等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千

TVBS – 2012年1月30日 下午12:24

相關內容

• 放大照片等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千
• 放大照片等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千

智慧手機越來越普及，國內用戶已經超過450萬，但警方發現，駕駛跟機車騎士趁著等紅燈，違規「滑手機」，包括上網、玩遊戲，發app簡訊的比例也明顯增加，玩到忘了綠燈要起步，影響交通安全，甚至有人開車還不忘玩平板電腦，警政署打算建議交通部修法，要求開車禁止玩平板電腦，罰款可能會跟接、打手機一樣，一張紅單3千元。

機車騎士等紅燈，低頭用功「滑手機」，這樣的行為，包括發app簡訊、用手機上網、看臉書，其實都跟開車、騎車講手機一樣，機車罰1千，汽車罰3千。

等紅燈也在玩angry birds，只要被員警看到，都可以開紅單，類似的違規越來越多，警政署打算建議交通部修法，禁止開車玩平板電腦，就是發現不少年輕人，為了「玩手機」，連燈號變綠燈了，都不知道。

機車騎士：「前面(騎士)綠燈都還不走啊。」記者：「在玩手機？」機車騎士：「對呀，這樣很危險，影響到後面的交通。」

民眾：「(玩手機)一不注意時間就到了，這樣子他(駕駛)可能下個反應，我這個綠燈想要(加速)趕快過。」

警政署統計，去年超過1萬2千人，因為在「行駛中」使用手機挨罰，影響交通安全，而在車上看電視、操作DVD娛樂設備，目前因為沒有罰則，罰不到違規駕駛，但萬一因此引發車禍，要負肇事責任。

交通部也規定，從明年元旦開始，車上電視等娛樂系統，如果沒有加裝「打檔連動關機」設備，打前進檔跟倒退檔，還能用眼角餘光看DVD，不能通過驗車，禁止上路，開車、騎車要專心，避免把馬路變「虎口」。
http://tw.news.yahoo.com/等紅燈-滑手機-違規-玩平板擬罰3千-042429514.html

智慧型運輸

智慧型運輸

前言

自交通部大力推動智慧型運輸系以來，對於城際與都市之交通改善已有具體成果，其中「推動交通控制系統」發展為核心工作：在高快速公路方面，高公局即將完成中部地區高速公路交控系統，同時亦將完成高快速路網交控系統之細部設計；在都市交控系統發展，除台北市外，交通部已經協助台北縣、桃園縣、新竹市、台中市、台南市及高雄市建設先進交通控制系統及控制中心，加上度嘉義縣、嘉義市交控系統發展，台灣西部主要城市已具備智慧交通管理基礎。然而，交通控制系統非單純機電控制設計或是系統軟體開發，而是從需求、規劃、設計、維護及營運面來綜合考量。
隨著經濟快速發展，台灣也步上開發國家之後塵，快速增加機動車輛數目，因而造成道路提早達到飽和階段，加上缺乏有效之交通管理策略與工具，勢必消耗龐大社會成本，並影響經濟發展。
早期交通管理主要依賴獨立運轉紅綠燈系統，其周期與紅綠燈時間分配完全取決於個人經驗，甚至全天只執行一套時制計畫，迫使用路人常常久候於紅燈前卻不見橫向車輛通過，間接養成闖越紅等不良習慣，故設置適當交控設施為發展交通控制系統之首要條件，而後續是否能滿足用路需求則為成功要件。
台灣早年交通管理業務多為警察部門負責，舉凡交通系統規劃、工程發包及交通執法等皆需參與，後因專業分工，交通控制業務移交至交通部門執行，警察部門則以交通執法為工作重點。
至於交通控制教育方面，一般大專課程雖有交通控制項目，但常納入交通工程或運輸課程中以部分時間教授相關知識，學生亦鮮有機會參與交控系統之實際規劃工作，交通控制的實務經驗多半需要在參與工作時才有機會接觸，因此交通控制專業人員經常處於不足之狀態。
交控系統可以用簡單三個步驟來描寫，就是蒐集資訊、資訊處理及資訊應用，資訊蒐集可以從路面上的偵測器、巡邏警察、維修人員、緊急電話、行動電話、具衛星定位功能之探測車、閉路電視等獲得；資料處理功能可有集中或是分散處理兩種方式選擇，經過資料分析過程，中心電腦將目前路況資料、歷史資料、道路容量、施工、事故資訊、管制條件、天候狀況綜合評估後，得到控制參數即能下載至路側設備；同時將路況資訊藉由有線電視、數位電視廣播、資訊可變標誌、網際網路、行動電話、車載設備、電話語音等，提供用路人參考。
通常交控系統被人認為需要有一個交控中心，其實不然，當路側設備具備某種自主判斷功能，即可稱為交控系統。一般而言，集中式交控中心接受路側設備訊息、應用電腦儲存交通資料、執行相關邏輯判斷，最後下載控制指令至路側設備，完成交通管理目的。在集中式交控中心，中央電腦主要任務為負責點對點控制、執行控制策略及系統對時，而路側設備僅負責傳輸信息及執行指令。分散式的控制方式則將計算及決策判斷納入於區域控制設備，此種系統較不容易發生整體系統失效，而其對時工作可由路側控制設備完成，並利用路口偵測器資料，直接進行路口號誌動態控制。
先進交通控制系統定義為，系統不斷蒐集現場道路狀況，比對歷史資料，利用設定交通預測模式，計算出最佳控制策略，並立即蒐集實施之成效，紀錄改善或是未改善狀況，以便在下一輪的判斷中，再度改善管理績效。
以智慧型運輸系統架構發展交通控制系統，即可將交控中心分為資訊收集、通訊傳輸、中央電腦、控制及顯示等子系統，各項路側設備需緊密結合以達成控制任務。在資訊收集方面，包含車輛偵測、環境監測、事件通報；在傳輸方面，利用光纖、銅纜線、無線系統等將收集資料傳送至交控中心，並應用中心電腦快速運算與分析，將控制資訊下載至路側設備，如資訊可變標誌板及動態圖誌板，其控制策略有控制行車速度、執行匝道儀控及車道管制等。
在都市交通控制系統中便為號誌調整，並利用廣播告知用路人，以及提供電話語音、網站供用路人查詢。當事件發生時，並非交控中心能單獨排除，控制中心人員應能聯繫救援、工程、執法等單位，並可將其公眾信息提供民間資訊加值服務，增加交通資訊接觸之廣度。
交通控制中心設置地點一般以鄰近交通管理之行政單位最佳，以國內目前交通控制中心設置狀況分析，設有專有空間的中心有台北市交控中心與台北捷運控制中心比鄰，為二十四小時全天候營運控制中心，另外高速公路北、中、南區交控中心亦是專有空間，位於各區工程處中，方便人員協調調度。
其它縣市交通控制中心，大都以辦公室或會議室重新裝潢而成，使用面積從十坪到兩百坪面積不等，主要還是取決於都市監控規模與經費多寡而異。交控中心也可與其他控制中心共用空間，如台北縣交控中心與其台北縣防災指揮中心共用部分空間，在交通與防救災工作上能發揮加成效果。
http://tw.news.yahoo.com/智慧型交控輕鬆上路-170440737.html