2013年3月31日 星期日
低頭族開罰❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
低頭族開罰 擬修法排除警消值勤
作者： 陳沂庭 | 中央廣播電台 – 2013年1月18日 上午11:07
開罰「低頭族」駕駛的新規定上路後，警察及消防人員因勤務需要使用相關設備也涉及違法，造成基層人員的困擾。立委今天(18日)表示，將提案修正「道路交通管理處罰條例部分條文」，將警備車、消防車及救護車的駕駛人依法行使職權的必要行為，排除在裁罰範圍之外。
開罰行車「低頭族」的新規定在今年1月1日上路，民眾在駕駛汽、機車時，若使用行動電話、電腦及其他類似功能的裝置，將處新台幣3千元罰鍰。不過，民進黨立委林佳龍18日舉行記者會表示，許多員警駕駛機車、警備車在路上看到可疑車輛時，會立刻使用M-Police(警用PDA)查是否為贓車，或直接用手機及無線電呼叫支援，如今也被視為違法，造成基層同仁的困擾。
林佳龍表示，將提案修改「道路交通管理處罰條例第31之1條」，將警備車、消防車及救護車的駕駛人依法行使職權的必要行為，或法規另有許可規定的行為，排除在處罰範圍之外。他說：『(原音)我們認為是當時修法的不足，所以我們認為說，涉及人民權利義務關係的這些法令，尤其涉及到裁罰，一定要有法源，不能夠用行政命令便宜行事解決。』
對於立委將提案修法，交通部路政司司長陳彥伯表示尊重，也願意之後在立法院交通委員會討論條文時，表達交通部的看法，讓法令更加完備。
警政署交通組副組長王賢基則說，在完成修法前，將要求員警除了遇到緊急、特殊任務外，應先在路邊停車，才能操作相關設備；警政署也將召開幹部工作會報，根據各員警執勤時所面臨的狀況，律定統一的標準。
http://tw.news.yahoo.com/低頭族開罰-擬修法排除警消值勤-030700249.html
光隆駕訓班
賴建平 教練 轉載2013年3月30日 星期六
看警用PDA也要罰❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
看警用PDA也要罰 交部：特許者免罰
中廣新聞網 – 2013年1月18日 上午10:36相關內容
看相片看警用PDA也要罰 交部：特許者免罰
從元旦開始，如果民眾駕駛汽機車使用行動電話、電腦或類似功能裝置，就會被受罰。有立委就指出，這項法令對執行勤務的員警非常困擾，不過，交通部澄清，只要是經過法令特許者，就不在處罰範圍內，勉勵警方按照規定大膽執法。
(蕭照平報導)
從元旦開始，如果民眾駕駛汽機車使用行動電話、電腦或類似功能裝置，就會受罰。不過，中華民國警聲會會長楊太太表示，不少基層員警就反映這項規定造成不少困擾。
『他是在查東西，所以他當了低頭族，那我們覺得說這件事情很嚴重，因為基層員警說以後看到贓車他們不願意再去按』
這是因為警察勤務配有警用PDA，如果遇到可疑車輛可以立即調閱資料，甚至用無線電呼叫支援，但這些勤務上的程序，民進黨立委林佳龍就認為，會使警察跟低頭族一樣違法。
『那員警執行勤務時候，查的時候一定要低頭，同樣被質疑是構成違法也要裁罰』
不過，交通部路政司司長陳彥伯澄清，只要經過法令特有許可者，就沒有違法情況。
『在我們宣導期實施辦法有規定，法令另有規定許可者就不在此限，其實這就是給相關機關有授權的規定』
交通部認為，這項辦法不會造成相關機關困擾，同時也勉勵警方按照規定大膽執法。
http://tw.news.yahoo.com/看警用pda也要罰-交部-特許者免罰-023621649.html
光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
賴建平 教練 轉載2013年3月29日 星期五
禮讓行人❈賴建平教練❋(a0932819204)➽光隆駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩大發駕訓班➢➣➤報名連絡☎: 0932-819-204
禮讓行人
據某媒體報導：高雄市10年來流傳一則提醒外地客的笑話：「高雄到了！深夜駕車的朋友，看見綠燈別忘了先停下來看一看！」，30多年了，市民遵守交通規則的觀念仍普遍不足，更別說禮讓行人，高市去年大、小車禍高達六萬多件，A1類交通事故死亡人數251人，原因為轉彎車不讓直行車、支線車不讓幹線車，『不肯禮讓』是車禍發生件數居高不下的原因。
據某媒體報導：高雄市10年來流傳一則提醒外地客的笑話：「高雄到了！深夜駕車的朋友，看見綠燈別忘了先停下來看一看！」，30多年了，市民遵守交通規則的觀念仍普遍不足，更別說禮讓行人，高市去年大、小車禍高達六萬多件，A1類交通事故死亡人數251人，原因為轉彎車不讓直行車、支線車不讓幹線車，『不肯禮讓』是車禍發生件數居高不下的原因。
一、車輛方面
（一）、汽機車駕駛人勿於變換號誌及轉彎時勿搶快通過，應『暫停』、『耐心』讓行人先行通過。
（一）、汽機車駕駛人勿於變換號誌及轉彎時勿搶快通過，應『暫停』、『耐心』讓行人先行通過。
（二）、汽機車行經行人穿越道，應有青少年、幼童突然衝出或年長者步行緩慢穿越之預期心理。
（三）、汽機車行經未畫設行人穿越道之交叉路口，遇有行人穿越道路時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應應『暫停』、『耐心』讓行人先行通過。
（四）、汽機車行經行人穿越道，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應應『暫停』、『耐心』讓行人先行通過。
