路政司機務科長李昭賢：駕訓班恐閒置
作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年12月10日 下午10:38交通部路政司機務科長李昭賢表示，他認同對於機車安全這一部分應該給予更多的關注與重視，也認同機車是一個危險運具，機車騎士應該多一點認知，而且可能也不排除應該在政策上多做一點什麼，但並非單獨建構一個單位或是一個駕訓中心，就可以把問題解決。另外，他也舉小客車後座乘客強制繫上安全帶為例，強調任何政策的推動有時候是需要有適當的時機點。
李昭賢指出，國內機車肇事率這麼高，其實，有時候應該並不是運具的問題，「運具本身有其特性沒有錯，可是錯不在運具，運具是人在開的、在控制的」；就「人、車、路」這三塊，從肇事的判斷上來看，過去分析的資料，人的因素就占九成，人的部分與國外落差比較大，那是在於國外可能從小學、中學就有交通安全教育，是一連串的訓練過程，國內在這一塊可惜就不是那麼的完整，「沒有考試就沒有引導教學」，所以變成現在的努力就會流於片段，效果也就沒有那麼好。
尤其，以現在少子化的趨勢，每一條生命都是很寶貴，我們更應該教育小朋來，從用路人的角色來注意交通風險，像是走在斑馬線上不可與同學嬉戲，否則車子有可能會撞過來，這種常識應該是在學校的安全教育，一開始就有正常的課程。
他表示，早年交通部就曾建議教育部應該要往這一方向推，可是由於現在教育多元化，這一部分好像沒能持續，這很可惜。若能從小教育小朋友有比較好的交通安全認知，或像是結合地震、火災，教導大家應該有怎樣的正確觀念，並將它包裝成為一種完整課程，從根本讓大家從小就可以養成一種規則或是守法的習慣，則應該是會比現在的情況更好。
李昭賢認為，若現在交通部經過修法的程序，逼迫考照民眾要先接受一定的訓練課程，以目前的實施氛圍來看大概不容易，反而可能讓一些人誤以為政府單位故意刁難，或者是說要圖利民間的駕訓業者。很多人甚至還會質疑說，現在的情況已經很好，為什麼要再做這些事情？也就是說，政府部門想要在這一部分有政策作為可能動輒得咎。
李昭賢還說，對於「安全」的概念，大家好像都知道，但往往答案都不一樣，觀念也都不完全。他不排除交通部可能在政策多做一點什麼，但也強調，成立駕訓中心也可能淪為閒置，若是透過修法採取強制訓練課程，社會上的共識性可能不是很高，也不是一個核心議題，當然也就不知道適合推動的時機點會是在什麼時候。
http://tw.news.yahoo.com/路政司機務科長李昭賢-駕訓班恐閒置-143829804.html
李昭賢指出，國內機車肇事率這麼高，其實，有時候應該並不是運具的問題，「運具本身有其特性沒有錯，可是錯不在運具，運具是人在開的、在控制的」；就「人、車、路」這三塊，從肇事的判斷上來看，過去分析的資料，人的因素就占九成，人的部分與國外落差比較大，那是在於國外可能從小學、中學就有交通安全教育，是一連串的訓練過程，國內在這一塊可惜就不是那麼的完整，「沒有考試就沒有引導教學」，所以變成現在的努力就會流於片段，效果也就沒有那麼好。
尤其，以現在少子化的趨勢，每一條生命都是很寶貴，我們更應該教育小朋來，從用路人的角色來注意交通風險，像是走在斑馬線上不可與同學嬉戲，否則車子有可能會撞過來，這種常識應該是在學校的安全教育，一開始就有正常的課程。
他表示，早年交通部就曾建議教育部應該要往這一方向推，可是由於現在教育多元化，這一部分好像沒能持續，這很可惜。若能從小教育小朋友有比較好的交通安全認知，或像是結合地震、火災，教導大家應該有怎樣的正確觀念，並將它包裝成為一種完整課程，從根本讓大家從小就可以養成一種規則或是守法的習慣，則應該是會比現在的情況更好。
李昭賢認為，若現在交通部經過修法的程序，逼迫考照民眾要先接受一定的訓練課程，以目前的實施氛圍來看大概不容易，反而可能讓一些人誤以為政府單位故意刁難，或者是說要圖利民間的駕訓業者。很多人甚至還會質疑說，現在的情況已經很好，為什麼要再做這些事情？也就是說，政府部門想要在這一部分有政策作為可能動輒得咎。
李昭賢還說，對於「安全」的概念，大家好像都知道，但往往答案都不一樣，觀念也都不完全。他不排除交通部可能在政策多做一點什麼，但也強調，成立駕訓中心也可能淪為閒置，若是透過修法採取強制訓練課程，社會上的共識性可能不是很高，也不是一個核心議題，當然也就不知道適合推動的時機點會是在什麼時候。
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