平交道事故人為因素多
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【記者朱瑄珉／專題報導】 | 台灣新生報 –
2012年2月19日 上午1:11
平交道事故一般是指鐵路車輛與公路車輛或是行人在平交道上發生碰撞事故，由於鐵路車流與公路車流平時各自運行於本身的運輸網路上，要發生碰撞事件，前提是鐵路車輛與公路車輛或行人於同一時間處在同一地點，也就是說，平交道事故為鐵路車輛與公路車輛或是行人在同一時刻出現在平交道內側而發生碰撞事故。
讓鐵路車輛與公路車輛或是行人於同一時刻出現在平交道內側的導因眾多，但分類上不超出人、車、路三大因素，事故發生的情形多半是公路車輛或行人因故在平交道進行管制時仍滯留於平交道內方，在缺乏通報管道或是通報不及的情形下，火車司機又因為視距關係無法於有效停車距離外憑自身視覺查明平交道異狀，最後導致列車無法於平交道前緊急制軔停車而撞上滯留於平交道內方的公路車輛或是行，事故的嚴重程度則視列車抵達平交道當下的速度與公路車輛的量體而定。非所有平交道都有看柵工
平交道上參與且有互動能力的人員因素，可分為鐵路車輛側的火車駕駛、操作柵欄的看柵工、公路上各型式車輛駕駛人與行人，火車駕駛操控鐵路車輛運轉，看柵工操作遮斷器升降並注意平交道於管制期間內有無保持淨空，兩者都是受過專業訓練的鐵路機構員工，因此在職責任務的操作中有較穩定且可靠的表現，但因為平交道設備規格的差異，並不是每一種平交道運作都有看柵工參與其中。
由於平交道屬於開放的公共空間，也因此使用對象分布相當廣泛，在穿越行為的呈現上多樣形式，以認知能力而言可將穿越平交道的對象區分成無認知能力、有認知能力但認知錯誤、有認知能力且認知正確三類：無認知能力者是指不知道平交道意義與保護自身安全方法的人，這類人物多半是小孩或身心障礙者，不知道平交道的管制意義而進入管制區導致不幸。
有認知能力但認知錯誤者多半是一般駕駛人，知道平交道的管制意義與應對措施，但在穿越平交道的當下因為環境與天候因素，或是本身的認知能力下降如疲勞駕駛或酒後開車，未察覺該處是平交道，或是誤判平交道未處於管制狀態而闖入，最終導致事故的發生；第三類是有認知能力且認知正確者，這樣的情形佔大多數，對於平交道的管制意義認知正確並有適宜的應對行動，最後多半可安然的穿越平交道。
若受困大型車機動性較差
另外，機車的乘載人數以兩人為主，駕駛視野高度比起小型車要來得不錯，操控性也佳，只是駕駛人的操控行為比起四輪車輛更易受到天候與其他車輛的影響。機車因為車體小，容易在平交道柵欄間穿梭，在平交道管制區內也比較能找到地方閃躲，但如果當機車被火車撞上時，因為量體差異太大，機車幾乎全毀，但火車車體經常是完好如初；小型車的乘載人數不超過九人，小轎車駕駛座的視野因為車身底盤低而比較差，但廂型車跟休旅車的駕駛視野就比較好。小型車的機動性佳，當受困在平交道時比起大型車容易脫困。
而當被火車撞上時，小型車的車體結構幾乎無法保護車內乘客的安全，但該碰撞只會對火車的先頭部位有輕微的損傷；大型車的駕駛座多半因為車身底盤高而有不錯的視野。大型車的駕駛操控困難度較高，在機動性的表現上也比較差，加上車身長，因此通過平交道所需時間也要更多。
當大型車因故受困在平交道上時，因為靈活性差而較不易脫困。而當被火車撞上時，大型車的車體無法保護車內的乘客與貨物免於撞擊力道的危害，但其車體結構卻也足以對火車的先頭部位造成相當程度的損傷，總而言之，大型車比較容易在平交道事故造成重大危害的公路車種。