（五）、汽車行經路口轉彎時應減速，禮讓行人優先通行，注意內行輪差、視野死角對行人的危險性。
二、行人方面
行人路權：指行人使用道路、優先通行的狀況。行人穿越道，是提供行人使用，車輛不得侵占、行駛於行人穿越道；而行人在使用穿越道時即擁有路權，其他汽機車均須禮讓其優先通行。依道路交通安全規則第103條亦規定：「汽車行近未設行車管制號誌之行人穿越道前，應減速慢行。汽車行經行人穿越道，遇有行人穿越，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。汽車行經未劃設行人穿越道之交岔路口，遇有行人穿越道路時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。」
（一）、行人需經由設置之行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越，並不得在其100公尺範圍內任意穿越道路。
（二）、行人於穿越道路時應注意左右有無來車，儘速通過。
（三）、行人穿越道路，應依交通指揮人員之指揮或號誌之指示前進。
（四）、行人專用號誌讀秒，時間不夠走到對面街道時，請衡量自己步行速度，建議等待下次綠燈亮再行穿越。等候穿越道路時，行人應站在人行道上等待，不可站在車道上，以免遭轉彎車輛撞傷。
（五）、行人應在劃設之人行道上行走，在未劃設人行道之道路，應靠邊行走，建議面向來車。
三、處罰規定：
（一）、罰則:依據「道路交通管理處罰條例」第44條第2款規定，汽車駕駛人，駕駛汽車行經人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通行者，處新台幣1200元以上3600元以下罰鍰。
（二）、道路交通管理處罰條例第48條第2項「汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者」，處新台幣1200元以上3600元以下罰鍰。
（三）、罰責:根據「道路交通管理處罰條例」第78條，行人在道路上有下列情形之一者，處新台幣300元罰鍰:
(1)不依標誌、標線、號誌之指示或警察之指揮。
(2)不在劃設之人行道通行，或無正當理由，在未劃設人行道 之道路不靠邊通行。
(3)不依規定，擅自穿越車道。
(4)於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通。
2013年3月28日 星期四
新車牌「落漆」❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
新車牌「落漆」 禁不起水洗、指甲刮
自由時報 – 2013年1月15日 上午4:28
〔自由時報記者李立法／屏東報導〕新式車牌剛上路就被民眾發現容易掉漆，經不起水柱噴洗，甚至用指甲都能刮掉烤漆，民眾打電話向監理站要求換牌，卻得到回領牌單位辦理會比較快的答案，令車主氣結；公路總局副局長陳茂南表示，車牌掉漆可能是烤漆瑕疵，將通知全國各監理站就近受理換牌，不用回領牌單位。
公路總局︰各監理站都可換牌
由六碼改為七碼的新式車牌才剛上路就出現不少問題，包括尺寸太大，會遮住機車排氣管和方向燈，有些汽車牌框無法容納，而且重量減輕的新車牌，因厚度變薄，連基層監理人員都擔心破損換牌率將大增。汽、機車新牌都是前三碼英文、後四碼數字，警察取締時輸入車牌得更謹慎，此外，公、民營停車場辨識車牌的電腦系統要調整，否則恐引發消費糾紛。
最近新領牌的車主還發現「落漆」情形嚴重，到洗車廠洗二、三次，英文字及阿拉伯數字就會掉色，隨便用指甲一刮黑漆就會掉，陳茂南指出，新車牌剛換發，難免會出現適應問題，掉漆可能是烤漆溫度不夠，數量應該不多，新、舊車牌材質均為鋁製，厚度從一點四公釐減一公釐，但韌度差不多，不會有易碎破損情形。
屏東監理站表示，去年十二月十七日起已發出七百多塊新牌，目前僅回收四塊掉漆車牌，均在一個星期內完成更換，原瑕疵車牌將銷毀。
http://tw.news.yahoo.com/新車牌-落漆-禁不起水洗-指甲刮-202811261.html光隆駕訓班
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《社論》機車族該有路權❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
《社論》機車族該有路權
從交通部網頁，可知八十一年時台灣機動車輛登記數約一千一百萬輛，其中汽車占三分之一、機車三分之二，到一○一年增到二千二百餘萬輛，八十一到九十一年間汽車成長百分之四十八、機車成長百分之五十六，九十一到一○一年間汽車成長百分之二十一、機車成長百分之二十六。從這個趨勢數據可了解台灣公路車輛數變化，汽車約占三成多、機車約占了六成多，可見機車在台灣公路交通，尤其都市地區交通的地位。可喜的現象是，無論汽車或機車近十年成長率約為前十年成長率的半數，有趨於飽和的現象。
從駕照登記數來分析，八十一年台灣機動車輛駕照登記數有一千三百餘萬張，其中汽車駕照數占百分之四十六、機車駕照數占百分之五十四，一○一年台灣機動車輛駕照登記數有二千六百餘萬張，其中汽車駕照數占百分之四十八、機車駕照數占百分之五十二；從駕照登記數趨勢數據可知，汽車駕照增加比較快，機車駕照增加較慢，另外，可能因為五十cc以下機車免駕照，因此機車駕照持有數偏低。再從A1交通事故資料來分析，機車族A1死亡人數占全A1死亡人數比例，在八十一年時為百分之二十，一○一年（不含十二月）為百分之四十七，比率隨時間而增加，年輕機車族占比率高，因此機車族A1死亡率爬升令人擔憂，是值得政府交通主管機關重視的課題。
