大型重機 最快明年可上部分國道

自由時報 – 2011年10月21日 上午4:27

〔自由時報記者顏若瑾、曾鴻儒／綜合報導〕立法院交通委員會昨初審通過民進黨立委王幸男提出的「道路交通管理處罰條例修正草案」，未來大型重機可在交通部公告規定的路段及時段，行駛高速公路與快速道路。委員會也通過附帶決議，要求交通部在修正草案三讀通過後，首先規劃開放週末假日兩天，在國道六號、八號與南二高等部分路段做為優先試辦路段。
交通部官員表示，如果立法院本會期完成修法，最快明年下半年可試辦國道六號、八號在假日開放五百五十西西以上大型重型機車行駛；但官員也提醒騎士「別再把自己當機車」，未來如要開放，騎士須同時擁有大型重機和一年以上小型車駕照，才能行駛開放路段，且若未領有小型車駕照就上國道，或在國道上有同車道並行、超車等違規行為，一般小型車將處新台幣三千元罰鍰，重機處新台幣六千元罰鍰。
據交通部調查，台灣目前五百五十西西以上的重機共有二萬五千八百三十八輛，同時擁有五百五十西西駕照與小型車駕照者有十一萬一千一百零四人。
公告試辦行駛路段為國道六號霧峰系統至埔里端，全長三十七．六公里；國道八號是由台南至新化，十五．五公里，南二高則是新化以南路段，時段是週六與週日兩天。
對於立法院啟動修法開放重型機車上國道，絕大多數重機車友均表示歡迎，有人直呼︰「正義來臨！」姜姓車友直言，大型重機稅負與小汽車無異，卻不能享有相同路權，真的很不公平；但也有網友認為重機違規情況太嚴重，不應該開放上國道。
事實上，交通部民調顯示，多數民眾對開放重機上國道仍有極大疑慮，如全面開放，有超過八成民眾反對；即便只是試辦，仍有四成八反對。
交通部運研所針對二○○八至二○一○年國內交通事故所做的分析，每百輛車輛事故頻率中，以二百五十西西至五百五十西西的大型重機事故十二‧七次最高，其次為貨車與聯結車的八‧三次，第三名則為五百五十西西以上大型重機的六‧三次。
http://tw.news.yahoo.com/大型重機-最快明年可上部分國道-202744448.html

警政署交通組副組長莊鴻鈞：加重罰責嚴懲

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年10月15日 下午10:58

內政部警政署交通組副組長莊鴻鈞表示，國內酒駕肇事率始終居高不下，主要問題是國內對酒駕罰責太輕，同時，酒駕取締案件雖多，但是真正被判刑的少之又少。因此若要改善酒駕問題，除了加重酒駕罰責、增加酒駕者道安講習時數之外，他更建議，最好能夠發起全民拒絕酒後駕車運動，這樣一來或許抑制酒駕的效果會好一點。

過去，在記者報導酒駕相關議題的過程當中，莊鴻鈞就曾經對記者表示，今天國內酒駕問題之所以這麼嚴重，原因在於酒駕肇事罰責太輕，雖然警政署一再希望加重酒駕刑責，可惜未能獲得法務部的支持。對於如何改善酒駕問題，莊鴻鈞這次接受訪問時，以警政署員警這幾年取締酒駕的經驗，再度提出如何抑制酒駕的看法與主張。

緩起訴處分太氾濫

他指出，法務部認為，酒駕肇事在中華民國刑法體系當中，應該算是比較輕微的犯罪，以目前刑法上「傷害罪」的規定，最高可以判到七年徒刑已經足夠，可問題是，目前國內酒醉駕車遭到判刑的機率非常低，很多法官對於酒駕肇事犯都以「緩起訴」處分。

他說，當初（八十八年）法務部曾經去函警政署，提出「抽象危險犯」概念，認為酒醉駕車是很危險的情況，只要酒駕酒測值超過○‧五五毫克，就算是一般駕駛人危險十倍的違規，凡是酒測值超過○‧五五以上，就得移送法辦，並以刑法來處罰。

可是，警方依據這樣指示將酒駕犯者依觸犯刑法公共危險罪移送法辦之後，就產生酒駕當事人不用扣車，也不用繳交罰款的情況，但若依據一般行政罰法，也就是道路交通管理處罰條例第三十五條第一項第一款規定，酒測濃度達○，二五以上、未達○‧五五者，應當場移置保管該車輛並吊扣駕照一年，且應接受道路交通安全講習。

