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道路鋪面顏色 交部要統一

自由時報 – 2012年12月16日 上午4:30

〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕目前各地「各自為政」的行人專用道、自行車道和機車道等鋪面與標線，終於要統一了。交通部決定修改「道路交通標誌標線號誌設置規則」，明訂自行車（磚紅色）、機車（藍色）和行人（綠色）專用道的鋪面顏色，修正草案已發文請地方政府表示意見，預計最快明年三月公告。

現行的行人專用道、自行車道和機車道等鋪面、標線並無統一規定，由各縣市自行發揮。以自行車專用道為例，台北市採綠色鋪面，騎到新北市卻變成磚紅色，甚至台北市的行人專用道標線也是綠色鋪面，和自行車道相同。
路政司路工科長吳文益表示，九月底邀集相關單位研商，決定要對各類型道路鋪面顏色制訂全國一致性規範，不過，修法後不強制上色，但若要使用彩色鋪面，就應該依規則處理。另外，新規則也參考台北市使用的標線型人行道劃設，納入「行人道標線」規定。
交大副教授黃台生指出，從交通管理角度，顏色和標示一樣，應有特定意義，像紅色就代表警告，民眾一看就知道，道路鋪面顏色應該要統一。他說，像現在自行車道在台北市用綠色，但騎到新北市可能就變紅色，到桃園可能又換一種顏色，民眾產生混淆，也失去鋪面的識別作用。
有民眾則質疑，標線型人行道對行人沒有實質保護作用，但黃台生說，人行道標線作用雖不如實體人行道，但有總比沒有好，且一旦行人走在上面發生車禍，「肇事責任就很清楚」。
台北市交工處長陳學台表示，標線型人行道都設在較狹窄的巷道內，目前北市有一百一十處，對行人安全絕對有實質幫助，他贊成交通部統一各專用道鋪面顏色，公告後就會依照指定顏色修改。新北市交通局交工科長蘇先知也說，會依照規則修正鋪面顏色。
http://tw.news.yahoo.com/道路鋪面顏色-交部要統-203012084.html
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「大客車定檢十分鐘」交長：落實保養最重要

中廣新聞網 – 2012年12月12日 上午11:36

新竹遊覽車意外出事的五十鈴巴士車齡已有十一年，立委李昆澤質疑，公路總局不僅對十年以上的大客車一年定檢三次太少，每次檢驗只花十分鐘更是離譜，要求交通部徹底檢討。交通部長毛治國表示，車輛的安全和車齡與檢查時間沒有直接關聯，有無落實保養最重要，而對於十年以上車輛定檢的次數，毛治國則承諾會檢討改進。（閻大富報導）

　　李昆澤說，日本的驗車要花三天時間，台灣的驗車居然只要十分鐘，如何讓民眾相信政府很重視遊覽車的安全。交通部長毛治國回應指出，車輛的安全和車齡與定檢所需時間沒有直接關聯，因為現行的檢驗都是電腦化進行，而車輛有無落實保養才是最重要的事。
　　根據「道路交通安全規則」第三十九條，汽車定期檢驗的項目包括外觀及各部操作功能測試，大客車部分共有十幾個項目，而目前大客車五年以內每年定檢一次，五年到十年每年兩次，十年以上則是每年三次。
http://tw.news.yahoo.com/大客車定檢十分鐘-交長-落實保養最重要-033643375.html
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遊覽車將分級 等級高保障大

中央社
（中央社記者汪淑芬台北10日電）接連兩天發生遊覽車事故，增加旅客和大眾的擔心。交通部公路總局副局長陳茂南今天說，未來遊覽車會分級，等級高保障較大。

自從6年前發生梅嶺車禍事故後，教育部要求學生搭乘的遊覽車，車齡應在5年以下，觀光局則要求大陸旅遊團的遊覽車，車齡不能超過10年。
陳茂南說，這是各單位對使用遊覽車的要求，公路總局只有規定車齡達12年以上的遊覽車，行駛國道時速限最高90公里，且不得行駛海拔500公尺以上山路。
陳茂南表示，現在對遊覽車使用限制的做法，不是很恰當，公路總局正委託研究，將來要仿照飯店等級的做法，依車輛性能、結構，也將遊覽車分級。
雖然尖石遊覽車墜谷事件原因還無法確定，但陳茂南說，等級愈高的車，安全保障較高，但相對消費者要付出的費用也較多。
公路總局委託學界研究遊車分級的報告，原定明年11月出爐，因再度發生遊覽車事故，公路總局已決定加快腳步，明年5月完成研究報告。1011210
http://tw.news.yahoo.com/遊覽車將分級-等級高保障大-130221661.html
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《監理組牌照科長》林義勝：盼與環署即時連線

