員警演護士 宣導後座繫安全帶

民視 – 2012年1月27日 下午9:04

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2月1日起，開車上路後座得繫安全帶，違反規定，將處1500元罰鍰，而嘉義市警方，就因此模仿起中醫診所廣告，還派員警扮起漂亮小護士，演出狀況劇，希望透過戲劇效果，加深民眾對新法規的印象。

2月1日起，開車上路，後座得繫安全帶，如果沒繫上一但出狀況，可能就跟這個18銅人一樣，意外受傷模擬中醫診所廣告，演出狀況劇，主角有正港醫師，還有漂亮女警扮演的俏麗小護士，至於這位金光閃閃的18銅人，身分則是警局志工，犧牲色相不惜搞笑演出，就為了宣導，後座得繫安全帶的新規定。
演出狀況劇，希望加深民眾印象，警方也親自到大馬路宣導，提醒駕駛人注意2月1日起，警方嚴格執行開車上路，後座得繫安全帶，違反將罰1500元罰鍰，提醒民眾注意，為了自身安全，也別跟荷包過不去。(民視新聞鄭榮文嘉義報導)
http://tw.news.yahoo.com/員警演護士-宣導後座繫安全帶-060316835.html

停、看、聽！ 7成平交道無人看守

作者： 記者游文寶╱桃園縣報導 | 聯合新聞網 – 2012年1月18日 下午12:35

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台鐵平交道全省共有537處，無人看守自動遮斷平交道就占了三分之二以上，昨天楊梅發生的太魯閣列車撞聯結車車禍，就是無人看守的平交道。台鐵表示，因經費有限，無力全面聘保全看守，也不會降低列車通過平交道的速度，真的要拜託大家遵守「停、看、聽」三原則。
台鐵電務處表示，目前全省共有537處鐵路平交道，分成4種，分別是有人看守、重點時間有人值守、無人看守設有自動警報器、遮斷桿，以及僅有標示的無人看守平交道，其中又以設有遮斷器的平交道數量最多。
中壢火車站指出，桃園縣是平交道密度最高縣分之一，共有25個各式平交道，多年來發生不少車闖越平交道的事故，傷亡慘重。
「我們也不是沒有想過要消滅平交道」，台鐵表示，無論是地下化或高架化，都需龐大經費。由於台鐵人員編制縮編，為了平交道安全，前幾年嘗試將安全維護工作外包給保全公司，但這也只能放在重要路段及重點時間，無法全面實施，昨天發生事故的平交道，還是水泥廠專用平交道，不可能聘人看守。
「民眾不守法，平交道再多安全警告設備也沒有用」台鐵非常無奈。為了平交道的安全，台鐵不斷加碼投資，包括裝設警報器、緊急按鈕、自動遮斷器桿、閃光燈及各種標示，遇到不守法的駕駛，這些設備毫無用處。
以昨天的事故而言，聯結車司機未保持平交道淨空和安全距離，等平交道遮斷器放下來，司機第一時間居然沒有去按緊急按鈕，反而去拉遮斷器，發現來不及了，才趕緊閃避。
台鐵電務段說，「我們不會因為單一平交道事故，就考慮降低列車通過平交道的時速」，這樣會影響所有班次的營運時間。在無法消除平交道的狀況下，呼籲所有駕駛人通過平交道時，務必遵守「停、看、聽」原則，同時和前車保持安全淨空距離」。

雪隧路面設標示 駕駛易分心

自由時報 – 2012年1月18日 上午4:32

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〔自由時報記者胡健森／頭城報導〕長達十二．九公里的雪山隧道，高公局頭城工務段最近在北上車道路面增設字體標示，提醒用路人距離隧道口還有多遠；但有民眾反映，這些字體容易造成駕駛人分心，有檢討的空間。
民眾反映說，雪山隧道裡面的車道最近鋪上一些字體標示，內容是距離洞口還有多少公里，但雪隧內的光線較為昏暗，車輛間又必需保持一定的車速及車距，駕駛人根本無法看清楚地面上的字體內容，反而易因此分心釀成危險，威脅用路人的行車安全。
高公局﹕距離設置得當
高公局頭城工務段段長林賜忠解釋說，主要是考量雪隧北上車道在假日時往往壅塞得相當嚴重，駕駛人心情容易浮躁，增設了這些字體，可方便民眾知道距離洞口還有多遠，心中比較有一種距離感，相對情緒會穩定踏實一些。
林賜忠說，新增的字體在內、外側車道也有區分，內側車道標示在距離洞口九、七、五、三、一公里等五處，外側車道則是在距離洞口八、六、四、二公里等四處，在劃設標示字體時，也實際測試及觀察，字體的大小距離應該很適當；但既然民眾有負面的反映，工務段將會持續觀察情況，並納入將來改善時參考。
http://tw.news.yahoo.com/雪隧路面設標示-駕駛易分心-203238568.html

