《社論》標線滑溜道路殺手
台灣新生報 – 2014年6月22日 上午12:00
先看一則媒體報導的新聞：基隆市一名女性騎機車上班途中，跨越雙黃線超車，見對向來車趕緊折返原車道時發生自摔，遭同向後方一名警分局長駕駛的汽車輾過，傷重至今昏迷不醒。家屬質疑警方袒護自家人，警方則出示監視畫面，證實女騎士是超車自摔。女騎士跨越雙黃線超車，固然不當，但重點在女騎士自摔的原因，是在超車時疑似在雙黃線上滑倒，而發生不幸。中華民國機車黨發起人董建一曾表示，有經驗的機車族都知道不能騎在標線上，發生自摔意外很容易遭後車輾過；這則血淋淋的新聞，似乎印證了這個說法。
國內道路標示標線防滑係數不足，經常有機車騎士在上面滑倒自摔，這些道路上四處可見、無處不在的標線，有如交通單位設下的陷阱，成為道路殺手。輪胎壓到標線而自摔，是機車族的夢魘，尤其是下雨天，被水浸溼的標線更是滑溜，機車壓在標線上如履薄冰；根據北市機車自摔統計，一○○年四百七十五人、一○一年四百七十一人、一○二年三百五十五人，平均一天有一件機車自摔案件，其中機車騎士在標示標線上摔倒的比率應該甚高，民代曾以相關議題質詢台北市府，認為標線抗滑係數訂在最低標四十五BPN，規格比許多國家都低，要求北市交通局提高標示標線抗滑係數。
國內各處路面沒有防滑標準，道路防滑程度不同，而且路面上還漆滿各式分隔線、行人穿越線、斑馬線，還有路面上的文字、圖像，防滑程度不同的路面與標線材質，平時已容易讓輪胎打滑，若這些路面及標線踫到雨水，防滑係數又可能改變，國內上千萬輛機車每天在道路上奔馳，如果碰到天雨，行駛在有如溜冰場路面，安全堪虞，但是並未受到主管單位的重視。
國內塗布路面的材料包括：熱融彩色塗裝路面、冷噴塗彩色塗裝路面、冷拌彩色樹脂骨材路面、熱拌彩色瀝青混凝土、熱拌彩色透水瀝青混凝土等，防滑係數各不相同，有些熱熔塗料，平時防滑能力或許可與柏油路面相當，但是到了雨天，兩者的防滑功能顯然有差距，輪胎打滑的可能性就大增；而且馬路標線防滑能力也會隨時間改變，馬路標線沒有定期維護會有潛在危機，但是騎士們並不知道標線是否已經到了「危險期」，前一個路段十分安全的標線，到了另一路段就可能危機重重。
台北市交通局則表示，國內有廠商可做到抗滑係數六十五BPN的標示標線，但價格比四十五BPN高出五到六倍，預算是考量因素之一，加上有全國一致性問題，因此提高抗滑係數無時間表。交通局的說法，表示市府明知其可為而不為，擺明了為省錢而放棄保障民眾安全；而且防滑是為市民安全，有何「全國一致性」問題？分明是推卸責任。
依據行政院一○一年函覆立委有關「道路相關設施之防滑係數制定標準問題所提質詢」時指出，防滑性因素眾多，與不同場所之地面材質、鞋底材料及磨損之程度、覆蓋面磚之水、油漬或灰塵及人為因素等均有關，因此，國外相關標準尚未規定防滑係數值。行政院的意思很明白，即然國外沒有防滑係數標準，國內「當然」也不會有。既然路防滑目前並無防滑標準，也沒有法令規章可依循，民眾騎車自摔或是引發車禍，也沒有什麼可抱怨的了。
https://tw.news.yahoo.com/社論-標線滑溜道路殺手-160000746.html
光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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