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年11月3日 下午11:18

交通部公路總局監理組牌照科長林義勝表示，目前機車報廢很多民眾是循環保單位管道，所以，環保署掌握了機車報廢回收資料，而公路總局監理單位所掌握的是機車車籍，如果將來這兩個單位可以建立即時連線，就可確定哪些車輛已經回收，則將來機車車籍資料掌握就可獲得強化。

只是，林義勝也提及，若民眾完全沒有透過報廢管道主動報廢，任意棄置以致機車淪為破銅爛鐵，則可能環保體系也不會有資料，就這一區塊而言是比較困難，因此如何讓民眾主動去註銷或是報廢，是將來要努力的方向。
明年一月一日起機車取消行照換發政策已經定案，就監理業務而言，這算是比較大的一項政策變革。環保署擔心，若交通部無更周延的配套，則機車有效車籍掌握將更加困難。
林義勝受訪時表示，環保署會比較關注這一個議題，有幾項因素，一來是因為當初大家一再強調無紙化或是電子化，若無行照定期換發的機制，全台有二千多個機車定檢站要依據行照資料來做排氣檢測作業可能會有困難。所以，環保署擔心，將來取消行照定期換發之後，機車定期排氣檢驗這一塊業務將無法作業，這也是環保署比較在意，影響會比較大的一個部分。
而後來，交通部認為既然環保署擔心影響及機車排放廢氣檢驗，所以在政策上決定，機車行照的紙本還是會繼續發放，這樣一來對環保署的衝擊可以說幾乎沒有。至於換不換發，對環保署會否產生影響，其實就這一部分，即便有影響，也非常非常的小，因為立委葉宜津在立法院交通委員會質詢已經表示，汽車已經有一個牌照的註銷管道，而機車是不是也要有一個退場機制。
就這一部分，林義勝特別說明，由於機車機件構造單純，所以除了大型重機車以外，一直都沒有針對類似汽車所採行的五點定期檢驗去做檢驗工作；而目前若有檢驗，也只有環保署的排氣定期檢驗比較重要。
林義勝指出，公路總局目前所管的機車總數是一千五百萬輛，而部長毛治國在交通委員會備詢提及，很多機車其實已經廢棄，都沒有辦理註銷，只是廢棄的情況有很多種，一種是環保體系可查詢到的，也就是廢棄機車回收，這也是何以毛治國提及在年底之前要與環保體系溝通，看看這一部分的數量到底有多少，因為確實也有很多民眾機車不使用就隨便丟棄，並無透過正常回收管道辦理報廢，車籍依然掛在監理單位帳面上。
他進一步表示，環保署機車排氣檢測業務規定與公路總局的汽車定檢業務其實相類似，相隔一段時間就會通知車主要檢驗一次，若沒有檢驗就要處罰。因為，當主管單位通知車主要做排氣檢驗，車主可能回說，車子已經不在了，問題是車子不用有無完成報廢的手續，若無報廢就會被罰款一千五百元至二千元，所以，通常若有被罰疑慮，車主會主動報廢，並把報廢單據寄回環保署，以表明車主無須在驗車。林義勝認為，機車換不換發行照，環保署還是可以照常作業，完全不變，該通知的就通知，沒有前往接受排氣檢測，應該如何處理的就如何處理，與監理單位行照換不換發是兩碼事。
記者追問，針對機車退場機制，未來公路總局會否提出更周延的配套？林義勝回說，就這一部分，他也是第一次聽到毛治國提及，還要再與環保單位做一些研議；就他個人解讀，是因為有很多民眾透過各級環保單位的報廢管道進行車輛回收，抑或是各級環保單位主動在路邊進行廢棄機車拖吊；依據環保署規定，車輛要定期接受排氣檢驗，若不驗就要處罰。
http://tw.news.yahoo.com/監理組牌照科長-林義勝-盼與環署即時連線-151820250.html