鐵路車輛的類型也會影響平交道事故，從列車駕駛室高低、車頭塗裝、運轉車速、列車編組方式等都會有影響：列車駕駛室的高度就台鐵而言，電力機車與柴電機車的駕駛室高度比起電聯車、柴聯車、推拉式自強號要來的高，因此對火車司機來說可獲得較佳的視野，這樣的視野差異或許會對司機在第一時間察覺上有些許影響；車頭塗裝則是影響公路駕駛人辨識列車位置的重要因素。
台鐵的電力機車、柴電機車、各型式自強號的端面塗裝都是鮮艷的橘色，但通勤電車的塗裝則是以藍色系端面搭配黃黑相間塗裝的排障器，比較之下通勤電車的可視性就不如其他種列車。
高速路段司機員反應時間較少
不過自民國九十一年起台鐵規定所有上線運轉列車都要開頭燈，這項政策使得台鐵目前各式列車的前端可視程度都達到相當良好的效果；司機員緊急制軔所需的時間會因火車當時的運轉車速而有差異。
運轉車速不僅跟路段限速有關，也和運轉規劃有關係，當列車行經限速較低或是經過停靠站鄰近的路段，若這些區域的平交道出現緊急狀況時，火車司機會因為車速較慢而有較充裕的反應時間。反之在其他車速較高的路段，火車司機對平交道狀況的反應時間就相對較少；列車編組的方式會影響事故發生時列車乘務人員與旅客受到傷害的程度：以機車頭牽引客貨車廂方式編組的列車，在事故發生的當下機車頭的龐大結構能對列車乘務員與後方車廂提供緩衝與保護的作用。
但如果是以電聯車或柴聯車編組的旅客列車，由於第一節車廂就有乘載旅客，因此若先頭車廂的結構出現受損，便會對內部的駕駛與旅客安危造成嚴重的影響。
平交道設備與周遭環境不會在平交道管制過程中參與互動，但會限制人車之間的互動範圍與模式，鐵路路線的幾何線型會限制火車司機的瞭望視距與列車運轉速度，股道數目則隱含在一次管制時間內可能通過的列車數目，鐵路路線距離鐵路車站遠近則會代表鐵路列車運轉模式是單純通過，還是因為靠近車站而有加速、減速、調車等多種運轉模式，不同的運轉模式會影響到管制時間的長短與變異程度。
車輛穿越須注意坡度激變
由於平交道的舖面設置是依據鐵路線型為主，公路豎曲線可能需要遷就鐵路的超高或是水平線型而有坡度變化，因此公路車輛在穿越時須注意坡度激變或是底盤受困的情況。平交道設備是指以何種形態阻隔公路車流與鐵路車流，有無管道告知公路使用者列車行駛資訊，以及當有公路車輛受困時，有無主動或是要公路使用者操作的被動管道來通知火車駕駛與鄰近鐵路車站，交道週遭環境則關係到鐵公路駕駛能否看到對方車流的運行狀況。
依照國內台鐵幹線平交道的運作現況，接近平交道的火車透過軌道電路的訊號傳遞，通知平交道有列車將要接近的訊息，平交道透過紅閃光燈、警示音與柵欄的遮斷運作，將有火車接近的訊息傳遞給在場的公路車輛與行人。
由於現有火車與公路車輛之間沒有溝通管道，火車的行為要透過平交道端才能傳給公路端在場的使用者知曉，鄰近路段的公路車輛則無法清楚火車的運行狀況。而當平交道上有事件無法立刻排除時，由於多數的平交道裝設的是被動式的緊急按鈕，要由公路使用者按鈕後緊急訊號才會從平交道端發射出去，傳遞給接近的火車知道，而火車司機再緊急將列車停下。
台鐵行車保安會認為，平交道上的緊急狀況反應過程耗時且需要對全民進行大量的平交道緊急按鈕教育和宣導，在智慧型運輸系統與平交道保安發展趨勢上，火車接近時平交道端的設備會主動向鄰近公路車輛發出列車接近的訊號，而公路車輛上會具有車機接收該訊息使駕駛人知道，如此即使在彎道或視野不良的路段，公路車輛駕駛人不會因無法看到平交道運作而錯失列車運行資訊，以致作出不利平交道安全危險駕駛行為。
而平交道對其危險區的淨空偵測也全面採取主動作為，當危險區於管制時段內有障礙物存在時，平交道設備端便立即向接近的火車發送緊急停車訊號，火車接收到訊號後會自動緊急停車而無需經由司機的手動操作，以爭取必要停車時間與距離，降低事故。
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