酒測值扣車標準不合理

而且，當酒駕犯者酒測值超過○‧五五被移送法辦之後，又因為「刑案優先」的處理原則，以致變成「喝得醉醉」、超過○‧五五酒測值的酒駕犯者不用扣車，而喝得比較沒有醉，酒測值未超過○‧五五者，反而要被扣車不合理情況，讓民眾感覺現行法令規定有點混亂。

另外，在罰金部分，一般酒測值○‧五五以下，罰鍰最高可以罰到六萬元，但是酒測值達○‧五五移送法辦者，罰金雖然比六萬還高，可是因為依據刑法規定，酒駕犯者可以獲得緩起訴處分，再加上檢察官只判酒駕犯者到公益團體與社福單位繳交二、三萬元就了事。雖緩起訴有二、三年的觀察期，照說是比罰鍰處分還重，可是就民眾的觀感，會認為他酒測值未達○‧五五竟然被罰到六萬元，而酒測值超過達○‧五五竟然只罰二、三萬元，另就二、三年緩起訴觀察期，他們也會認為這根本是看不到的東西，因此對於這一部分會有一些反彈。

民眾誤解罰錢沒事不怕取締

也因為這樣，立委葉宜津、王幸男在立法院交通委員會要求在道路交通管理處罰條例第三十五條補加規定，假使酒測值達○‧五五罰緩未達六萬元者，警方必須追繳未罰足六萬元部分，可是，又有很多學者質疑，這會產生「一罪二罰」的情況，何以同樣一罪罰過還要再罰。所以，他說，也因為法院法官的一些作為，讓民眾無法信服，甚至讓很多經濟上比較優勢的民眾覺得，他只要罰錢就可以沒事。

他表示，在民國九十五年，當時車禍死亡人數很高，警政署馬上採取一連串有關酒駕與惡性違規大執法，之後，酒駕死亡人數就從三千多人慢慢下降，酒醉肇事死亡人數，從一年七百多人，降到現在三百多人。但是，他說，這樣的加強取締執法，剛剛開始還有效，經過一段時間之後，也許民眾認為緩起訴就可以解決問題，「而且罰得很輕」，慢慢大家就不怕了。

嚴格道安講習比罰鍰更有效

另一方面，對於如何遏止酒駕肇事一再發生，除了刑罰手段，交通部所可能採取的作為，莊鴻鈞建議，應該再加重酒駕道安講習時數。他說，目前只有台北市對於酒醉駕車有六至八小時專門講習課程，但是其它縣市一般只有兩個小時，所以這又形成各地方縣市在做法上不太一致的現象；就警政署立場，始終認為酒醉駕車對其它用路人會產生危害，也顯示酒駕者對道路使用的觀念不夠正確。因此，與其採取更高的罰金，還不如使用更高的道安講習時數，讓違規者有更正確的用路觀念來得更為有效。

對於現行違反道安規則，該參加道安講習卻沒有參加講習者，莊鴻鈞指出，依據規定，這些人就會被罰鍰，最後就是遭到吊銷駕照。他提及，國外對於交通違規，除了罰緩，有些國家是採記點方式，五年內積滿十八點，就要被吊銷駕照處分。這也就告訴違規者，「既然你一再違反道路使用規定，就不適合使用道路，應該重新訓練、考照」，而這樣的做法，警政署認為會比較好，否則以現在的規定，好像違規交完錢之後，就什麼都沒有關係了。

取締多判刑少功效不彰

談及警方執法與取締的績效，莊鴻鈞說，這一部分，取締件數，已經從最早期一年一萬多件到九十九年的十一萬、十二萬件左右，往年最高紀錄，甚至有達到十三萬件，但是，這當中被判刑的，「少之又少」，雖然警方取締那麼多件數，但真正被判刑並不多，這也讓改善酒駕效果未見彰顯。

他感嘆，以警方的警力使用，目前幾乎可以說是到了頂點，有些縣市甚至一個月高達十五次的擴大臨檢勤務來執行酒駕取締稽查，比率算是相當高，可是監察院還糾正警政署，為何對於酒後駕車肇事抓得很少。而除了警方值勤警力確實已經到了頂點之外，大法官五三五號解釋，質疑警方隨意攔車檢查違反人權，也使得警方必須在臨檢或是擴大路檢時，發現有酒醉駕車的可能或可疑事證才能攔車檢查。另一方面，若警方在酒店附近臨檢，也可能遭致商家抗議，抨擊警方影響生意，這些都使得警方取締酒駕無法竟其全功。