以上數據，可知機車族在台灣公路交通與市區道路交通佔有很重要的地位，但是我們卻忽視機車族的存在，在交通法規未列專案去處理，只是比照汽車管理，但是機車與汽車有很大差異，都市道路旁規劃機車停車格位也常是聊備一格，數量不足，建築法規地下停車場早期未列機車停車格位規定，目前雖有將機車停車格位列入規定，但最重要的是在道路或公路路權上沒有給機車族空間，在歐、美、日先進國家，對重型機車視為汽車，給予行駛道路應有路權，但台灣卻沒有，機車往往穿梭在車流中。一下子左、一下子右，又常在汽車旁邊，駕駛視線死角，很容易在轉彎時發生擦撞，甚至造成A1之死亡車禍，其主因是在於機車族無路權所致。
在此建議交通部及縣市交通主管機關如交通局應邀請專家學者對交通法規檢討，以尊重機車族立場或角度去修改相關法規。並且要以與汽車用路人權益並重的原則去處理，每條公路或市區道路應依機車交通量規劃機車路權，就像公車專用道一樣，使公車、小客車和機車都有其專用車道，避免混流或混合行駛，製造太多衝突機會。另外，停車問題也很重要，尤其在都市地區，交通主管機關應考慮機車、汽車合理比率，設置機車停車格位，如此才能使都市交通秩序改善，也會使A1、A2交通肇事大幅下降，這種全面尊重機車族路權的作法，才是台灣文明的一大特色。
當然、為符合全國際推動綠色運輸的時代趨勢，交通部監理單位及縣市政府交通主管機關，甚至經濟部、工業局、國貿局、環保署應通力合作，修改相關法規，改善台灣推動電動汽車及電動機車的企業環境，讓台灣成為電動機車輛王國，量產自然會使車價下降，期待以電動汽車取代汽油汽車，電動機車取代汽油機車，達成節能減碳的目標。
http://tw.news.yahoo.com/社論-機車族該有路權-160649239.html光隆駕訓班
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2013年3月27日 星期三
2013年3月26日 星期二
大客車安全識別制5月完成❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
大客車安全識別制5月完成
作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月12日 下午10:38
公路總局委外辦理「大客車安全品質識別制度」研究案，預計在今年五月完成研議，屆時，大客車將依不同營業用途，如市區客運、公路客運、國道客運、遊覽車等，以及配備分別訂定不同等級。
遊覽車頻頻發生翻車事故，受到立委關注，紛紛向行政院提案，要求提出具體解決辦法。立委呂玉玲質疑，大客車應依馬力、車輛結構、性能及操控性等指標訂出綜合性分級，可是卻遲遲未定案。交通部十一日回應，國內大客車安全法規要求已與歐洲先進國家一致，經安全審驗合格之大客車均具一定標準以上安全品質保障，但在符合法規要求前提下，不同廠牌車輛會有不同配備。另遊覽車行駛範圍為全省各級道路，知名風景區又多位於山區，因此對於遊覽車之安全配備，應有不同之要求。
交通部說，公路總局去年十一月已委託辦理「大客車安全品質識別制度」研究案，研議依不同用途之大客車（含遊覽車）訂定其車輛基本至少應具有之車輛安全設備，預計在今年五月完成研議。
交通部進一步說明，上月九日新竹縣尖石鄉司馬庫斯產業道路發生遊覽車事故後，公路總局即於同月十三日修正「大客車禁行及行駛應特別注意路段檢視作業要點」，增訂禁止乙類大客車（中型巴士）行駛之道路條件，並於同月十四日邀集相關縣市政府討論「研議全國風景區道路車輛通行安全如何全面勘查」，獲與會各縣市政府一致同意配合於這月底前完成全面清查，春節前辦理公告。
另，交通部十一日答覆立委羅淑蕾質詢提及，公路總局已針對道路現況設計條件不足因素，如道路總寬度、彎道半徑、坡度及長度、隧道淨高等，研議增訂禁止乙類（中型巴士）以上大客車行駛之路段檢視原則，函送各單位參考。
http://tw.news.yahoo.com/大客車安全識別制5月完成-143835819.html
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賴建平 教練 轉載2013年3月25日 星期一
計程疑慮高公局說清楚❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
計程疑慮高公局說清楚
作者： ◎記者張聖奕／專題報導 | 台灣新生報 – 2013年1月12日 上午12:14
國道全面實施計程收費，是今年交通政策實施最重要的目標，但目前對於計程費率以及橫向國道是否要收費等議題，上至立法院下至市井小民都有不同意見及建議，因此國道高速公路局由去年開始，積極蒐集民眾的疑慮與建議，並且一一進行回應。
※不論景氣好壞不超收通行費許多民眾都認為，現在經濟這樣不景氣，國道要實施計程收費，是否有向國道使用者「搶錢」的疑慮，希望能夠等到經濟起來之後再實施。高公局表示，國道計程收費，整年度所收入的通行費，是以近五年國道通行費總收入的平均數來算，也就是兩百二十億元，並不會因為全面實施計程收費而超收民眾的通行費。高公局也擬定三個費率方案供民眾參考。計程收費後雖然有部分民眾需繳少許通行費，但也有許多用路人的通行費反而節省，所以實施時機與景氣好壞並不相關。
現行的收費站設立的地點來看，有的縣市只有一個收費站，但是卻有縣市在範圍內卻有兩個收費站，收費站間隔並不平均，造成民眾反彈；再加上許多民眾將國道作為短途移動的替代道路，尤其是上下班尖峰時刻，往往會擠壓到長途車輛的行車空間，造成都會區路段於尖峰時段常有壅塞情形，結果就是不論長短途車輛都塞在路上。
