取締未繫安全帶 駕駛比乘客多

中央社 – 2012年2月2日 下午6:54

（中央社記者劉建邦台北2日電）內政部警政署今天公布全台小型車後座未繫安全帶遭取締違規統計，從1日的0時至24時，共取締1414件，其中駕駛人未繫妥安全帶遭舉發有1032件，乘客有382件。

警政署指出，依據修正過後的「道路交通管理處罰條例」第31條規定，小型車後座乘客如未依規定繫妥安全帶，在一般道路上可處新台幣1500元罰鍰，在高速公路或快速道路上可處3000元至6000元罰鍰。
警方再度呼籲，取締的目的是建立駕駛人和乘客上車後隨手繫妥安全帶的觀念，重點不在處罰，而是提醒民眾，乘車時第一個動作就是先繫好安全帶，才能減少傷害、確保行車平安。1010202

車窗貼深色隔熱紙 別賭

作者： 【記者張聖奕╱台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年2月1日 上午12:04

乘車後座乘客需繫上安全帶的措施今天正式起跑，雖然取締上會因為汽車車窗貼上深色隔熱紙而較為困難，不過可千萬別想試著賭一把，跟自己的荷包過不去。

到底後座乘客沒有繫上安全帶，會受到怎樣的處罰呢？交通部路正司陳彥伯昨（三十一）日表示，一般四輪以上汽車與計程車是有所區分，而且一般道路與快速道路的罰則有所不同，基本上來講，一般道路是一千五百元，快速道路與高速公路則是三千至六千元。
警政署何海民副署長表示，今天起，各縣市警察局由交通大隊到分局，都會按照正常道安勤務進行勤務編排並以四到六人為一組進行取締，地點包括車站或是十字路口等交通較為繁忙之處，以不危及行車安全的方式進行攔撿取締。
至於民眾較為關心的罰則部分，陳彥伯表示，罰則區分一般道路與快速、高速公路。這兩種路段的罰金有所不同，而且超過六十天未繳納罰金，罰金的最高上限也有所不同。陳彥伯進一步表示，一般四輪小客車或是營業用計程車的處罰對象也有所不同。
陳彥伯強調，一般小客車不論是幾個人沒繫上安全帶，都是處罰駕駛人一人；而營業用計程車則是算乘客人頭，不過計程車駕駛必須要有做到告知乘客需繫上安全帶的宣告義務。
民眾較為關心的罰則部分，一般四輪以上汽車因為只罰駕駛人，所以一般道路處罰一千五百元，但是高速、快速道路則是處以三千至六千元不等罰鍰。
至於營業用計程車的罰款方式，陳彥伯表示，是算乘客的人頭。陳彥伯進一步解釋，營業用計程車在一般道路被查獲乘客未繫上安全帶時，不處罰駕駛而是處罰乘客，一人是處罰一千五百元；快速道路、高速公路同樣處罰乘客，一個人就是處罰三千到六千元不等罰緩。
陳彥伯強調，若是在六十天的最高繳納期限內，受罰民眾不去繳罰緩的話，罰金還會跳高，民眾千萬別跟自己的荷包過不去。
另外交通部路政司監理科林福山科長提醒，依照監理規定，不論前後座的安全帶在驗車時都要通過檢驗，另外他也強調，後座有幾組安全帶，就只能搭乘幾位乘客，也就是說車輛出廠時就有規定後座可搭乘乘客數，民眾載運乘客時要注意。

靠右走危險 交部宣導面向來車走

自由時報 – 2012年1月31日 上午11:24

〔自由時報記者曾鴻儒、林曉雲／台北報導〕國人長期以來習慣走路「靠右邊」的觀念要改了！研究顯示，行人與車輛「同向行走」時的事故率是「對向行走」的六倍，交通部去年宣導「面向來車走」，但部分廣告卻仍強調「靠左走」，交通部將立即修正。

人車同向事故率 是對向六倍
交通部運研所委託逢甲大學教授劉霈所做的研究發現，國內二○○七至二○○九年的行人事故中，在省道路段，行人與車輛同向通行事故率為廿三％，對向通行僅四％；在市區路段，同向通行事故率為十九％，對向通行為五％；同向通行分別為對向通行的六倍、四倍。
交通部道安會執行秘書謝潮儀指出，國外研究也顯示類似結果，交通部因此決定透過學校教師、電視、廣播廣告等方式，宣導民眾改變傳統以來一直「靠右走」的習慣。
事實上，國內交通法規從未曾規定「靠右走」，「道路交通安全規則」僅規定行人應「靠邊走」；但由於教育交通安全教學手冊在民國六十九年制訂的版本中宣導「靠右走」，才讓國人無形間養成與行人車輛「同向行走」的危險習慣。
國內小巷道多 暫不修法強制
謝潮儀說，多數先進國家近年已陸續注意到此問題，美國、澳洲、英國甚至均已立法強制行人必須面向來車走。但考量國內有許多小巷道，修法做出強制規定可能造成民眾困擾，因此，暫時不考慮修法強制，初期將以宣導為主。
若必須同向行走 盡量靠邊走
最近交通部部分宣導廣告中，鼓勵民眾「靠左走」，謝潮儀認為不適當，將立即修正。鑑於許多縣市都有單行道的設計，謝潮儀建議，在沒有人行道的路段，民眾如果真的無法面向來車走路，也應盡量靠路邊走（靠左走又比靠右走更好一些），並注意掌握來車動態；未來則希望透過工程改善，多闢設人行道，以減少人與車流的交織。
對於交通部的作法，警察大學教授蘇志強表示：「好處一定比壞處多！」但如果行人的交通意識與守法觀念不加強，效果恐怕不如預期。他強調，台灣道路的條件，行人、車輛本就容易形成緊迫關係，行人如果不守法、不遵守號誌，不管靠哪邊走，都會把自己暴露在危險中。
教部將配合新規 向學生宣教
台北市讀者王小姐表示，台北市小巷多，過去幾年已養成面向來車走的習慣，對交通部的新宣導，適應上沒問題。
教育部國教司長黃子騰表示，會配合交通部的最新規定，教導學生。
http://tw.news.yahoo.com/靠右走危險-交部宣導面向來車走-203154422.html

