逾60歲職駕 明年改加註延效

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 –

現行擁有職業駕駛執照的民眾，依規六十歲之後，每年要換發一次駕駛執照，由於工會一再反映，且基於便民考量，交通部研議，從明年元月起改採加註方式延長駕照有效時間，免收二百元規費。

立委林明溱昨天下午在施政總質詢表示，交通部已經宣佈明年起取消行照定期換發政策，不知道職業行照、駕照是否一併廢除換發政策？備詢的交通部長毛治國回應，職業車輛行照換發依然會繼續維持，基本上會有改變的，只是針對一般（普通）車輛行照部分。
他進一步說明，依據現行規定，未滿六十歲，包括職業及一般駕照都一樣，每六年需換發一次，滿六十歲後，職業駕照需要每年換發一次，若身體狀況良好，可以使用至六十八歲。只是居於便民考量，對於年滿六十歲以上的職業駕照，依規每年換發時還有二百元規費負擔，就這一部分研議修正，改採加註方式延長駕照有效時間，規費則省略。
交通部路政司監理科長林福山受訪進一步說明，現行擁有職業駕駛執照的民眾，在六十歲之前，與一般駕照一樣，是六年要換發一次，六十歲以後，每年必須通過體格檢查才能換取駕駛執照，可是近來工會一再反映每年換發很麻煩，還要花上一筆錢，而交通部也已在研議，目前原則敲定，這一部分將來會改採註記來延長駕照的效期，而沒有換照就無需繳交規費。
至於行照部分，林福山也說明，目前自用機車與汽車明年起就會取消訂期換發，可是營業車輛及特種車輛（包括救護車、消防車等）部分，即使是自用還是維持要訂期換發行車執照。
http://tw.news.yahoo.com/逾60歲職駕-明年改加註延效-160438503.html

管媽爭取調降汽車檢驗費 元月起實施

自立晚報

【記者郭玉屏台北報導】立委管碧玲爭取多時的第二次汽車檢驗費調降，公路總局近日會議已確定明年元月一日起實施，且擴大對所有車種均全面實施第二次以上之檢驗費調降三分之一，即小汽車自450元降為300元、大型車自600元降為400元。管碧玲7日對這項決定表示欣慰，也呼籲各種政府規費的收取應繼續全面檢討。

現行汽車檢驗規定，自用小客車車齡10年以上每年定檢2次、租賃自用小客車或租賃自用小客貨兩用車車齡6年以上者每年檢驗2次、營業大客車車齡10年以上每年檢驗3次、其他自用車及營業車車齡5年以上者每年檢驗2次；藉由各種類汽車檢驗，每年國庫收入可達18億元。而依據公路總局減收的決定，明年元月起，所有每年需檢驗兩次以上的車輛，第二次以上的檢驗費全面減收三分之一。
管碧玲今年3月20日在院會總質詢時，即向陳沖提出對10年以上車齡第二次驗車費用減免的要求，5月16日及9月24日又兩度在交通委員會提案並通過決議，要求交通部至少要對10年以上車齡的自用小客車之第二次檢驗費調降。公路總局在10月11日召開會議討論，又在11月1日邀集代檢業者進行第二次會議，最終做成決定，基於公平性因此擴大對所有車種每年第二次以上的檢驗費同步減收。
管碧玲表示，最初她主張免收第二次檢驗費，是因為10年以上還無法換車者，多數都是經濟相對弱勢而無法換新車者，基於行車安全考量，每年驗車兩次是必須的，但因此多一次的驗車費卻相當於是對無力換車者的懲罰用，並不合理。多次爭取協調後，她提出第二次驗車費至少應減收三分之一，是基於驗車費的三分之二是乃代驗廠的收入，另三分之一由代驗廠繳回監理單位，也就是政府其實不用負擔甚麼工作，就可收取這三分之一的檢驗費，因此她強力爭取這三分之一的費用應減收，也獲得交通委員會朝野立委的支持。
管碧玲指出，政府相關規費的收入應回歸規費法的精神，以反映成本為主，而非藉此增加國庫收入，她檢視汽車檢驗費、晶片護照費、國道通行費，都是基於這樣的理念，也確實發現了諸多不合理應儘速改革之處。對於交通部與公路總局能及時在年底確定這項檢驗費調整的結果，並於明年元月一日實施，她感到相當欣慰，也呼籲政府對各種規費應繼續全面檢討，為百姓節省不必要的支出。2012/11/8
http://tw.news.yahoo.com/管媽爭取調降汽車檢驗費-明年元月起實施-151751670.html