以這樣的情形來看，就算國道再拓寬，或者是如五楊高架一樣興建新的道路以容納車流，在短途用路人沒改變習慣使用地方道路通行的情形下，所獲得的順暢度還是有限。因此採用計程收費，可鼓勵短途車輛使用地方替代道路，長途車輛行駛國道，這樣一來整體交通路網運輸效率會提升，讓國道更為順暢，南北旅行時間也可以縮短。
※免費里程以天計算不得累積
高公局制定的三個費率方案，第二與第三個方案都有「免費里程」，分別為十公里與二十公里，這是兼顧到短途通勤民眾已經習慣免費使用高速公路，為了避免對短途通勤的民眾造成太大衝擊，因此才會有免費里程，另外實施免費里程，也可提昇民眾對於計程收費的贊成度。只不過，所謂免費里程，係將民眾每日行駛國道總里程數（不管一天內上下國道幾次，於深夜零時歸戶計算一天行駛里程），扣除方案中之免費里程，但免費里程並不屬於「可累積」的。
以第三方案來看，每日免費里程為二十公里，當日就算上下國道五、六次，行駛總里程數沒有超過二十公里，則不予以收費，超過的話則以每公里一點二元，行駛兩百公里以上，每公里則降至零點九元。
只不過免費里程若在當日沒有用完的話，是無法累積併入其他天使用。
※收費未達220億差異不大不漲
景氣不好，能省一元就是一元，高公局表示，年度計程收費總收入，不會超過兩百二十億元，但民眾還是有疑慮，若是短途車輛改走地方道路通行，僅中、長途車輛走國道，是否會造成通行費收入銳減，然後為了滿足二二○億元收入目標，費率調得更高。
高公局表示，依目前基金財務規劃，在維持通行費收入兩百二十億元下，基金可達行政院暫核七十八％的自償目標。若是總收入低於兩百二十億元，國道基金的年度賸餘將因此縮減，這樣將會導致使負債清償的期程往後延，更不用說一些預定興建或更新的計畫會因為財源不足而可能停擺。
高公局說，經評估若通行費收入過低，國道基金將淪為以債養債，甚至破產；除非調高通行費或有其他替代財源補充，才能達到國道永續經營的政策目標。不過高公局也強調，若是差異不大的話，費率是不會變動的，但也會定期檢討通行費，確保國道基金的穩定收入。
※優惠特定族群？有困難
高公局指出，目前北、中、南各地區農民因農作區域特性，常需將農產品運送至都會地區，因此旅次特性多屬於中長途類型，就以現階段來看，這些族群也是屬於過收費站繳費的用路人。未來實施計程收費後，已考量規劃「每日每車免費里程」措施，同時於考量計程費率時，已設定「長途車輛平均付費金額低於現況」的配套目標。
高公局強調，針對產業別訂不同費率其實是有蠻大的執行難度，而且計程收費政策並不適合列入社福補助項目，若是針對特定族群給予優惠，也會容易引起其他族群起而效尤。這樣的現象除了違反規費法所訂定使用者付費原則外，同時將產生骨牌效應，而導致整個國道收費制度崩解。
※eTag電磁極低不影響人體
有民眾關心eTag是屬於無線射頻技術，也會產生電磁波，所發射強度是否也會影響人體健康，是許多民眾擔憂的事。高公局指出，eTag標籤屬於被動式元件，標籤本身無電池並不會主動發射電波eTag系統於上線前，針對電磁波之大小，高公局已委由台灣檢驗科技公司（SGS）在汐止及七堵收費站進行實地量測RFID天線發射之電磁波，根據SGS檢測結果，遠低於環境保護署所定非屬原子能游離輻射標準規範，且約為規範值每平方公分零點四六一的千分之一，對人體健康不會造成影響。
※信託帳戶孳息歸遠通收入
高公局說明表示，當年進行徵求「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」甄審作業時，各投標廠商於投標時都面對相同的立基點。因此，當時參與投標之遠通公司，就是依照「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案招商文件申請須知第八、一、三節的規定，將電子收費信託帳戶孳息收入作為投資計畫書之收入項，即納入遠通公司收入項目，以折減委辦服務費，符合招商文件的投標精神，而且也不會損及政府或用路人權益。
高公局強調，針對這個問題，之前也曾與遠通電收開會進行協商，若利息歸高公局，應依招商文件規定補償遠通公司（按照當時提報投資計畫書時（九十二年）的銀行利率補償，但目前銀行利率甚低，對高公局反而不利）。
http://tw.news.yahoo.com/計程疑慮高公局說清楚-161443179.html
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賴建平 教練 轉載❋賴建平 教練(a0932819204)❋E-MAIL:a0932819204@yahoo.com.tw
2013年3月24日 星期日
國道救援變動 車被拖禁載人❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
國道救援變動 車被拖禁載人
作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月12日 上午12:14
從今年起，國道明文規定被拖救車輛車上不能附載人員，而且還規定拖吊業者必須在現場等接駁車來了之後一塊走，由於拖吊業者必須等待，因此被拖吊車主必須支付拖吊業者待時費。
交通部國道高速公路局已重新甄選拖救廠商辦理車輛拖救服務，並自今（一○二）年起上路服務。高速公路局交通管理組組長呂文玉昨（十一）日表示，自一○二年度起車輛拖救服務辦理方式，略有變動，請用路人注意。她說，過去國道救援拖吊，被拖吊車輛能否附載乘客並無明文規定，也引發一些討論，因此交通部重定調，從今年起被拖救車輛車上不能附載人員，所以被拖救車上的人，若拖吊車駕駛座旁邊還有空位可以坐進去，但若因為被拖救車上人比較多坐不下，就得聯絡親友或是計程車提供接駁服務。
