2014年1月6日 星期一
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搶免費20公里 北部短途變龜速 交流道打結
作者： 曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導 | 中時電子報 – 2014年1月3日 上午5:30
中國時報【曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導】
國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時速約40到60公里。尖峰車流 增加15％
「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費，加上etag的免費20公里里程，涵蓋範圍大、通勤人口多，大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示，一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為，20公里免費，是使國道市區路段塞爆的主因。
而在重慶北路交流道路段，車龍長度也比以往多出2、3倍，民眾因而氣得在網路上大罵：「新制上路反而害了高速公路變得超慢！」
搶匯進匯回 大回堵
國道第一警察隊副隊長婁自強說，由於收費站站體拆除封閉4線車道，也造成林口交流道、楓江路等路段，車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少，卻是因為駕駛人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道，造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁自強表示，正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案，但回堵問題目前仍無解。
高公局交管組組長呂文玉指出，國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞，計程收費首日通勤旅次依舊多，五股到泰山的尖峰車流量約增加10％到15％，中部豐原到大雅尖峰時段增加5％到10％，南部楠梓到岡山增加10％到15％。整體看來，中南部國道較為順暢，時速可達70到80公里以上。
記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段，發現下班時間主線車流順暢，時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮，在五股南下交流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結，與計次階段下班時間景況相當，顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的車流皆順暢。
民眾適應動線 約2周
呂文玉表示，由於有20公里免費里程，加上收費首日民眾仍在調整動線，預估約1到2周，民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程，車輛行經收費站施工區需減速至50公里，吳木富表示收費站車流順暢，並未因車輛減速出現「交通黑暗期」，20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說，未來站體拆除後，自由車流會讓時速提升到90至110公里，也會在停車彎設置測速執法區，取締超速。
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學者：免費 讓問題更嚴重 回歸簡單費率方式
作者： 曾懿晴╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年1月3日 上午5:30
中國時報【曾懿晴╱台北報導】
國道計程收費上路後都會區國道依舊壅塞，費率複雜也令民眾感到不便。逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰呼籲，交通部應盡快將免費里程當成體驗期，回歸簡單公平的費率方式，否則都會區短途交流道塞車將更嚴重。李克聰指出，所有學者專家都認為不應該有免費里程，否則將衍生諸多問題。如今每台車每天都有20公里免費里程，造成部分區段交通量過大，又可能有民眾不想超過免費里程而在特定交流道匯出，造成交流道嚴重打結。
他舉例，國道1號五股交流道過去在計次階段的尖峰時間每天都嚴重塞車，計程收費後因有免費里程，部分車輛希望匯出國道，以銜接台64、65線快速道路。大批車輛匯出、匯入可能超過匝道設計容量，不光特定路段塞車，交流道回堵只會設得更加嚴重。
計程費率複雜造成民眾無所適從，不僅計算困難，連翻通行費表都被密密麻麻的數字搞昏頭。李克聰表示，交通部應將免費里程當成初期優惠，簡單的費率對交通更有幫助，不正常的塞車才會回歸常態，之後再透過差別費率讓國道車流分配更均勻，才能達成管理效果。
針對遠通電收ETC APP遭駭客入侵問題，李克聰認為，越複雜的費率，越容易有被駭的危機，讓駭客認為逃費機率變大。遠通電收應未雨綢繆加強戒備，設定更高層的防駭策略。否則一旦駭客入侵，民眾對政府的信用度將大打折扣。
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