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老車換新補貼快了 換車潮蠢動

作者： 記者陳信榮╱台北報導 | 中時電子報

工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

老舊車輛汰舊換新補貼方案有望在明年元月底前完成三讀實施。業界樂觀預估，每年可望新增約6萬~10萬輛新車銷售需求，車業期待多年的換車潮商機可望真正出現。
由台灣區車輛公會與立委趙天麟等推動的貨物稅條例修正案，提供15年以上老舊車輛汰舊換新，可享貨物稅定額減徵4萬元補助，加上車商提供1萬元的購車優惠，等於提供總計5萬元的誘因，希望引導國內老舊車輛加速汰換。
據了解，目前該案已通過立院一讀，二讀排進明年元月中的會期，業者預料若一切順利，最快可在明年元月底前完成三讀修法程序，開始上路。
車輛公會表示，目前國內汽車保有量超過600萬輛，在金融海嘯前，每年報廢率都逾5％，但近年不景氣，民眾延長手上舊車的使用年限，以致舊車報廢率腰斬至2.5％上下。
業者表示，台灣早已是成熟市場，新車銷售超過8成來自於換購，民眾舊車報廢淘汰率下滑，自然對新車銷售市場帶來衝擊。
目前國內使用中的車輛有49％為車齡10年以上的老車，15年以上的更多達170萬輛，估計舊換新補貼方案出爐後，3年內可帶動50萬輛老車汰換，保守估計在補貼方案誘因帶動下，市場將新增6萬~10萬輛新車銷售，等於提升整體新車銷量16％~30％，效益驚人。
http://tw.news.yahoo.com/老車換新補貼快了-換車潮蠢動-213006347--finance.html
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車牌辨識系統 把停車管理變聰明

作者： 馮景青╱專題報導 | 中時電子報

中國時報【馮景青╱專題報導】

影像辨識新技術將帶給我們生活更加的便捷、安全，中華碩銓創新研發的自動車牌辨識系統，整合攝影機與補光燈、辨識軟體、施工與維運，以及寬頻雲端科技，讓車輛進出停車場更加有效率。而隨著交通雲、金融雲、教育雲等多元雲端運用普及，中華碩銓也將結合各大雲端提供者，如中華電信Hami+個人雲服務等雲，以更實惠的價格投入居家安全照護。
■智慧生活 輕鬆享受
中華碩銓總經理陳尚志表示，智慧交通系統（ITS，Intelligent Transportation System）是未來的趨勢，到2015年市場規模約可達新台幣6000億元，中華碩銓希望透過車牌辨識系統的多元應用，為消費者帶來更便利的全方位智慧生活。未來，中華碩銓也將結合各家雲端技術，一起帶動台灣交通雲發展，讓雲端成為消費者隨處可及的智慧生活整合服務。
根據交通部統計數據顯示，包括貨車、客車、機車，台灣車輛數逐年成長，累計至今年已經突破2200萬輛，汽機車早已從奢侈品成為生活必備品，而台灣地狹人稠，光是台北市，就建有近千個公私立停車場，不論是臨時停車、或是以包月、包年的方式租賃，其所衍生的管理問題都值得重視。
■提高效率 環保無紙
目前台灣多數停車場仍使用RFID（無線射頻辨識）技術，透過識別卡來辨別；但用戶卻能夠將識別卡借親朋好友，或是一卡多用，不僅造成停車場管理上的困難，也可能損及其他消費者的使用權益。
中華電信子公司、也是國內影像辨識技術龍頭的中華碩銓，所研發的車牌辨識軟硬體，將用戶車牌號碼輸入資料庫，之後系統便會自行辨識，若欲入場的車輛並非車主所登記的車牌號碼，則閘門不會開啟，車主得依臨時停車的收費方式才能停放車輛，讓管理更簡便；此外，透過該技術，免去臨時停車需要按鈕取票的步驟，無紙化的設計更加環保。
■交通警政 也能應用
目前中華碩銓所開發的車牌辨識系統已經應用在多元領域，包含辦公大樓、大型園區等廠辦、飯店、社區等智慧型停車場管理；未來，交通與警政應用：如高速公路交通監控與電子收費（ETC）、贓車查緝、超速違規、欠稅及銀行權利車查緝等，也都能透過車牌辨識系統為全民的安全與財產把關。
http://tw.news.yahoo.com/車牌辨識系統把停車管理變聰明-213006265.html
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遊覽車將分級 車齡要脫鉤