又，由於考量拖吊車開走之後，留在國道上的人安全會有問題，因此高公局也要求拖吊車必須在現場等候接駁車來了之後才能一塊走，因此有每小時一百五十元的待時費規劃。
國道高速公路局也說明，為確保用路人的權益，請用路人接受拖救服務時，撥打一九六八免費客服專線回報拖救車車號，以利後續追蹤管考。若用路人無相關聯繫管道時，可洽高速公路局交控中心（撥打一九六八）提供計程車行之叫車聯絡電話。用路人搭乘計程車時，最好撥打一九六八向高速公路局交控中心回報計程車車號，以維自身權益。如遇有少部分計程車不知這項新措施或不願上國道接駁乘客，也可撥打一九六八洽高速公路局交控中心或國道公路警察局轄區警察隊協助處理。
假使用路人遇到超收費用或服務不周時，可檢具相關證明資料向三聯單上的轄區工程處檢舉或申訴。另，為利民眾瞭解這項拖救作業辦理方式及注意事項等，高速公路局已將相關資訊登載於該局網站（www.freeway.gov.tw/行車安全與宣導/道路救援資訊），以利民眾上網查詢。
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賴建平 教練 轉載2013年3月23日 星期六
2013年3月22日 星期五
大重機考照駕訓班紛投入❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
大重機考照看俏 駕訓班紛投入
自由時報 – 2013年1月12日 上午4:22相關內容
看相片大重機考照看俏 駕訓班紛投入
〔自由時報記者丁偉杰／嘉市報導〕嘉義縣市民眾原本考大型重型機車駕照需要遠赴外縣市，現行取得大型重型機車「紅牌」（550CC以上）駕照，可騎「黃牌」（250至550CC）大型重型機車，近來傳出交通部有意將紅牌、黃牌分階段考照，嘉義在地駕訓班紛打造場地、申請投入重機考照市場。
蔡姓車友說，嘉義區監理單位沒有大型重型機車考照場地，自九十一年開放大型重型機車進口以來，轄內十多家駕訓班只有一家辦理考照訓練，但該業者倒閉後，車友要考照需遠至台南或台中等地，期間需受訓三十二個小時（至少二周），每次往返車程至少一個小時。嘉義市監理表示，目前嘉義縣市登記的大型重型機車約有七百多台。
大型重型機車考照場地面積須達一千平方公尺，嘉義市民間駕訓班多半因腹地小，沒有條件經營這項服務，加上場地設置有一定標準，一輛教練車至少要三、四十萬元。
但看好市場潛力，最近嘉義縣相繼有布袋、水上與民雄駕訓業者競相投入。
業者董信宜說，大型重型機車考照，除路考訓練，也著重安全，學員須穿戴相關安全配備才能上路，路考時再由監理單位派員到原場地監考，現行取得大型重型機車「紅牌」駕照，可騎「黃牌」大型重型機車，近來傳出交通部有意將紅牌、黃牌分階段考照。
監理單位表示，有關分階段考照，目前沒有接到相關公文。
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高公局：計程費率將增加十分之一❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎:0932-819-204
橫向國道免收費？高公局：計程費率將增加十分之一
NOWnews – 2013年1月7日 下午3:10
記者彭夢竺／綜合報導
國道計程收費預計今年要上路，不過對計程費率的方案卻搞不定，相關的配套措施也都還在討論當中。國道高速公路局在各縣市鄉鎮舉辦多場說明會，許多民眾要求橫向國道免收費。對此，高公局指出，如果橫向國道不收費，計程費率平均每公里會提高十分之一。
高公局自去年12月起到現在，已陸續在北中南各縣市辦過多場說明會，日前在埔里舉辦說明會時，多數民眾反對收費，認為政府不該拿偏遠鄉鎮先開刀。對此，高公局指出，國六計程或計次收費方案還不確定，但是使用者付費的概念是確定的，會向中央反映民眾心聲。高公局表示，其實很多民眾認同計程收費比計次收費公平，但也很關心原本無收費站的橫向國道，之後就要收費。
高公局表示，先前提出的3個國道計程費率方案，都是以不超過現在每年國道通行費的基礎來計算，若是橫向國道不收費，每年國道通行費將會減少近20億元，為了維持總收入不變，其他國道的費率勢必調整，平均每公里將會提高十分之一。
http://tw.news.yahoo.com/橫向國道免收費-高公局-計程費率將增加十分之-071007717.html
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賴建平 教練 轉載2013年3月21日 星期四
計程收費走多少付多少❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
計程收費走多少付多少
作者： 【記者張聖奕／專題報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月5日 下午11:01
「走多少、付多少」是國道計程收費最大的宗旨，也是為了消弭國道計次收費制度中不公平。實施這項政策最主要的原因其實也是來自於民意。國道高速公路局彙整歷年來用路人對於國道收費制度不滿有幾個主要原因。
包括居住於收費站附近用路人（如林口、潮州、名間等）反應一上高速公路即需繳費並不公平，中長程客貨運、小型車駕駛也常反應付費使用高速公路，卻被不繳費的短途用路人影響造成交通壅塞，尤以台北、高雄都會區等最多，建議應採計程收費。都會區外圍如基隆、林口、桃園居民，認為上下班都要通過收費站，而都會區內居民上下高速公路不需繳費，這樣也是不公平。為民喉舌的中央及地方民意代表如基隆、台南、屏東等縣市，更多次反應現有收費站設置的間距不公平，要求廢除區內收費站或降低通行費。