秞建議訂定7年以上有期徒刑

對於近日傳出法務部與行政院主張針對酒駕肇事加重刑責，莊鴻鈞表示警政署當然樂觀其成。他說，對於酒駕肇事，國外比較注重「抽象危險犯」，也就是以防用路人受到傷害的概念，所以處罰比較重，而國內則是以實際發生了危害，才採用刑法來處罰酒駕犯者。也因此，警政署乃建議法務部，假使法務部認為要等發生實害才能對酒駕肇事判刑的話，乾脆訂定一個已經酒醉發生實際危害的刑罰，將罰責訂比較重，而不是以過失傷害罪（七年以下有期徒刑）來做處理，這樣一來，日後酒駕肇事造成實際傷害移送法辦，就會面臨七年以上有期徒刑，酒駕肇事判刑就會比過失傷害罪判得重，不致讓人感覺法令上有雙重標準，也可以讓法令規範比較周延。

除了法務部、交通部的配合之外，對於教育民眾方面，莊鴻鈞還表示，教育部也應該加強教育與宣導，讓民眾都能知道，酒後駕車是危險的，不只自己本身會受到傷害，同時也會造成別人家庭受到傷害，基於此，是不是可以發動一種「拒絕酒後駕車」的社會運動，然後透過宣示的過程，把拒絕酒駕貼紙貼在車上，這樣可能對抑制酒駕肇事的效果會比較好。

http://tw.news.yahoo.com/警政署交通組副組長莊鴻鈞-加重罰責嚴懲-145835679.html

幼童專用車 限未滿7歲乘坐

作者： 【記者陳秋香／高雄報導】 | 台灣新生報 – 2011年10月15日 上午12:01

為了保護幼童交通安全，道路交通安全規則規定幼童專用車專供載運未滿七歲以下兒童。

為確保學齡兒童上、下學時乘座車輛安全，托兒所、安親班業者如以幼童專用車來載運七歲以上兒童，課後輔導補習班業者以一般廂型車輛加裝座椅超載接送學童前往補習班，或僱用未具職業駕駛執照者駕駛接送學童車輛，而嚴重影響學童乘車安全。高雄區監理所將不定期會同高雄市政府警察局及教育局於轄區內執行接送學童車輛安全稽查。

高雄區監理所呼籲社會大眾及學童家人共同來關心子女的乘車安全。請托兒所、安親班、課後輔導補習班業者需重視學童乘車安全，珍重學童生命，除使用合格車輛及僱用合格職業駕駛人外，同時不要違規超載學童，以確保兒童行車安全。

高雄區監理所檢舉專線（○七）七一一一七九一、高雄市政府教育局三三六八三三三分機二一三一～二一三二。

http://tw.news.yahoo.com/幼童專用車-限未滿7歲乘坐-160152848.html

鐵公路駕駛 體檢目標比照民航

更新日期:2011/10/13 00:17【記者許志煌／台北報導】

國內鐵、公路等大眾運輸駕駛將有更嚴格的體檢標準。交通部長毛治國昨（十二）日在交通委員會答詢表示，交通部在整個政策方向上，基本上對於公共運輸工具的駕駛，最後的標準是要讓他比照民航駕駛員。

他說，民航駕駛原本有一套比較嚴謹的航醫要求制度，類似這樣一套標準如何可以把它移轉適用到陸運上，包括高鐵、台鐵，以及公路客運與市區公車駕駛身上，目前有一部分，像是台鐵已經開始實施。

立委朱鳳芝說，有一些公車司機因年紀比較大，可能會有潛在的心臟病，也因此大家常常看到有一些駕駛突然身體不適，被迫要把車子開到路邊，生命垂危。她表示，車上那麼多乘客，安全就靠駕駛來掌握，若駕駛身體出了問題，問題就很大。

毛治國指出，將來如何把航醫所要求的健檢制度建立起來，公路總局事實上已經有一個委託的研究案正在研究，未來交通部也會進一步將它變為全面性的政策來推動。

另一方面，對於立委黃偉哲所提如何改善高齡駕駛問題，毛治國也說明，依據道安會所提供資料，目前國內交通事故偏高的主要有三大區塊，一是機車，一是酒駕，另外一個就是高齡駕駛。他表示，目前道安系統，從中央到地方，也是把握每一個機會，特別是針對老人參加社區活動時來加強宣導，提醒高齡者開車要自我量力。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111013/128/30exv.html