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年12月13日 上午12:12

由於認為利用車齡來規範遊覽車在市場上使用，會對消費者產生誤導，公路總局副局長陳茂南昨（十二）日表示，正就不同遊覽車性能、狀況、適用環境（山區或是一般道路）建立等級分類。交通部長毛治國進一步表示，將來公路總局比較複雜的指標系統建立之後，只要是通過監理單位每年定期檢驗的車輛，都是安全的，所以，「車齡這一塊就要脫鉤了！」

毛治國說，交通部現在看到的問題，是因為遊覽車市場有限定車齡多久、幾年之內占了有些市場才可以使用，結果導致業者都想要去買便宜的車子，然後到了五年就把車子跑爛掉，「這對整個市場發展是不利的！」
對於其他目的事業主管機關（教育、觀光）利用車齡來做規範部分，毛治國說，這些並不是公路總局訂的，也不是公路總局建議的，這些單位將來交通部也會提醒他們，不要以車齡來限制遊覽車的使用。
立委葉宜津表示，歷次公聽會上，專家學者就這樣說，交通部以車齡來決定遊覽車的使用年限不合理，有規定使用五年、七年，以及十二年，做法非常不科學。這樣一來導致許多業者合資購買遊覽車，由於規定一部車使用七年、十年後不能再開了，因此業者拼命從早到晚使用同一部遊覽車。
毛治國回說，所以交通部也認為車齡管理並不是很專業的做法，也才責成公路總局研議，根據車輛裝備、設備、性能等角度來規範監理上的強度，這樣才能讓性能好的車輛進得來。
立委蔡其昌追問，對於遊覽車的管理，在使用年限上是否要再限制，抑或是放寬？毛治國回說，就他的了解，目前公路總局是針對十二年以上的遊覽車，在整體檢驗項目與要求會有不同以往做法。
陳茂南強調，將來車齡不再是評鑑遊覽車安全與否的一個絕對參考指標。他說，公路總局不會在對象或是車輛使用用途上去做限制，而是會針對遊覽車的性能、狀況、適用的環境（山區、市區，或是一般道路），以及整體評估來建立等級分類。他舉例，歐規雙軸車輛原廠打造使用年限本來就超過十五年，這些因素公路總局會一併考量，將來在分類上就會比一般車輛有更高的等級。
http://tw.news.yahoo.com/遊覽車將分級-車齡要脫鉤-161250832.html
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車輛失去動力 煞車不犀利

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年12月13日 上午12:12

「任何車輛、大小車輛，只要它失去動力以後，其實煞車功能都會受影響！」交通部毛治國昨（十二）日在立法院答詢時強調全世界車子都是這樣子。他說，在車子失去動力，煞車受到影響的情形下，司機操控就變得非常重要。

發生在新竹縣司馬庫斯部落附近山路的五十鈴中巴車禍事故，肇事原因眾說紛紜，但有一說指向車輛熄火後煞車失靈所致，可是這項說法至今無法獲得專業上的確認。
立委李昆澤昨天在交通委員會質詢表示，公路總局有無考慮將「熄火後煞車」列遊覽車體檢項目？公路總局副局長陳茂南回說，這要等二個星期之內，相關測試都做完之後，公路總局才能採取必要的處置。
不過，對於這樣的答覆，李昆澤無法接受，因此毛治國又做出前述回應。毛治國指出，全世界的車子都一樣，就是當車子失去動力之後，煞車效能就會受影響。所以，針對這一部分，究竟是從車輛上來強制改善，做出全世界性的一個要求，還是將來在人員操作再加強訓練，這些問題有待釐清。
車子失去動力之後，煞車效能是不是都會受到影響？警察大學教授郭守穗受訪表示，以一般小客車來說，通常會有動力轉向，一旦熄火雖然還是可以轉向，但要使用比較大的力氣，煞車系統也是一樣，亦即動力輔助系統失靈，油壓還存在的話，還是有煞車的，只是變得很重而已，因為沒有動力輔助要踩很用力。
所以，他說，就司馬庫斯部落山路的那一起事故，關鍵有可能在於事出突然，司機應變時間太短，在短時間內也許很難有很好的處置。
對於記者追問，這是不是說，當車子熄火之後，煞車效能就會受到影響，沒有原來那麼好？郭守穗回說，沒錯！有動力輔助的車子應該都是這樣子。他強調，雖然引擎熄火後煞車效能比較差，並不代表完全沒有煞車，因為只要用力踩還是有油壓的，「當然沒有原來那麼的犀利！」
http://tw.news.yahoo.com/車輛失去動力-煞車不犀利-161250638.html
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酒駕年罰近6000件 道安講習爆滿