騎單車闖紅燈罰300 警列入績效

自由時報

〔自由時報記者廖淑玲／北港報導〕你知道嗎？自11月1日起警方執行「行人路權大執法」，騎單車闖紅燈要罰款，由於多數單車騎士都不知道有此規定，民眾大罵政府搶錢。

騎自行車也會被開罰單，北港警分局配合警政署執行行人路權大執法專案，自11月1日起依道路交通管理處罰條例第74條規定，執行騎單車闖紅燈開罰，雖然只是300元，不少單車騎士都說不知此規定，加上警政署將該項取締列入績效，讓基層員警頭痛不已。
雲林縣警察局交通隊長吳光宸指出，為營造安全道路環境，改善用路人習慣，加上統計顯示行人及單車肇事率愈來愈高，警政署才會加強推動「行人路權大執法」。
1日起執法 北港取締3件
北港警方表示，該勤務主要針對車輛不禮讓行人加強取締，另有關行人違規部分，若情節輕微則會先予以勸導，如不聽勸告者才逕行告發，其中騎單車闖紅燈者也列入取締對象，目前北港警分局以北港大同路、華勝路為取締路段，共取締3件自行車違規闖紅燈。
>其中一起受罰者還是日本籍台僑，在北港華勝路、新德路口騎腳踏車闖紅燈，被北辰派出所員警依道路交通管理處罰條例第74條第1款舉發違規，該男子被開紅單時還直說是自己做錯事，被罰是應該的，建立良好典範。
http://tw.news.yahoo.com/騎單車闖紅燈罰300-警列入績效-202415843.html
由於缺乏宣導，大多數民眾都不知道行人路權等規定，一名高姓婦人騎單車闖紅燈被開罰單，大罵政府搶錢，尤其還列入警察「紅單」的績效評比當中，直呼離譜。

賴建平(a0932819204): 《北市環局第一科科長》邱國書：欠稅…不願報廢

賴建平(a0932819204): 《北市環局第一科科長》邱國書：欠稅…不願報廢: 《北市環局第一科科長》邱國書：欠稅…不願報廢 作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18 台北市環保局第一科科長邱國書表示，今天之所以會有那麼多的機車車主不願意主動將不在使用中的車子報廢，主要原因在於這些車主...

計程車未按錶收費或拒載 最高可罰九萬元

作者： 臺東分臺 | 國立教育廣播電台 – 2012年11月5日 下午2:51

臺東縣消費者收務中心，近日接連三起消費者投訴，臺東火車站計程車拒絕按錶收費，或故意繞遠路，消保官謝清泉指出，依照「汽車運輸業管理規則」規定，『計程車應按錶收費，且不得拒載』，否則將依規定處新臺幣9千元以上，9萬元以下罰鍰。

謝清泉提醒消費者，若遇到計程車駕駛人未按錶收費或拒載情形，可以記下駕駛人姓名、車牌號碼及發生時間、地點等相關資料，向臺東監理站、警察局或1950消費者服務專線申訴，勇敢爭取自己的權益。他也提醒計程車駕駛，申訴經查證屬實，主管機關就會依公路法第77條第1項規定，處新臺幣9千元以上，9萬元以下罰鍰，近日發生的這三起消費爭議，其中二件已經由主管機關臺東監理站調查後，依規定裁罰，請駕駛務必依規定收費，以免受罰。
http://tw.news.yahoo.com/計程車未按錶收費或拒載-最高可罰九萬元-065157155.html