睡飽再上！　國道「休息室」供駕駛休憩

更新日期:2011/10/12 18:40

開車上國道，難免遇到疲累情況，想睡覺該怎麼辦？高公局計劃在國道服務區，設置提供駕駛人睡覺的免費休息室，裡頭有躺椅，還會用布簾隔開，每次能使用2小時，睡飽再上路，有駕駛人認為，可以不用再擠車上吹冷氣，相當方便，但貨車司機則認為，車上都是貨品，還是睡在車上比較安心，看法不一，這項措施，將在湖口、泰安和新營，3個服務區先試辦。

趕工做花圃，工作人員趕工打造景觀花圃，露台木板也重新上漆打亮，因為全台國道服務區，第一個提供駕駛人睡覺的休息室，將正式上路。記者張子銘：「(休息站)超商前的這個空間，將用布廉隔開，做成躺椅休息區。」
5張躺椅，分為男女兩區，中間都有布廉隔間，一次可以用2小時，讓駕駛人睡飽再上路。實際在國道服務區走一圈，隨時都看得到駕駛發動引擎開著冷氣，燒油浪費錢躺在車上補眠，知道未來有提供免費休息室，駕駛人看法不一。
民眾：「那當然比較方便， 睡車上不舒服。」民眾：「都在車上擠，然後車子都開著。」記者：「吹冷氣，浪費油是不是？」民眾：「對啊，我也這麼覺得，女生的話可能就會有點不好意思了吧。」
大貨車司機：「你車上都有載東西，如果跑去睡就沒人看著。」
除了休息室，另外還有免費淋浴間供應熱水沖澡，高公局第一階段選在新竹湖口、苗栗泰安和台南新營，做為試辦的3個休息站，未來將依照駕駛人的使用狀況，考慮是否推廣到所有國道休息站。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111012/8/30ef9.html

併排停車嚴重 立委提案加倍罰款到2400

更新日期:2011/10/10 07:25

有鑑於併排停車時常造成交通阻塞，甚至影響行車安全，國民黨立委羅淑蕾就提案修改「道路交通管理處罰條例」第五十六條，要將違規併排停車的罰款，從現行的六百到一千二百元，提高二千四百元，並且不再有罰款高低的彈性，希望能藉由修法提高罰則，遏止併排停車的違規行為。(程平報導)

日前桃園有一名護士，因為騎機車要繞過違規併排停車的車輛，不幸被對向行駛過來的砂石車輾斃。讓羅淑蕾決定提案修改「道路交通管理處罰條例」，將違規併排停車的罰款金額，直接提高到二千四百元，羅淑蕾希望能藉由加重處罰，減少併排停車的問題。

除了違規併排停車要提高罰款到二千四百元，同案中也將在身心障礙車位違規停車，以及在明顯妨礙其他人、車通行處所停車的罰款，也一併提高到二千四百元。而本提案也已經通過立法院的一讀程序，將交付交通委員會繼續討論。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111010/1/308nx.html

交流道.環快會車 缺緩衝擦撞頻傳

交流道.環快會車 缺緩衝擦撞頻傳

更新日期:2011/09/03 12:29

北二高新店交流道出口，是當地人眼中的超危險路段！因為交流道出口，跟環快道路交會，幾乎完全沒有緩衝，速度太快的車輛，很容易撞上其他車，還有不少民眾直接橫越交流道，整個路口亂七八糟，擦撞事故頻傳。
從交流道開出的車子車速快到來不及煞，沒想到旁邊這台機車，突然切到外側車道，兩車交會幾乎就要撞上，讓人捏一把冷汗，這樣的驚險畫面幾乎天天在北二高新店交流道上演。
到底有多危險，從高點向下看，原來交流道跟環快道路先在路口搶道閃過第一關，後頭還有條小路，隨時有車直接衝出來，反應不及後果不堪設想，加上整條環快幾乎都沒有紅綠燈，很多民眾貪快把馬路當自己家，直接橫越交流道，還有人從路口就大逆向，完全無視從交流道，不斷開出的高速車輛。 年代久遠到底當初是怎麼規劃的，交通局也搞不清楚，現在只能延長分隔柱的長度或是在路口加示警語，讓從二高下來的車子多一分小心，少一分危險。http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110903/142/2y2gl.html