自由時報 –

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〔自由時報記者李立法／屏東報導〕屏東縣一年酒駕開罰近六千件，屏東監理站每月為受處分駕駛人開辦的三次道安講習課程，場場爆滿，有些人還帶著一身酒氣來上課，讓講師看得傻眼，有人酗酒成性時常被罰，成為道安講習班常客。

不乏熟面孔 一身酒氣上課
根據屏東監理站統計數據顯示，屏東縣九十九年酒駕開罰四千六百七十九件，一百年飆高到五千九百四十六件，今年到十一月為止取締酒駕開罰五千三百三十六件，全年度很可能突破六千件。
依道路交通管理處罰條例第二十四、三十五條規定，酒駕除罰款一萬五千元至六萬元外，還必須接受四個小時道安講習，若不依規定時間參加講習，處一千八百元罰款，逾期六個月仍不參加者，吊扣駕照六個月。
監理站表示，屏東監理站每個月辦理三場道安講習，幾乎堂堂客滿，以年輕男性居多，有些是熟面孔，深入了解發現，這些酒駕常客多半有酗酒習慣，喝了酒還騎機車或開車，出事頻率很高，課堂上講師苦口婆心勸阻，效果不大，有些甚至一身酒氣跑來上課。
警方表示，屏東縣去年因酒駕被依公共危險罪移送法辦的案件超過一千件，大部份被法院判處三至六個月徒刑，若易科罰金，至少九萬元起跳，但酒駕再犯率很高，提高酒駕刑度的聲浪日漸高漲。
醫師加牧師 監理站助戒酒
監理站指出，為避免酒駕肇事悲劇一再發生，監理站將邀請醫師擔任道安講習講師，解說酒醉駕駛對身體的危害，並透過宗教力量，如邀請牧師或神父協助酗酒民眾戒除酒癮，從醫療及精神層面雙管齊下。
http://tw.news.yahoo.com/酒駕年罰近6000件-道安講習爆滿-202220210.html
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山區車輛熄火打滑救命第一招 拉手煞車

中廣新聞網 –

新竹縣尖石鄉遊覽車墜落山谷意外，初步研判是遊覽車上坡會車熄火，遊覽車倒退嚕，才造成重大傷亡的意外。據陳姓職業駕駛人指出，駕駛人在山區萬一遇到類似的情形，保命第一招就是緊急拉手煞車，如果車子還是停不下來，只有控制方向盤讓車撞山壁來減速。(彭清仁報導)

新竹縣尖石後山司馬庫斯附近發生中型巴士墜落山谷的意外，造成重大人員傷亡，有生還乘客指出，中型巴士是在會車時熄火，車子倒退嚕往後滑，才會發生巴士翻落三百五十公尺深的山谷。而常開車載登山客到各地爬山的陳姓職業駕駛指出，類似的情形最直覺的反應就是拉手煞車，但反應的時間相當短，如果反射動作不是拉手煞車，最壞的結果就是造成車輛翻覆。
以這起遊覽車翻覆意外研判，因為外地遊客根本不知道路的右邊是山谷，而且深達三百五十公尺，車輛翻覆山谷的後果真的難以想像。陳姓職業駕駛表示，如果拉手煞車停不住車，最壞的方式就是控制方向盤，讓車去撞山壁，靠著摩擦力讓車停下；尤其在山區行駛車輛，與平地完全不同，如果在連續下坡時，最好的方式就是以低速檔來降低車速，千萬不要天真的熄火來省油，因為方向盤在失去動力時會鎖死，更容易發生意外。至於一般大下坡所謂煞車失靈，指的是連續踩煞車，來令片過熱就會失去煞車功能。但陳姓職業駕駛也特別提醒，如果車輛在高速行駛時突然熄火，則是應看清後方來車，再滑行到路邊拉手煞車，不能在高速時拉手煞車，否則會造成車輛失控打滑或翻車。
http://tw.news.yahoo.com/山區車輛熄火打滑救命第-招-拉手煞車-212118859.html
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