《北市環局第一科科長》邱國書：欠稅…不願報廢

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

台北市環保局第一科科長邱國書表示，今天之所以會有那麼多的機車車主不願意主動將不在使用中的車子報廢，主要原因在於這些車主可能積欠大筆牌照稅、燃料費、抑或是罰單罰金。

因此，他說，就這一部分，若真要徹底解決，交通部是不是可以思考訂定所謂「落日條款」，先定出一個時間點來要求車主繳稅、補繳罰金，然後採取強制執行，否則要這些車主主動出來將不使用的機車報廢註銷，恐怕不太容易。
他指出，有很多人的車子已經有五、六年不在使用，要他主動出來報廢，卻要先繳交一大筆錢，當然是不願意。他認為，全台機車之所以存在那麼大的黑數，因為未繳交牌照稅、汽燃費，或者是積欠大筆罰金的因素應該是佔居多數；雖然環保單位為了鼓勵車子報廢提供了獎勵金，可是更讓車主在意的是，若將愛車報廢，須要繳交更多的錢！
對於交通部準備從明年起取消機車行照定期換發政策，邱國書呼應環保署空保處科長胡明輝的說法，強調環保單位確實會擔心機車有效車籍問題會更加惡化，畢竟有了定期換發行照的程序，對於機車族來說，總是一個提醒，機車是不是該報廢了，而若行車執照無須再換發，就少了一個提醒的機會。
他進一步表示，其實交通部若能從牌照費、燃料稅、罰單等面向來下手，可能比較可行，因為這些費用過了幾年之後，從實務上來說，要收真的是有困難，因此是不是可以乾脆不收，然後特別為這一部分訂定一個「落日條款」，否則若要強制執行，那麼大的一個量要怎麼執行，實務上是有困難。
而且，這些車主由於不敢將愛車騎到外面，又因為不願意主動將愛車報廢回收，可能在騎樓或是路邊隨便亂放，就會讓市容更加髒亂。他提及，因為積欠前述相關費用而不願意將車子報廢註銷，不只台北市有這個問題，全台每個縣市都一樣。另一方面，邱國書也特別說明，目前環保單位回收報廢機車是無需牌照，可若在監理單位報廢，則是一定要牌照，也就是說，監理單位把關動作更加重要。
http://tw.blog.yahoo.com/post/post_html.php

《機車黨發起人》董建一：強制報廢

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

若機車因為欠繳大筆汽燃費、罰金，以致不願意主動將車籍報銷，交通部可否透過訂定「落日條款」加以化解？中華民國機車黨發起人董建一表示，這種做法就等同刑法上「特赦」問題；若交通部確實有心整頓交通，應該採取更積極的強制作為，針對那一些沒有繳交汽燃費的機車車主採取「催繳」的動作，且應該限定一個月內繳清，否則就強制報廢。

