2014年1月19日 星期日
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《社論》國道宜暫停計程收費
台灣新生報台灣新生報 – 2014年1月14日 上午12:00
國道計程電子收費系統（ETC）未做好完整測試即上路，不能確保其穩定性、可靠性、準確性、操作性等要求；遠東集團董事長徐旭東昨日就國道收費系統ETC連續發生錯誤道歉四次，他要大家別把焦點放在小錯誤上。但是ETC的失誤已涉及用路人權益、政府公信力及對遠通電收超收弊端質疑，絕非小事；交通部應暫停國道計程電子收費，直到遠通電收確保達到合約規定準確扣款率標準值，再恢復使用。
交通部及高公局草率同意遠通電收上路全面實施，如今出包現象層出不窮，遠通電收卻輕率說明這是e-tag宿命，要用電腦和人工來檢核更正，還給用路人的正確扣款。遠通電收對國道計程收費相關事件的處理及回應不夠積極，否則就不會發生用路人反映如「加值五百元扣一次餘額剩六十六元」、「同一車輛南北向在一秒內重複扣款」、「同向在二分鐘內重複扣款」、「申訴專線打不進去」，「駭客入侵電腦，無人從APP去查核每天扣款」、「高公局更動里程標誌」、「九百位收費員未依約安排工作」等客訴事件，灌爆遠電網路。客服電話線路又太少，民怨四起，成為政論節目主流。
交通部部長葉匡時回覆立法委員質詢時表示「誤扣要加倍奉還」，遠通電收卻馬上回應「不在合約規定範圍」。影響千百萬用路人權益的事件，政府主管機關交通部、執行單位高公局竟讓廠商來主導，社會各界自是無法忍受，
暫停國道計程電子收費，是為避免用路人損失、交通部收費金額與遠通電收超收，成為「黑洞」，交通部應寧可暫停ETC收費，把所有問題都處理好再上路；本報社論曾建議在計程收費實施前高公局與遠通電收要做好模擬測試，人工收費與計程收費模擬可比對測試一段時日，待達到關鍵績效指標（KPI），再實施也不晚。對用路人、政府收入、遠通電收營運都不受影響，才是負責任的做法，否則釀成不可收拾局面，就得不償失。至於停收期間政府損失可視為春節將至，在這經濟萎靡氛圍下，給用路人的一點回饋，交通部高公局還是可依據合約向遠通電收求償違約與損失，不能再用「宿命」搪塞。
另一迫切要解決問題即是遠通電收完全未依據合約安排九百名收費員工作，這是最初投標的條件之一，也是合約的一部分，交通部高公局應硬起來嚴格監督遠通電收依合約執行，按員工學歷給予再訓練後在遠東集團內安排適當工作，使收費員的家庭得以維持生活收入，這也是當年台灣省政府對碼頭工人制度改變的做法，或其他國營或公營交通事業民營化的基本態度與配套做法。
交通部高公局也應建立完整可靠電子收費的監理制度，每天檢核掃描扣款準確度，這是一項取信於用路人權益及維護國家公權力很必要的工作，也是維護人民對政府信賴度的重要做法，大部分用路人因事業或工作或技術因素，無法每天去檢核上國道扣款記錄，而且用路人基本上信賴政府主管機關會為人民做好把關監督的工作，交通部與高公局有責監理國道計程電子收費制度，避免發生烏龍事件。
從這次國道計程電子收費事件給各級政府機關一個教訓，涉及人民權益的措施，必須做好事先周詳規劃、謹慎執行、嚴格測試、再正式付之實施，而且要隨時檢核其KPI，採用PDCA概念管理，更重要是客訴反應系統要到位，才能令人民滿意。
http://tw.news.yahoo.com/社論-國道宜暫停計程收費-160000323.html
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