雙節式大客車 應有聯結車執照

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月18日 上午12:07

雖然台中市規劃的公車捷運系統（BRT）正式上路的時程還沒有敲定，不過，交通部配合修正的雙節式大客車車輛安全法規，以及雙節式大客車駕駛人應領有聯結車駕駛執照之規定已經準備上路。
為了達成「從傳統公車改革出發，由BRT邁向MRT」，台中市政府交通局去年四月宣佈決定在中港路推動全國第一條雙節公車捷運系統，預計在二年內完工。這項培養大眾運輸使用人口的創舉近來普受好評，也讓台中市民相當期待，就盼公車捷運系統可以早日上路。
交通部頃預告道路交通安全規則部分條文修正草案，適足說明台中市公車捷運系統不久的將來就可以上路。
路政司官員昨（十七）日說明，這項修法主要是配合台中市政府規劃的公車捷運系統（BRT），預計今年台中市政府就可能引進雙節式大客車，只是這種雙節式大客車，國外是有相關規範，但國內並沒有。也因此，交通部經過研議調和導入聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）雙節式大客車車輛安全法規，這項規則需配套增訂相關尺度規格限制及駕駛人資格條件。
依據修正條文第二條指出，雙節式大客車上各節車廂間係互通，並可使乘客在車廂間自由走動；其車廂係永久性鉸接，僅能在工廠使用專用設備才能將其拆開。第三十九條修正條文規定，因雙節式大客車各節車廂為個自獨立之大客車乘車空間，故其應依規定分別裝設足夠數量之汽車用滅火器，以維乘客之安全。
第六十一條修正條文則規定，考量雙節式大客車之屬性及行駛特性與單體大客車有所差異，應該與聯結車較為雷同，因此規定駕駛人需領有聯結車駕駛執照方得駕駛雙節式大客車，併規定已領有大客車駕駛執照者，不得駕駛雙節式大客車。

加強取締惡性交通違規

加強取締惡性交通違規

作者： 【記者潘鴻志／新北報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月18日 上午12:10

新北市警察局表示，今年「春安工作」於昨（十七）日二十二時起至二月七日二十四時止，共計二十二天，主要是運用統合警察、憲兵、義警、民防、守望相助隊及志工等各項維安力量，來加強維護社會治安、交通順暢及服務民眾，讓大家過個好年。
警察局長伊永仁表示，警方春安工作的這段期間，針對「闖紅燈」、「酒後駕車」及「嚴重超速（六十公里以上）」等三項惡性交通違規全面加強取締，希望能藉由嚴正執法，落實交通秩序維護，有效防制交通事故發生，讓民眾能快快樂樂上路，平平安安返家，為了讓民眾在春節假期能有個「平安、便捷、順暢」的交通環境，並呼籲民眾遵守「酒後不開車，開車不喝酒」，喝酒後記得以「代叫計程車」或「指定駕駛」等方式，且提供溫馨的服務，例如「民眾提、存鉅款護鈔服務」、「民眾舉家外出加強巡邏服務」，民眾若需要這些服務，只要一通電話，警察就服務到家。
交通警察大隊長周國雄表示，警察局交通大隊統計，去年全年度，新北市A1死亡車禍事故共發生一六六件，其中酒後駕車就占了三十二件、闖紅燈八件、超速違規三件，可見這三項交通違規對行車秩序及用路人安全影響相當大。

《阿羅哈客運經理》阮福生：落實保養

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

阿羅哈客運經理阮福生表示，大客車行駛在高速公路發生輪胎脫落，就怕前輪，不怕後輪，但不管是前輪抑或是後輪都會危害高速公路的行車安全，特別是對第三者所造成的傷害，可能會很嚴重，因此這個問題不能不重視。
對於統聯、國光二家客運業者先後在高速公路上發生行駛中的車輛輪胎脫落，阮福生說，一個輪胎要鎖上那麼多螺絲，通常會有一個算是標準要求，那就是鎖緊螺絲的力道要平均，不只有規定的磅數，而且也有一定的程序，否則若出現一邊緊、一邊鬆，就可能出現輪胎脫落的問題。
對於記者表示，每一家客運公司本身都設有保養廠，照道理，應該有技工師父隨時注意這個問題。阮福生笑說，話是這樣沒有錯。可是，若是碰到「師父」心情不好，輪胎裝好之後，還是會出問題。
對於記者詢問，大客車發生輪胎脫落的機率會很高嗎？他回說，砂石車的機率更高，由於載重，若螺絲在鎖緊時使用力道不平均，就很容易出狀況，通常是發生後輪脫落，若前輪螺絲鬆動，方向盤就會抖動，駕駛馬上就警覺知道。
他強調，一般這種情況若出現在市區道路，是不至於有立即性的危險，可若是發生在高速公路就可能危及第三者。依據他的經驗，一般大客車會發生輪胎脫落，通常還是以後胎居多，而大車後輪往往是左右各兩輪，因此只要駕駛穩住方向盤，車輛就不至於馬上翻覆。不過，他也強調，輪胎脫落飛出去砸到路人，過去砂石車就發生好幾起。
阮福生認為，大客車發生輪胎脫落，問題大多出在公司本身保養流程沒有控管好。若交通部要祭出懲處手段，恐怕於事無補，最重要還是公司本身對於管理保養廠技工的領班、組長要控管好。他提及，領班或組長算是保養廠的「靈魂人物」，畢竟，公司總經理再怎麼能幹，還是管不到技工。若領班負責任、夠細心，依照規矩去落實車輛保養與維修工作，就不會發生問題，否則問題就來了。