董建一進一步指出，現行道路交通管理處罰條例第十七條規定，汽車不依限期參加定期檢驗或臨時檢驗者，處汽車所有人新台幣九百元以上一千八百元以下罰鍰；逾期一個月以上者並吊扣其牌照，至檢驗合格後發還，逾期六個月以上者，註銷其牌照。經檢驗不合格之汽車，於一個月內仍未修復並申請覆驗，或覆驗仍不合格者，吊扣其牌照。
又，道路交通安全規則第四十四條第三項指出，已領牌照之普通重型及輕型機車可實施臨時檢驗。也就是說，對於那些沒有定期換發行照或者是未繳交汽燃費的機車車主，交通部早就有法源依據，應該是要發揮公權力，要求車主立即接受檢驗，沒有來檢驗者就吊銷其牌照。
董建一指出，一般車主沒有依規繳交汽機車燃料費，背後原因有很多，包括車主已經累積大筆罰款，還有機車已經沒有在使用，卻被車主拿來占用停車格，另一種則是以五十CC的車主居多，騎到最後報廢就棄置在路邊，由於「放縱心態」，以致造成催繳困難，這些人也就成為每一年不會去定檢站接受排氣檢驗的一群，而且有可能是潛在的「高汙染群」。
對於記者提及政府是否應該訂定「落日條款」來化解目前機車存在的「黑數」問題，董建一並不太贊成，因為這些人若是因為違規罰款未繳，就不接受定期換發行照，為這一些人特別訂定「落日條款」，就等同刑法「特赦」問題，這一部分他並不贊同。
他進一步表示，針對那些沒有繳交汽燃費的機車車主，就像交通部長毛治國所講的，即使是要花十塊錢來追討二塊錢，也得做，而且，交通部要限定這些車主在一個月內繳清，包含汽燃費以及罰金，否則就是要強制報廢，只是為了避免侵害人民的財產權，不能沒入機車，但是應該可以吊銷車牌，這樣車主就無法上路，一上路就當廢棄物處理拖走。
董建一表示，他認同行照電子化政策，可是他也認為現行兩年換發一次行照，也有很多事情可做，將來一旦這些事情隨著換發行照取消，就可能引發更多的問題。
http://tw.news.yahoo.com/機車黨發起人-董建-強制報廢-151820310.html

《環署空保處科長》胡明輝：有效車籍恐更惡化

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

行政院環保署空保處科長胡明輝表示，目前全台機車車籍總數一千五百萬輛，當中約有三分之一（約五百萬輛）沒有定期更換行照，等同只有一千萬輛車籍有效；將來一旦取消行照訂期更換政策，機車有效車籍問題恐將更加惡化。同時，這一問題也可能影響到機車強制責任險的投保，不依規投保的機車車主勢必會更多，牽涉層面相當廣泛，因此，交通部不只要有周延的配套，而且也要有一個機車報廢、註銷車籍的完整退場機制。

汽機車燃料使用費呆帳高達七十四億，欠費總金額高達上百億，當中又以機車欠繳占多數，主要原因，立委認為在於機車沒有報廢的機制。不過，胡明輝表示，這個議題，環保署其實是受害者。他解釋，環保署通知機車車主要定檢，可是由於很多民眾沒有定期更換行照，行照沒換就沒繳汽燃費，也因此很多車籍資料就不在，環保單位要再做後續的通知作業，包括告發處分就很困難，所以就這件事情來說，環保署是受害者。
他進一步表示，依規機車行照兩年須換一次，若車主沒有定期更換，有可能是車子已經沒有在使用，而車子若是報廢不使用，車主又不去報廢，若環保署要寄發通知，車主會說他車子已經不用，上次颱風過後，車子淹水壞掉，或是前次地震時遭到土石淹埋，怎麼環保單位還來通知檢驗，可問題在於車主沒有去辦理報廢。
另一種情況，胡明輝指出，有可能車主已經搬家，可是行照還是原來的地址，環保署有可能因為寄到原地址，車主就沒有收到檢驗通知，也就是車籍管理沒有確實落實以致環保單位要進行後續作業，包括通知檢驗及處分就會有很大的困擾。
記者追問，目前交通部政策決定明年一月一日起汽機車將不用在定期更換行照，這一部分環保署有無屬於自己的主張？胡明輝表示，環保署已經向交通部表明，目前已經有三分之一的車主沒有定期更換行照，以機車車籍總數一千五百萬輛來說，大概只有一千萬輛車子行照有效，而這一問題還會影響到機車強制責任險，也就是說約有五百萬輛車子有車籍，但是沒有更換行照，也沒有投保強制責任險，只是這五百萬輛有可能少部分已經棄置在路邊沒有使用。
而有定期更換已經有這麼大的數量沒有保強制險，若將來行照不須定期更換，則不依規投保強制險的車輛數字還會更大，他說，將來有可能會有更多的民眾不去辦理加保險，或者是辦理車輛報廢，政府單位對於車籍資料的掌握恐更加不精確，環保單位要進行後續處理將會很麻煩，所以環保署有提醒交通部要正視這一個問題。
胡明輝提及，依規目前汽車沒有接受定期檢驗，除了罰款之外，超過半年監理單位就會註銷車籍，所以環保署也曾向交通部提議，機車是不是應該比照汽車，實施一些比較簡單的安全檢驗，當然環保署也知道交通部目前並無這樣的人力，可是全台灣有兩千多個機車的定檢站，所以有些簡單的檢驗，環保署認為是可以透過這些機車定檢站來做，若有實施安全檢驗，沒有定期到驗的就會被處以罰款，或者是被處以註銷車籍，則將來就不會有機車車籍資料不精確的問題。
胡明輝指出，現在真正的問題，有可能要等到明年機車實施免換發行照之後才會浮現。他強調，現在實施定期更換行照，環保署就已經看到這麼多車輛沒有定期更換，而將來行照無須再更換，可以預見問題會更加惡化，這也是環保署所擔心的，也希望交通部再取消行照免換發政策的同時，能夠提出更周延的配套措施。
http://tw.news.yahoo.com/環署空保處科長-胡明輝-有效車籍恐更惡化-151820487.html

