擦撞多、彎道自摔 機車專用道險象環生❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204 - 賴建平 教練(a09328192040) - 新浪部落
2015年3月28日 星期六
擦撞多、彎道自摔 機車專用道險象環生❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
擦撞多、彎道自摔 機車專用道險象環生
作者黃宇潔 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:54
中華民國機車黨創辦人董建一：「在這麼多的車流密度，以及車流量的狀況下，機車要擠在一個狹窄的空間，而且往往都是為了遷就小汽車，而讓這些機車專用道『截直取彎』。」
以掛籍車輛來看，全台灣至少1400萬輛，其中台北市110萬輛，新北市234萬輛，一天通勤流量全台最高，達到180萬車次。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「橋樑的空間分配上面，分配給機車的相對來講比較小，比如說我們機車的數量，是小汽車的2倍或是3倍，但是我實際達到的空間，可能連你的一半都不到。」
除了「車輛多」，更重要的是，雙北市之間的聯外橋樑，歷史久不符現況使用。舉例來說重陽橋，已經有27年歷史，這270度的彎道，還騎士封為危險「髮夾彎」，傷亡事故件數，102年有8件，103年增加變成11件，另外台北市連接板橋的華江橋，也被點名進入台北市這頭，是危險彎道。
台北市交通局科長陳冠龍：「機車畢竟是『肉包鐵』，所以你機車的死亡件數比較高，佔總死亡的大概6成左右，那6成裡面，40%左右是自摔。」
淡大運輸管理系教授張勝雄：「機車我們在騎車的時候，在轉彎的時候，身體是會傾斜的，我們在設計機車專用道上，其實沒有根據機車的性徵，像彎道上面機車的寬度車道寬，要比在直路來的寬。」
台北市交通大隊事故處理組組長許卜仁：「機車它容易發生事故的原因，最多是車速，跟未保持雙方的安全間隔，那在幾次的會勘下來，我們把所謂的機車道，把它劃分車道，讓民眾、用路人可以有(分流)車道的觀念。」
交通大隊坦言，只能「被動性改善」，原因出在橋樑硬體建設，早在30、40年前完成，現階段只能針對「危險機車彎道」，另闢「專案」執行。
台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「那未來改就是等於，原來這麼小的，我把它弄一個大耳朵。」
台北市交通局科長陳冠龍：「把整個180度的髮夾彎，把它調整成一般的彎道，不要讓機車騎士，在那個進彎的時候，車速要減得很慢，然後容易摔車。」
中華民國機車黨創辦人董建一：「我們相信應該還是會有改善效果，只不過要花2億多元，要去做機車引道的改善，而不是我們重新思考，去把整個重陽橋，去改建。」
同樣被點名的，還有關渡大橋，汽機車爭道天天上演。台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「有一些管理的策略上，或是說我們可能有流量管制這些事情，可能會在這個橋做試辦，那這個可能是我們要跟新北市政府，再做討論的。」
除此之外，瞄準「危險駕駛」，新北市宣布在北宜公路的財茂彎，加強六日取締飆車、壓車，甚至盤查改裝車，畢竟提升用路安全，與其寄望硬體升級，機車族也要遵守法規，不超速、保持行車間距才安全。
https://tw.news.yahoo.com/擦撞多-彎道自摔-機車專用道險象環生-155400103.html
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❋賴建平 教練(a0932819204)❋E-MAIL:a0932819204@yahoo.com.tw
作者黃宇潔 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:54 
每天在雙北市來往通勤的機車，至少180萬車次，靠的都是聯外橋樑，只是，雖然每座橋都有機車專用道，但學者認為，分配給機車使用的空間，相對小客車還要小，車一多碰上過彎不順，行車間距過窄，就容易發生事故，尤其，這些聯外橋樑都很有歷史了，就地改建難度高，也讓雙北市百萬機車族，天天都得經過「危險彎道」。
華江橋的機車專用道，直行也會發生擦撞意外，換個角度看，行車紀錄器拍到，騎士切進彎道，沒想到「犁田」之後，人還往左彈飛到汽車道，雙北聯外橋梁上的機車專用道，天天險象環生。中華民國機車黨創辦人董建一：「在這麼多的車流密度，以及車流量的狀況下，機車要擠在一個狹窄的空間，而且往往都是為了遷就小汽車，而讓這些機車專用道『截直取彎』。」
以掛籍車輛來看，全台灣至少1400萬輛，其中台北市110萬輛，新北市234萬輛，一天通勤流量全台最高，達到180萬車次。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「橋樑的空間分配上面，分配給機車的相對來講比較小，比如說我們機車的數量，是小汽車的2倍或是3倍，但是我實際達到的空間，可能連你的一半都不到。」
除了「車輛多」，更重要的是，雙北市之間的聯外橋樑，歷史久不符現況使用。舉例來說重陽橋，已經有27年歷史，這270度的彎道，還騎士封為危險「髮夾彎」，傷亡事故件數，102年有8件，103年增加變成11件，另外台北市連接板橋的華江橋，也被點名進入台北市這頭，是危險彎道。
台北市交通局科長陳冠龍：「機車畢竟是『肉包鐵』，所以你機車的死亡件數比較高，佔總死亡的大概6成左右，那6成裡面，40%左右是自摔。」
淡大運輸管理系教授張勝雄：「機車我們在騎車的時候，在轉彎的時候，身體是會傾斜的，我們在設計機車專用道上，其實沒有根據機車的性徵，像彎道上面機車的寬度車道寬，要比在直路來的寬。」
台北市交通大隊事故處理組組長許卜仁：「機車它容易發生事故的原因，最多是車速，跟未保持雙方的安全間隔，那在幾次的會勘下來，我們把所謂的機車道，把它劃分車道，讓民眾、用路人可以有(分流)車道的觀念。」
交通大隊坦言，只能「被動性改善」，原因出在橋樑硬體建設，早在30、40年前完成，現階段只能針對「危險機車彎道」，另闢「專案」執行。
台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「那未來改就是等於，原來這麼小的，我把它弄一個大耳朵。」
台北市交通局科長陳冠龍：「把整個180度的髮夾彎，把它調整成一般的彎道，不要讓機車騎士，在那個進彎的時候，車速要減得很慢，然後容易摔車。」
中華民國機車黨創辦人董建一：「我們相信應該還是會有改善效果，只不過要花2億多元，要去做機車引道的改善，而不是我們重新思考，去把整個重陽橋，去改建。」
同樣被點名的，還有關渡大橋，汽機車爭道天天上演。台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「有一些管理的策略上，或是說我們可能有流量管制這些事情，可能會在這個橋做試辦，那這個可能是我們要跟新北市政府，再做討論的。」
除此之外，瞄準「危險駕駛」，新北市宣布在北宜公路的財茂彎，加強六日取締飆車、壓車，甚至盤查改裝車，畢竟提升用路安全，與其寄望硬體升級，機車族也要遵守法規，不超速、保持行車間距才安全。
https://tw.news.yahoo.com/擦撞多-彎道自摔-機車專用道險象環生-155400103.html
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