《警察大學教授》郭守穗：檢查滴水不露

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

享有「車博士」美譽的警察大學教授郭守穗表示，汽車行駛於高速公路，會發生輪胎脫落，主要原因在於沒有車主沒有做好定期保養維護，或是技工在鎖定螺絲時沒有仔細檢查，特別是大車輪胎、鋼圈比較重，一旦脫落，有可能打中其它車輛，若再加上後面來車閃避不及，就可能造成不可收拾的交通事故，因此他主張交通部應該採取重罰手段來遏止。
郭守穗指出，國道客運行駛在高速公路，發生輪胎脫落，所造成的危害，就像是掉落物一樣，由於車輛行駛速度很高，動能衝力非常大，而且，大車輪胎、鋼圈非常的重，就會形成很大的動能，只要打到人，有可能會造成傷亡，打到車輛，一樣會造成車輛的損傷。即使沒有打到人，打到車子，後面來車為了要閃避，高速行駛之下，有可能會發生失控，所以，這是非常危險的一件事情。
他說，車輛在高速公路發生脫落，那是非常不道德的，由於車主的疏忽，有可能釀成不可挽回的交通事故，最重要的是平時做保養時，沒有好好檢查到這一塊。通常會發生這種情況，主要是車輛軸承固定裝置發生問題，像是固定的螺帽或是螺栓掉了或是折斷，抑或是中間的潤滑損壞，就容易造成輪胎整個脫落。他進一步表示，一般師父在鎖定螺絲會使用氣動扳手，是有一定的扭力與磅數，就怕在裝置螺絲時，有的螺絲忘記上緊，加上有些技工不是很熟練，就可能出現螺帽或是螺栓脫落。
郭守穗認為，一般小客車只有四個輪胎，目視所及比較容易發現問題，同時，小車子只要輪胎有一點鬆動，駕駛行駛中，感覺是會比較明顯，也就是比較容易發現。可是，大車的情況就不同，包括砂石車、貨櫃車，抑或是聯結車，起碼有十幾、二十幾個輪子，若後面有一個輪胎鬆動，駕駛是比較難感覺到，而且也因為輪胎數量這麼多，一般司機或是保養廠在進行保養時，就會疏於把每個輪胎都檢查一遍。
對於記者詢問，國外對於大客車輪胎脫落，有無比較具體的防制做為可資比較，對此，郭守穗強調，他也只能呼籲客運業者，在定期保養時，要求保養廠或是技工，一定要好好確實檢查這些車輛的固定裝置，否則，他也支持交通部要採取重罰的手段。
另一方面，郭守穗也提及，一些開休旅車或是吉普車的朋友，往往喜歡把愛車輪胎換得非常寬大，可是這樣一來，輪子就變得很重，會超過原來轉向機構、軸承受力的極限。他個人就曾經處理一個投訴案件，由於車主換了大輪胎，經過行駛一段時間，造成不正常的磨損，超過原廠設計的極限，導致後來發生輪胎脫落，也因此他也提醒駕駛朋友，應該儘量避免隨意更換輪胎，特別是要避免換太寬、或是太重的輪胎。