《路政司機務科長》李昭賢：積極催繳汽燃費

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

交通部路政司機務科長李昭賢表示，對於汽機車車主欠繳汽燃費，交通部所抱持的基本立場是該催繳的就會催繳，該強制執行的就強制執行，相信徵收汽燃費的績效應該是會逐年成長。

至於明年起停止汽機車行照換發，對於徵收汽燃費會否產生影響？李昭賢認為應該是「持平」。他提及，對於那些廢棄不用的機車，部長毛治國已經表示，交通部會努力做處理，因為也只有前端問題處理好之後，後續稅費的催繳才會有效能。
有關汽燃費「呆帳」問題，李昭賢特別說明指出，由於法務部變更解釋，將請求權時效，從以前適用民法的十五年一律改為適用行政程序法的五年，所以，民國八十九年以前欠繳汽燃費七十四億元以致成為「呆帳」部分，交通部將不在追徵。至於九十年以後，近五年欠繳汽燃費部分（約六十七億），這一部分，交通部將會移送強制執行。
不過，李昭賢也強調，凡採後付式的繳費方式，不管是哪一種稅費，總是有一些問題，因為有一些人就是不會繳。早年行政程序法還沒有制定實施，並無移送強制的機制，徵收率大概會達到百分之九十六，約有百分知收不到，可是近年來隨著跨部門合作，加上電腦會設備更加完善，目前實徵率約在百分之九十八，而且績效應該是會逐年成長。
記者追問，目前在汽機車規定要定期換發行照的情況下，不主動繳交汽燃費的數字已經那麼高，未來行照取消定期換發之後，汽燃費「呆帳」問題是否更加嚴重？
對此，李昭賢回說：「還好！」這一個問題他已經和公路總局做過研究，那些原本不會定期更換行照的民眾還是不會來換，而會擔心車籍，主動前來繳交汽燃費的，還是目前這一些人。只是就這一部分，目前決定採取脫鉤做法，一方面主動通知車主來繳納，另一方面若沒有來繳納，就會採取強制作為，所以應該是還好，無須太過悲觀。
路政司監理科官員林采蓁也說明，目前機車燃料費徵收，是採隨照兩年徵收一次，明年起行照停止定期換發之後，依據公路總局的規劃，是比照汽車採取寄發繳費通知單的方式來做處理，有可能在七月份統一寄發，或許對民眾來說，更不容忘記要繳交汽燃費，何況現在也有多元的繳費方式，屆時民眾汽機車燃料費就可以一起繳納。她說，到底新的繳費方式是更差還是更好，現在還說不準，對民眾來說，有可能收到通知單就會繳納，而且汽機車汽燃費可以一起繳。
http://tw.news.yahoo.com/路政司機務科長-李昭賢-積極催繳汽燃費-151820218.html

