2014年1月7日星期二

環保署預告電動公車電池交換辦法

自立晚報 – 2014年1月4日上午1:24

【記者李芳菲台北報導】為推動綠色運輸達成減碳目標，發展電動車輛已是世界趨勢，尤其世界衛生組織已經在去（101）年6月，正式將柴油車輛排放的廢氣列為致癌物質，為了提供民眾優質的生活環境，並解決現階段電動車輛充電緩慢的問題，環保署將針對設置電池交換站、對電池交換式電動公車提供電能服務的業者，給予最高49％設站經費之補助，以加速電動公車之普及。

電動車輛行駛時具有零污染排放的特性，相較於一般使用汽油或柴油的傳統車輛而言，是非常值得推廣的綠色交通工具。過去受限於電池技術瓶頸尚未突破，導致大型電動公車造價偏高，且充電耗時，影響公車業者使用意願。但是在各界共同努力之下，現在的電動公車車體價格與傳統柴油公車已相當接近，車輛並改採交換式電池設計，由電能服務商提供電池充電及維護的工作，免除公車業者後續必須負擔電池維護及汰換等疑慮。
環保署業與交通部、經濟部共同合作，預計未來10年推動6,200輛電動公車，以全面取代市區柴油公車，除了交通部及經濟部既有的獎勵措施外，環保署額外針對電動公車電池交換站提供設站經費之補助，希望藉由相關獎勵措施，能夠進一步促成國內電動車產業技術提昇，並改善空氣品質。
未來，環保署將與交通部、經濟部等部會攜手合作，持續提供獎勵誘因，鼓勵客運業者使用電動公車。同時，也鼓勵國內業者參考國際間最新電動車輛發展趨勢，朝向電動公車標準規格化及提昇自製率方向努力，俾利開拓電動公車之國際市場。
相關預告資料將於預告日起3日後詳載於該署網站(http://ivy5.epa.gov.tw/epalaw/index.aspx)「法規命令草案預告區」網頁，民眾可逕自上網參閱，對於公告內容有任何意見或修正建議者，請於本公告刊登公告之次日起7日內陳述意見(傳真號碼：(02)2371-1394)。後續將辦理修正草案公聽會及研商會，聽取各界意見。2014/1/3
http://tw.news.yahoo.com/環保署預告電動公車電池交換辦法-172439090.html
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2014年1月6日星期一

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搶免費20公里北部短途變龜速交流道打結

作者：曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導 | 中時電子報 – 2014年1月3日上午5:30

中國時報【曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導】

國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時速約40到60公里。
尖峰車流增加15％
「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費，加上etag的免費20公里里程，涵蓋範圍大、通勤人口多，大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示，一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為，20公里免費，是使國道市區路段塞爆的主因。
而在重慶北路交流道路段，車龍長度也比以往多出2、3倍，民眾因而氣得在網路上大罵：「新制上路反而害了高速公路變得超慢！」
搶匯進匯回大回堵
國道第一警察隊副隊長婁自強說，由於收費站站體拆除封閉4線車道，也造成林口交流道、楓江路等路段，車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少，卻是因為駕駛人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道，造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁自強表示，正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案，但回堵問題目前仍無解。
高公局交管組組長呂文玉指出，國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞，計程收費首日通勤旅次依舊多，五股到泰山的尖峰車流量約增加10％到15％，中部豐原到大雅尖峰時段增加5％到10％，南部楠梓到岡山增加10％到15％。整體看來，中南部國道較為順暢，時速可達70到80公里以上。
記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段，發現下班時間主線車流順暢，時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮，在五股南下交流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結，與計次階段下班時間景況相當，顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的車流皆順暢。
民眾適應動線約2周

呂文玉表示，由於有20公里免費里程，加上收費首日民眾仍在調整動線，預估約1到2周，民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程，車輛行經收費站施工區需減速至50公里，吳木富表示收費站車流順暢，並未因車輛減速出現「交通黑暗期」，20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說，未來站體拆除後，自由車流會讓時速提升到90至110公里，也會在停車彎設置測速執法區，取締超速。

http://tw.news.yahoo.com/搶免費20公里-北部短途變龜速-交流道打結-213000551.html
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