《路政司監理科長》林福山：擬修法重罰

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

交通部路政司監理科長林福山表示，對於汽車行駛國道高速公路，若發生輪胎抑或是機件掉落，是否給予加重處罰，由於先前發生好幾起案例，也造成遺憾事件，因此交通部目前正在研議修正道路交通管理處罰條例第三十三條草案，並且就相關法條進行通盤檢討，然後再正式提出修法。
他說，現行道路交通管理處罰條例第三十三條，是有針對車輛行駛國道高速公路做了一些規範，主要處罰態樣大至上可分成三種，第一種是在第一項當中所顱列的十六種違規行為，違反者處三千元至六千元；第二種是在第二項中所提及，「道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新台幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
另外，第三（種）項的部分，乃是指除前述二項之外，其他違反交通管制規則之行為，處駕駛人新台幣六百元以上一千二百元以下罰鍰。
他說，現行車輛行駛於高、快速公路，在道路交通管制規則中也有包括車輛不得發生缺水、缺電，以及輪胎等機件掉落的規定。可是，這些違規既不屬於前述處罰條例的第一、二項，而是被歸類為第三項，也就是處以六百元以上一千二百元以下罰鍰。而現行裁罰最低的基準就是依照一千二百元來做處罰。
可是，先前交通部在會議中檢討時，大家都認為，這一千二百元的罰鍰金額實在太低，因此正商請國道高速公路局研議路交通管理處罰條例第三十三條修正草案，是不是重新檢討，把輪胎或是機件掉落併入第一項，也就是適用三千元至六千元的罰款金額。
對於為何會有這項研議修法，林福山進一步表示，主要是近來國道高速公路發生好幾起案例，造成遺憾的事件，但也不是說單靠修法就可抑制不幸事件的發生，反而是車主有沒有在平常落實車輛保養供做會比較重要，還有交通部也認為，為了更進一步維護國道高速公路的行車安全，應該就罰金部分一併重新進行檢討，至少應該要有一個比較合理的衡平原則。

高公局交管組組長》康志福：公權力介入

高公局交管組組長》康志福：公權力介入作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

對於國道高速公路發生車輛爆胎、輪胎脫落，以致危及其它車輛行車安全，交通部國道高速公路局交管組組長康志福表示，若是透過宣導，要求車主「自律」不行，就應該考慮進一步採取「他律」的手段，讓公權力介入，除了提高罰鍰金額之外，也可以思考監理單位對車輛的檢驗次數是不是要更加頻繁，「畢竟事先預防比較重要」。
就康志福的觀察，近來國道客運行駛於國道高速公路發生輪胎脫落，只能算是個案，除了國道客運之外，砂石車也有類似情況。可是，爆胎的情況反而比較多，「幾天就是一件」。而類似這種機件故障，應該說是車主平常保養工作不夠確實。他提及，日前中山高新營交流道發生的三車三死追撞，就是因為廂型車爆胎釀禍。
對於記者詢問，有無思考如何防止車輛在高速公路上發生輪胎脫落，或是爆胎情事，康志福強調，做好車輛定期保養維護及檢查會才是根本。他反問，輪胎何以會掉落？當然是螺絲沒有拴緊，有可能在保養時，師父沒有做好這一部分工作。
他進一步說明，高公局已在研議，是否要對那些輪胎掉落的車主採取重罰，可是，他認為，採取重罰是事後手段，也許已經造成不幸。而若是透過一再宣導，要求車主自律還不行，就應該考慮透過監理單位採取「他律」的作為，特別是對於車輛定期檢驗次數是不是要求更頻繁，像是車輛胎紋磨平或胎紋不足，應該要先解決。
康志福認為，公路監理的檢驗單位是否能夠以科學的檢驗來強化車輛輪胎的安全，也是一個可以思考的課題。另外，由於春節連續假期即將到來，高速公路車流量勢必會增加，康志福也提醒國道客運業者，為了維護乘客的安全，一定要做好車輛輪胎的保養與維修的工作，而客運主管機關也要善盡監督管理的角色，加強大客車的安全稽核工作。

《國道警局交通科長》呂青霖：胎齡勿超過3年

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月14日 下午11:57

內政部警政署國道警察局交通科長呂青霖表示，車輛行駛在國道高速公路上發生輪胎脫落，若發生在車道或是中線，後面來車有可能閃避不及，發生追撞或是失控，這種情況最危險。他說，去年這種情況比較多，今年由於國道警察加強宣導，情況比較少。
呂青霖認為，胎壓過高或是太低，都可能產生危險，可是這種防範的事不能光靠警方宣導，最重要還是在於車主有無做好平時保養維護的工作。若是螺絲沒有鎖好，或是時間久了失修，都可能發生問題。而如果交通部要修法重罰掉落輪胎的車主，基於維護國道行車安全，國道警察局當然支持。
依據國道警察局的經驗，太舊的輪胎橡膠易硬化脆裂，並且失去彈性，即使胎紋溝深足夠，並不代表安全，因此，提醒車主務必要撥空檢查，如果自己愛車輪胎已經很久沒有更換，胎紋已經磨耗，且胎齡已經超過三年以上者，就屬高危險群，隨時有可能發生行駛時突然爆胎之風險。
同時，國道警察局也提醒駕駛，若在行駛過程中遇到爆胎，切勿慌張，這時候更應保持冷靜，先鬆開油門，抓穩方向盤，不要突然想要去改變方向及加速，如：急踩剎車，或者方向盤轉動太急，這樣一來有可能適得其反，車輛很容易翻覆，造成嚴重傷亡，比較正確做法是「輕踩剎車」及「微調方向盤」，或者藉著車體摩擦內外側護欄，讓車緩緩停下來。