《監理組牌照科長》林義勝：盼與環署即時連線

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

交通部公路總局監理組牌照科長林義勝表示，目前機車報廢很多民眾是循環保單位管道，所以，環保署掌握了機車報廢回收資料，而公路總局監理單位所掌握的是機車車籍，如果將來這兩個單位可以建立即時連線，就可確定哪些車輛已經回收，則將來機車車籍資料掌握就可獲得強化。

只是，林義勝也提及，若民眾完全沒有透過報廢管道主動報廢，任意棄置以致機車淪為破銅爛鐵，則可能環保體系也不會有資料，就這一區塊而言是比較困難，因此如何讓民眾主動去註銷或是報廢，是將來要努力的方向。
明年一月一日起機車取消行照換發政策已經定案，就監理業務而言，這算是比較大的一項政策變革。環保署擔心，若交通部無更周延的配套，則機車有效車籍掌握將更加困難。
林義勝受訪時表示，環保署會比較關注這一個議題，有幾項因素，一來是因為當初大家一再強調無紙化或是電子化，若無行照定期換發的機制，全台有二千多個機車定檢站要依據行照資料來做排氣檢測作業可能會有困難。所以，環保署擔心，將來取消行照定期換發之後，機車定期排氣檢驗這一塊業務將無法作業，這也是環保署比較在意，影響會比較大的一個部分。
而後來，交通部認為既然環保署擔心影響及機車排放廢氣檢驗，所以在政策上決定，機車行照的紙本還是會繼續發放，這樣一來對環保署的衝擊可以說幾乎沒有。至於換不換發，對環保署會否產生影響，其實就這一部分，即便有影響，也非常非常的小，因為立委葉宜津在立法院交通委員會質詢已經表示，汽車已經有一個牌照的註銷管道，而機車是不是也要有一個退場機制。
就這一部分，林義勝特別說明，由於機車機件構造單純，所以除了大型重機車以外，一直都沒有針對類似汽車所採行的五點定期檢驗去做檢驗工作；而目前若有檢驗，也只有環保署的排氣定期檢驗比較重要。
林義勝指出，公路總局目前所管的機車總數是一千五百萬輛，而部長毛治國在交通委員會備詢提及，很多機車其實已經廢棄，都沒有辦理註銷，只是廢棄的情況有很多種，一種是環保體系可查詢到的，也就是廢棄機車回收，這也是何以毛治國提及在年底之前要與環保體系溝通，看看這一部分的數量到底有多少，因為確實也有很多民眾機車不使用就隨便丟棄，並無透過正常回收管道辦理報廢，車籍依然掛在監理單位帳面上。
他進一步表示，環保署機車排氣檢測業務規定與公路總局的汽車定檢業務其實相類似，相隔一段時間就會通知車主要檢驗一次，若沒有檢驗就要處罰。因為，當主管單位通知車主要做排氣檢驗，車主可能回說，車子已經不在了，問題是車子不用有無完成報廢的手續，若無報廢就會被罰款一千五百元至二千元，所以，通常若有被罰疑慮，車主會主動報廢，並把報廢單據寄回環保署，以表明車主無須在驗車。林義勝認為，機車換不換發行照，環保署還是可以照常作業，完全不變，該通知的就通知，沒有前往接受排氣檢測，應該如何處理的就如何處理，與監理單位行照換不換發是兩碼事。
記者追問，針對機車退場機制，未來公路總局會否提出更周延的配套？林義勝回說，就這一部分，他也是第一次聽到毛治國提及，還要再與環保單位做一些研議；就他個人解讀，是因為有很多民眾透過各級環保單位的報廢管道進行車輛回收，抑或是各級環保單位主動在路邊進行廢棄機車拖吊；依據環保署規定，車輛要定期接受排氣檢驗，若不驗就要處罰。
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