國道高速公路局指出，針對國道收費制度，曾進行多次民意調查，結果為多數用路人贊成以計程的方式進行收費，只不過收費方式必須要有所選擇。高公局表示，台灣現有的國道交流道多，再加上路幅有限且使用國道的車輛流量大，人工進行計程收費難度很高，重點是無法全面設置收費站，因此只有以電子收費方式才能克服，這也是為什麼台灣現在全面推動國道電子收費的主要原因，就是希望由早期人工計次收費逐漸加入電子計次收費，進而再轉入全面計程收費制度。高公局強調，計程收費就是要消除現有計次收費不公平的問題。
民意反映計程收費實施後，將讓使用國道的人支出變多，肥了國道基金，但是瘦了市井小民荷包。對此高公局特別解釋，國道計程收費的年度總收入，絕對不會超過近五年國道收費收入平均一年兩百二十億元，這也是國道基金每年的預算金額。
為了推動國道計程收費能夠順利實施，並且落實「使用者付費」概念。交通部表示，已經擬定三個配套目標，包括「公平收費，長途減輕負擔」、「兼顧短途使用習慣變革，搭配免費里程」以及「交通管理，擁擠管理彈性費率策略」。
其中「交通管理，擁擠管理彈性費率策略」就類似於現在實施的長假夜間免通行費概念，在交通擁擠時採規定費率收費，但是離峰時候降低通行費率，以吸引車流平均分散於各時段中，減少壅塞情形並增加國道平均行駛速率，打通瓶頸路段。
根據三個配套概念，高公局提出三組收費方案。包括無免費里程，單一費率每公里零點八二元的一段式收費、每天每車免費里程數十公里，超過每公里收費一元的兩段式收費。
還有每日每車免費里程二十公里，標準費率每公里一點二元（行駛里程小於兩百公里），長途費率每公里零點九元（行駛里程大於或等於兩百公里）三種。高公局強調，這三組費率還沒有確定哪組會出線，而是會持續蒐集民意反應，作為最終決定費率參考。
高公局進一步說明，這三組費率是以近五年，平均每年國道收費收入兩百二十億元，再加上以一○二年可收費總延車公里兩百六十八億車公里，據以試算得到費率金額。例如方案一每公里零點八元就是兩百二十億元除以兩百六十八億公里所得出來的。
http://tw.news.yahoo.com/計程收費走多少付多少-150146207.html
國道計程收費問與答：❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎:0932-819-204
國答：道計程收費問與
作者： 【記者張聖奕／專題報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月5日 下午11:01
面對國道計程收費即將於今年正式實施，為了讓民眾更了解國道計程收費，解決用路人疑惑，國道高速公路局特別整理民眾反應最多的疑慮並進行回答。
●兩百二十億國道基金沒收足，通行費是否會增漲？國道基金為何訂定兩百二十億元，沒收足會不會調高費率？百年年度通行費總收入平均而得，若是通行費收入低於兩百二十億元則基金年度剩餘將比現在減少，致使負債清償之期程後延；若通行費收入過低，國道基金可能淪為以債養債，甚至破產。高公局強調，國道基金是「使用者付費、取之於路用之於路、循環運用」財政運用原則進行運作。高公局表示，兩百二十億元是由九十五至一
●國一興建費用早就回收，為何還要收費？
國道一號中山高速公路興建至今，所收取的過路費早已經超過當初建設成本，為什麼還要收費，這也是民眾內心的疑慮。高公局表示，中山高使用至今已經三十年，為使中山高仍可繼續提供高快速運輸服務，未來將逐步進行橋梁耐震補強工程及部分老舊路段重建工程；另中山高全線拓寬工程、汐五高架、五楊高架、增建交流道等，中山高目前仍屬負債。
另外就是國道基金成立時，就承接國道三號建設債務八百八十億元，也就是說，無論是營運中或是興建中任何一條國道，無論其自償性為何，都必須視為一整體，無法個別分割，否則整體國道路網建設將難以進行。
根據統計，國道基金於一零一至一零八年將陸續執行各國道建設計畫，仍須續行投入至少一千四百七十七億元，這些費用都仰賴國道基金收入來挹注。
高公局強調，就交通管理面考量，中山高若單獨停收通行費，將使短程旅次借道比例增高，形成交通尖峰時段壅塞，有礙中、長途旅次正常使用，導致車流扭曲發展，破壞整體國道路網交通動態均衡，衍生更巨大之社會成本與經濟無效益。此外，國一與國三間目前共有系統交流道十八處，未來各路國道若實施不同收費制度，將徒增用路人及交通管理之困擾。
●每日免費里程可以更多嗎？
以用路人的角度來看，實施國道計程後，免費里程能夠越多越好，最好是多於三組方案中的十公里甚至二十公里。對於這樣的意見，高公局說明表示，在研議免費里程長度之過程中，還是要考量長途用路人通行費負擔，避免設定過長免費里程時，導致通行費全部轉嫁至長途用路人，變成計程通行費負擔較現況增加。
另若免費里程過長（例如三十至五十公里）時，則不僅免費里程長度超過現況平均值，使得原本行駛地區道路之車輛全部湧入國道，造成區段道路壅塞，違反實施計程收費的原意。
考量及分析現況免付費車輛每日行駛里程、對地區道路交通衝擊及民意支持度等項目後，經綜合評估，設定適當免費里程，可滿足長短途用路人需求，避免使長途用路人通行費負擔高於現況。
●為什麼長途行駛有優惠，短途沒有？
使用者付費是現在民眾都可接受的觀念，只不過以國道計程收費來說，短途付出的費用比長途還要高，這不就違反公平原則。高公局解釋，重點在於「回歸高速公路以服務中長途旅次為主」。
