《社論》台灣軌道運輸成主流
台灣新生報 – 2014年5月13日 上午12:00
從交通部統計網頁可知台灣鐵路管理局客運量在一○二年比一百年客運量增加百分之十，台灣高速鐵路公司客運量同一時間客運量增加百分之十四，台北捷運公司客運量增加百分之十二，高雄捷運公司客運量增加百分之二十二。台灣各軌道運輸系統服務都普遍受到民眾的肯定，均有兩位數字增加率，換言之，台灣長途客運運輸市場或都會區客運運輸市場在軌道運輸需求面有長足的增加，成為主流，這是符合世界發展綠色運輸的趨勢。
再從供給面來看，交通部的預算資料分析，其中在鐵公路重要交通工程科目項下，一○三年有鐵路建設計畫二三六億餘元與都市大眾捷運建設計劃一八二億餘元，合計四一九億餘元，較前一年三九四億餘元預算增加百分之六，在國家財政很困難情形下軌道建設預算能夠增加，難能可貴，也顯示中央政府與地方政府均重視軌道運輸的建設，另外在這科目下卻沒有公路建設的項目與預算，一方面顯示台灣公路路網已較為完整，另一方面像蘇花改公路工程則由汽燃費及高速公路通行費入帳的公路交通建設基金去支應，取之於路，用之於路，不由政府編列公務預算辦理，不會排擠到鐵路建設經費，是可喜的現象。長途軌道運輸建設方面包括台灣高鐵公司辦理苗栗、彰化、雲林三個車站建設，這次工程完成，可使三縣居民更方便利用高速鐵路，這項建設投資經費由台灣高鐵自行籌資辦理。另外台鐵改善工程則包括台鐵基隆車站遷移工程、桃園台鐵高架工程、台中都會區台鐵高架工程、員林台鐵高架工程、台南市區台鐵地下化工程、高雄市區台鐵地下化工程、花東鐵路雙軌化暨電氣化工程、再加上在規劃中宜蘭直線鐵路及台鐵台東-屏東南迴鐵路電氣工程，台鐵整個經營條件就脫胎換骨，搭配台灣高速鐵路形成一個相當完整長途軌道運輸系統，在經營管理方面做更多創新服務型式，將更可滿足運輸市場需求面變化的要求。
都會區軌道建設包括桃園機場捷運延伸到中壢台鐵車站捷運工程、新北市淡海輕軌工程、台北捷運土城延伸線工程、新莊線、蘆洲支線、萬大中和樹林線、信義線延伸工程、南京輕軌松山線、新北市台北捷運環狀線、台中捷運工程、高雄紅橘線、高雄輕軌捷運線等項目，另外桃園縣將於今年底升格為院轄市，吳志揚縣長為使新院轄市與其他五院轄市並駕齊驅，也將推動桃園捷運建設，六院轄市捷運建設陸續完成後，將可與前述長途軌道運輸系統構成完整台灣軌道運輸系統網，使其更加達到軌道服務整體化程度。
台灣軌道硬體建設積極進行，同時應該加強行車安全軟硬體提升，因為行車安全最是重要的關鍵因素，最近台灣高鐵發生因道岔器問題造成行車延誤，台鐵也因電車線掉落造成嚴重行車誤點等情形，最近韓國首爾地鐵捷運也發生列車追撞事故，造成近兩百乘客受傷，因此一方面台灣在軌道監理法規、組織及軟硬體規範等要徹底檢討，盡速調整與鐵軌道建設相配合，才能達到軌道運輸服務安全水準。
在運輸服務面，票證與票價是關鍵因素，交通部曾出面整合各種電子票証成為多卡通，但是還是有不通的現象，台北悠遊卡及高鐵票證與其他票證不互通，造成乘客不便，希望交通部能夠再出面處理軌道運輸票證整合問題，另外各種軌道運輸票價能透過票證加以整合，使其能夠在起迄點間一票到位，甚至互給轉乘優惠票價，則有助於提升軌道運輸使用率。
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光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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