《阿羅哈客運經理》阮福生：落實保養

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

阿羅哈客運經理阮福生表示，大客車行駛在高速公路發生輪胎脫落，就怕前輪，不怕後輪，但不管是前輪抑或是後輪都會危害高速公路的行車安全，特別是對第三者所造成的傷害，可能會很嚴重，因此這個問題不能不重視。
對於統聯、國光二家客運業者先後在高速公路上發生行駛中的車輛輪胎脫落，阮福生說，一個輪胎要鎖上那麼多螺絲，通常會有一個算是標準要求，那就是鎖緊螺絲的力道要平均，不只有規定的磅數，而且也有一定的程序，否則若出現一邊緊、一邊鬆，就可能出現輪胎脫落的問題。
對於記者表示，每一家客運公司本身都設有保養廠，照道理，應該有技工師父隨時注意這個問題。阮福生笑說，話是這樣沒有錯。可是，若是碰到「師父」心情不好，輪胎裝好之後，還是會出問題。
對於記者詢問，大客車發生輪胎脫落的機率會很高嗎？他回說，砂石車的機率更高，由於載重，若螺絲在鎖緊時使用力道不平均，就很容易出狀況，通常是發生後輪脫落，若前輪螺絲鬆動，方向盤就會抖動，駕駛馬上就警覺知道。
他強調，一般這種情況若出現在市區道路，是不至於有立即性的危險，可若是發生在高速公路就可能危及第三者。依據他的經驗，一般大客車會發生輪胎脫落，通常還是以後胎居多，而大車後輪往往是左右各兩輪，因此只要駕駛穩住方向盤，車輛就不至於馬上翻覆。不過，他也強調，輪胎脫落飛出去砸到路人，過去砂石車就發生好幾起。
阮福生認為，大客車發生輪胎脫落，問題大多出在公司本身保養流程沒有控管好。若交通部要祭出懲處手段，恐怕於事無補，最重要還是公司本身對於管理保養廠技工的領班、組長要控管好。他提及，領班或組長算是保養廠的「靈魂人物」，畢竟，公司總經理再怎麼能幹，還是管不到技工。若領班負責任、夠細心，依照規矩去落實車輛保養與維修工作，就不會發生問題，否則問題就來了。