高公局說，根據研究顯示，雖然每天行駛里程超過兩百公里的長途車輛僅佔單日使用高速公路總車輛數的十％，卻是高速公路主要行駛車輛，而且這些車輛為國道通行費收入貢獻最大族群，若改為計程收費後，當短途用路人開始負擔國道通行費後，就付費公平性而言，長途旅次平均通行費負擔應低於現況，才是合理的制度，在澳洲甚至則推出超過一定里程後，後續里程就免費的收費制度。
●橫向國道要收費？搶錢啊？
橫向國道收不收費，是用路人十分關切的議題。高公局試算後表示，以現有三組費率而言，橫向不收費每年通行費收入會減少十％，要達到國道基金平衡，要填補這十％減少的收入，每公里計程費率相對就必須要調高十％。而且也會演變成縱向國道補貼橫向國道用路人，這樣並不是真正的公平。
高公局指出，若橫向國道不收費或改為省道，屆時現行沒收費的其他路段之地方民眾將可能要求比照橫向國道方式，推動不收費或改為省道；此舉恐怕會引發骨牌效應，將進而瓦解目前國道收費制度，屆時政府財政恐將承受更大之負荷，故橫向國道納入計程收費範圍還是有必要。
●連續假期夜間還有維持免收費制度嗎？
國道全面計程收費後，也意味著現有收費站將逐一拆除，還給用路人順暢行車環境。民眾也很想知道，計程收費上路後，連續假期是否會比照現行狀況給予優惠甚至夜間免收費？
高公局表示，電子收費的好處是收費制度將更有彈性！未來計程階段遇連續假期時，將考量取消暫停收費措施，改依連續假期型態及不同時段與路段之交通特性，採取更多元費率模式，如價格可採更低折扣，而時段也可不限零時至七時，甚至可以依不同道路之壅塞程度個別定價，如較不擁擠的國道價格較低，以平衡整體國道路網交通量。
●計程收費上路後，沒裝eTag車輛不能上國道？
計程收費上路後，沒裝eTag的車輛不就會被摒除在外不能利用國道？若是這樣想就錯了！高公局說，計程收費階段，未申裝ETC之用路人仍可以行駛高速公路，其通行費可透過事後繳費方式完成繳納。想要知道欠費多少，可利用過網路、客服電話、至遠通公司直營門市查詢、四大超商多媒體通路平台（Kiosk）及智慧型手機APP軟體等管道，查詢應繳納的通行費。
●計程車如何計算車資？
小黃司機也有疑慮，現行計次收費十分簡單，通過幾個收費站就四十元乘以收費站數量後加入車資即可，計程收費後，車資計算將更為複雜。高公局說，每日的免費里程歸屬車輛所有人，也就是說，乘客只要搭乘計程車後，一上高速公路就開始計算，直到下高速公路為主，里程費用可利用APP、費率表或客服電話及一九六八查詢。
●事先儲值很麻煩，跟水電、信用卡帳單一樣事後付款不是更方便？
如果計程收費不採預先儲值，而是跟水電一樣採事後付費是否可行？高公局表示，電子收費採預付方式，主要在保障用路人權益免於受損，因電子收費若用路人未預先儲值，將需啟動事後通知程序，包括簡訊通知及書面通知等，耗用社會資源較不符合節能省碳外，若忘記補繳，還將衍生通知補繳作業等相關處理費用。此外，用路人大可申請活儲轉帳或信用卡轉帳方式，非常便利。
高公局指出，透過申辦ETC及預付式規劃，可確保用路人繳交通行費，不會衍生額外補繳程序，相對亦不會產生因忘記補繳，而甚至可能衍生違規情事，對用路人而言，使用ETC並採預付式收費，可減少不必要困擾，也可預防呆帳。
http://tw.news.yahoo.com/國道計程收費問與答-150146498
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2013年3月20日 星期三
中古汽車資訊 公路總局：6個月內建立❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎:0932-819-204
中古汽車資訊 公路總局：6個月內建立
作者： 【記者張淑珠／台中報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月11日 上午12:44
近年來台中市中古汽車交易量逐年增加，但也衍生許多消費爭議，市長胡志強日前建請行政院儘速建立中古汽車重大資訊公開機制，在市長努力催生下，交通部公路總局表示預計將於六個月內完成，可提供外界查詢車輛定期檢驗登記里程數系統的建置，對廣大消費者而言，將是一大保障。
法制局指出，中古汽車交易最常見的問題，就是業者不法調整里程數、隱瞞重大事故等手法，影響消費者權益甚鉅，為逐步消弭消費爭議，建立公平交易體系，建立全國中古汽車重大資訊揭露公開機制已刻不容緩。但問題在於，中古汽車的重大資訊除了汽車維護、修理機構或保險公司持有外，主要均掌握於車輛監理機關於車輛檢驗時取得，地方政府受限於無法直接取得該等重大資訊，導致預防消費爭議之成效有限，需中央協助建立中古汽車重大資訊公開機制。
為確實維護消費者權益，胡市長日前建請行政院儘速建立中古汽車重大資訊公開機制，在市長努力催生下，交通部已函復表示，有關於中古汽車里程數揭露事
胡市長表示，中古汽車重大資訊的公開揭露機制，可促進買賣雙方交易資訊的對等，營造公平及友善之交易環境，並保護消費者不致因交易資訊不足而遭少數不肖中古車業者刻意隱瞞或欺騙，有效保障消費者權益。
2013年3月19日 星期二
魯孝亞：靠行陋規政策出問題❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄(鳳山)駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
魯孝亞：靠行陋規政策出問題
作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年1月10日 上午12:54