使用手機釀車禍 12年來新高

更新日期:2011/09/25 05:30 黃如萍／台北報導

中國時報【黃如萍／台北報導】

交通部日昨公布調查指出，自用小客車發生事故比例提高，其中，曾因使用行動電話而引發交通事故的比例，更創下歷年新高！

交通部每兩年進行一次自用小客車使用狀況調查。今年三至五月抽調兩萬五千輛自用小客車，回收有效樣本約一萬兩千多輛，調查結果日昨公布。

國內有五百六十四萬多輛小客車，約一成一，即有六十二萬多輛次的小客車在過去兩年曾發生包含輕微擦撞的交通事故，事故比例比前一次調查增加○.九％，即一年約增加五千多件交通事故。超速或未保持安全距離、轉向或變換車道未打方向燈、使用行動電話及酒後駕車為事故肇因的前四名。

其中，曾因「使用行動電話」及「酒後駕車」引發事故的比例，均比前一次調查高。而「使用行動電話」引發交通事故的比例，更為近六次（十二年）調查最高。

官員分析，民眾瘋手機，除了講電話，現在還利用等紅綠燈的空檔，上網聊天或玩遊戲，增加行車危險性。

調查亦顯示，女性駕駛人發生過交通事故的比例占一二％，比男性駕駛人略高一.四％。若以發生過交通事故者來看，女性駕駛人平均發生一點二次交通事故，則比男性駕駛人少○.一次。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110925/4/2zc0d.html

小客車酒駕與使用行動電話肇事比例增加

更新日期:2011/09/23 20:25

交通部今天（二十三號）公布去年「自用小客車使用狀況調查」，結果顯示，雖然民眾駕車上班和休閒旅遊的比例降低，但整體車輛數目並沒有減少，這也是「每逢連假必塞車」的主因。另外，交通事故當中「酒後駕車」和「使用行動電話」的比率，都比前一次調查上升，值得交通、警政單位重視。　　（閻大富報導）

　　這項調查兩年實施一次，去年所做的結果顯示，我國人口結構因高齡化，六十歲以上的駕駛比例增加近二個百分點，但短期內看不出對交通事故有影響。值得關注的是行動電話與酒後駕車的比例比前一次調查增加，一方面顯示行動電話的普及，另一方面即使祭出重罰，酒駕肇事仍沒有減少，代表許多民眾還是心存僥倖。

　　交通部統計長辜炳珍表示，交通部長毛治國已針對行動電話與酒後駕車肇事的部分，指示道安委員會與警政單位密切協調，希望找出解決之道。

　　毛治國也指示，未來在公共運輸發展推動，要採南北區域不同的方式，南部增加供給與便利，以提高使用率，北部則應該強調移轉私人到公共運具，讓民眾減少自用車的使用率。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110923/1/2z9o2.html

減少疲勞駕駛　國道休息站設床鋪

更新日期:2011/09/03 18:46 劉德芸 　

長途開車容易疲勞，有些駕駛人會到服務區休息，還有大型車駕駛為了送貨，一天要跑好幾趟，只能趁空檔，在服務區睡覺。因此，高公局打算，明年在湖口、泰安、新營3個休息站，設置淋浴間和床鋪，提供休息室，讓駕駛人好好放鬆，至於收費標準，目前還在規劃。

大型車南來北往，最怕疲勞駕駛，開上高速公路發生意外。高公局計畫，以後國道休息站要設置淋浴間和床鋪，讓駕駛清醒了再上。其實中部的泰安休息站，早就有淋浴間，旅客可以洗個舒服的熱水澡，未來的休息室也找好了，初步構想擺3張單人床。泰安服務區主任林敬閔：「我們目前傾向不收費，限時的部份，要看使用者到時候的使用狀況。」
房間設計簡單，利用既有的室內空間，在床與床之間作隔板，再加布簾，到時候可能多個矮櫃，有冷氣空調，不像車上悶熱。根據泰安休息站統計，100個大型車停車位，平日大約8成滿，尤其晚間有許多駕駛把車停了，直接睡車上過夜。大客車駕駛：「沒有地方休息，或停在路邊，對車子影響也很大，又不像大陸路途遙遠，很近，一下就到了。」
駕駛對休息站擺床看法不一，高公局打算，明年在湖口、泰安、新營，國道1號北、中、南，3個休息站先試辦。不過泰安休息站表示，向駕駛收費恐怕違反當初的營業登記項目，細節部份還需要討論
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110903/8/2y2wl.html