「坦白說，確實是『車主車』的問題在管理上有很大的問題，可是你中央從頭到尾就不承認有這個問題嘛！」台北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞昨（九）日表示，目前運輸業管理規則並無「靠行」相關規定，所以，當然也就沒有「違法」的問題。可是，既然交通部長毛治國自己說有這個問題，那就表示：「你知道問題」，而他要請教，「靠行」問題該如何管理？又該如何落實？
魯孝亞指出，目前全台灣「靠行」遊覽車相當普遍，保守估計，約占遊覽車總量的四到五成，真正實際數字將近六千輛。雖然每次遊覽車出事，大家都會把「靠行」問題拿出來討論、批判一番，可是批判歸批判、討論歸討論，檯面上，交通部或是公路總局從來就不曾正式承認遊覽車有所謂「靠行」的問題，也因此，因循苟且，從來就沒有針對「靠行」問題，提出一套徹底可行的管理辦法，這才是今天「靠行」問題的重點所在。他直言，「靠行」陋規，其實是政策上出了問題，「上面長官睡著了，現在終於清醒了！」問題是目前政府公權力都沒有辦法有效約束「靠行」的遊覽車司機，未來若要把這個問題交由遊覽車公司來管理，能做得到嗎？其次，他分析，就「靠行」的遊覽車司機這一個體戶來說，是一人吃，全家飽，可是，遊覽車公司的情況不一樣，要雇用會計，也要聘請管理、調度，以及客服人員。可是，不管遊覽車是「車主車」或是「公司車」，一旦出事了，大家只看到交通部對遊覽車公司加重要求，並沒有追究司機的責任，頂多司機是因為肇事吊照，賠償的事都由公司負責。
魯孝亞還說，現在毛部長坦言有「靠行」問題，那表示交通部還有救，有在做事。可問題是交通部要怎麼做，為何國外的日本能夠解決靠行問題，國內卻做不到？那是因為日本把這一個問題的管理權責下放由公會來做處理，讓公會、公司老闆有權力，雇用遊覽車司機寧缺勿濫，在一般「靠行」的個人遊覽車公司無法生存的情況下，只能回頭走向公司體系，有規模的體系來經營遊覽車的管理。否則在「靠行」盛行的情況下，很多被「靠行」的遊覽車公司，長年下來根本就不知道自己旗下遊覽車車況是何種情況，頂多只是知到車牌號碼而已。
http://tw.news.yahoo.com/魯孝亞-靠行陋規政策出問題-165448047.html
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2013年3月18日 星期一
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遊覽車新增違規記點 最重撤照
自由時報 – 2013年1月9日 上午4:32
〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕遊覽車事故頻傳，但現行法令對違規業者處罰並無嚇阻作用，公路總局指出，將修正處罰作業要點，未來將加重對駕駛和遊覽車公司的違規處罰，除罰款，還將新增「記點」處分，例如一年內累計三次車禍死亡意外，業者就可能遭撤照，新規定最快下半年上路。
公路總局局長吳盟分表示，目前遊覽車違規處罰是以次數計算，罰責較輕，像業者僱用不合格駕駛員，第一次罰九千元，之後每次多九千元，最多罰到九萬元，其他處罰最重也只有吊扣牌照處分，且每半年就重新計算，警惕效果不大。吳盟分說，為強化遊覽車安全，除原有罰款外，將加上累積記點的方式，只要違規情節重大或累計達到一定點數，最重會撤銷其營業執照，藉此提高遊覽車業者對行車安全管理的重視。另外，駕駛也將比照累積記點方式，做出吊扣或吊銷駕照處分。
最快下半年實施
監理組長謝界田表示，撤照的點數標準仍要和業者再討論，春節前提報交通部，預計最快下半年就會上路實施。
不過，台北市遊覽車公會理事長魯孝亞則說，要提升遊覽車安全，應先落實遊覽車分級制度，並檢討行程和道路，而不是一再加重對業者的處罰。
http://tw.news.yahoo.com/遊覽車新增違規記點-最重撤照-203213523.html
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倡導環保 總統臉書推電動機車
中央社 – 2013年1月8日 上午5:31
（中央社記者李淑華台北7日電）總統馬英九今天在臉書說，台灣是世界上機車密度最高的地方，2300萬人擁有1500萬台機車，如能以電動機車取代，有助環保。
馬總統在臉書（Facebook）讚許澎湖是天生的美人胚子，海洋資源豐饒，海岸秀麗、玄武岩景觀獨步全球，聞名國際，也讓觀光客流連忘返。他說，正因為這樣渾然天成的美景必須小心呵護，政府3年前開始建設澎湖縣為台灣第一個示範低碳島，藉由再生能源、綠色運輸、低碳教育的推動，打造澎湖成為世界級低碳島嶼的標竿。
總統說，他日前親自走了趟澎湖，拜訪「艾上綠能」租賃公司，親眼見證澎湖人將低碳綠能落實到生活中。「艾上綠能」利用創新營運模式成功推動環保的電動機車。電動機車成為澎湖上山下海最方便的代步工具，也成為街頭巷弄最環保美麗的新景觀。
他說，經濟部加碼提供當地購買電動機車的補助，也因此至去年底，澎湖地區電動機車總量已達2036輛，市占率超過3成，減少排碳量和耗油量成果豐碩。
總統表示，電動機車有「5低」，也就是低碳、低價、低速、低噪音及低汙染，剩下的問題是爬坡載重；提供「艾上綠能」e-moving機車的中華汽車代表說，爬坡載重的挑戰應可在不久的將來克服，「這真是令人振奮的好消息！」
「台灣是世界上機車密度最高的地方」，總統說，如果能以電動機車取代傳統機車，對於環境保護將是劃世代的貢獻。1020107
http://tw.news.yahoo.com/倡導環保-總統臉書推電動機車-112413907.html
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