事故致死繫不繫帶差2.7倍

作者： 【中央社台北廿九日電】 | 台灣新生報 – 2012年1月30日 上午1:04

二月開始，小型車後座乘客若未繫安全帶將開罰，交通部說，根據國際上的研究，車禍事故中，後座乘客未繫安全帶致死率是有繫者的二‧七倍。

交通部道安委員會指出，台灣早在七年多前就實施小型車前座乘客繫安全帶，民國一百年八月修正通過的「道路交通管理處罰條例」將小車後座乘客也納入，今年二月起開罰。
道安會說，根據內政部警政署的統計，交通事故中，未繫安全帶的致死率超過繫安全帶的三‧六倍；而依照國際學術急救醫學期刊研究美國死亡車禍案例也發現，後座乘客未繫安全帶的死亡率，是有繫者的二‧七倍。道安會調查，許多先進國家都強制駕駛人及乘客繫安全帶，並先由規範小型車駕駛人及前座乘客開始，再擴展到後座乘客，現在包括：歐盟、美國、加拿大、澳洲、香港、日本、新加坡及馬來西亞等國，都已立法強制小型車後座繫安全帶，可見上車繫安全帶已是重要的事，今後台灣也不會再分前座或後座。
以往曾發生過多起小型車交通事故，後座乘客未繫安全帶，因事故發生時衝撞力太大，乘客傷亡程度，往往比前座有繫安全帶乘客及駕駛還嚴重，且不少案例顯示，交通事故中，後座未繫安全帶者如果是小孩，往往會被拋出。
道安會指出，小孩子身形雖小，但因慣性作用，事故時若未繫安全帶或坐兒童安全座椅，撞擊的力量至少是體重的卅倍；以國外證明為例，當十公斤兒童在時速四十公里車上遭到撞擊，將瞬間產生三百公斤往前衝的力量，如果父母抱兒童坐前座，即使再強的手臂，也無法抱住孩子。
http://tw.news.yahoo.com/事故致死繫不繫帶差2-7倍-170440683.html

邊開車邊上網 小心挨罰二萬四

中廣新聞網 – 2012年1月30日 下午3:13

智慧型手機和平版電腦越來越盛行，有警方發現部分駕駛在春節塞車時，用手機或平板電腦上網打發時間，交通部路政司表示，由於這些行為會危及交通安全，根據道路交通處罰條例規定，可處三千到兩萬四千元不等的罰鍰，呼籲用路人勿以身試法。（閻大富報導）

農曆春節假期剛結束，卻有警方發現部分年輕駕駛在春節塞車時，利用智慧型手機或平版電腦上網打發時間，而這些行為都將會吃上罰單。交通部路政司監理科科長林福三表示，根據道路交通處罰條例規定，使用智慧型手機將罰三千元。而至於使用平版電腦，則罰得更重。
交通部表示，由於各縣市政府都有裝設路口監視系統，只要拍攝到這樣的違法行為，也會逕行舉發。
http://tw.news.yahoo.com/邊開車邊上網-小心挨罰二萬四-071321775.html

等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千

TVBS – 2012年1月30日 下午12:24

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智慧手機越來越普及，國內用戶已經超過450萬，但警方發現，駕駛跟機車騎士趁著等紅燈，違規「滑手機」，包括上網、玩遊戲，發app簡訊的比例也明顯增加，玩到忘了綠燈要起步，影響交通安全，甚至有人開車還不忘玩平板電腦，警政署打算建議交通部修法，要求開車禁止玩平板電腦，罰款可能會跟接、打手機一樣，一張紅單3千元。

機車騎士等紅燈，低頭用功「滑手機」，這樣的行為，包括發app簡訊、用手機上網、看臉書，其實都跟開車、騎車講手機一樣，機車罰1千，汽車罰3千。

等紅燈也在玩angry birds，只要被員警看到，都可以開紅單，類似的違規越來越多，警政署打算建議交通部修法，禁止開車玩平板電腦，就是發現不少年輕人，為了「玩手機」，連燈號變綠燈了，都不知道。

機車騎士：「前面(騎士)綠燈都還不走啊。」記者：「在玩手機？」機車騎士：「對呀，這樣很危險，影響到後面的交通。」

民眾：「(玩手機)一不注意時間就到了，這樣子他(駕駛)可能下個反應，我這個綠燈想要(加速)趕快過。」

警政署統計，去年超過1萬2千人，因為在「行駛中」使用手機挨罰，影響交通安全，而在車上看電視、操作DVD娛樂設備，目前因為沒有罰則，罰不到違規駕駛，但萬一因此引發車禍，要負肇事責任。

交通部也規定，從明年元旦開始，車上電視等娛樂系統，如果沒有加裝「打檔連動關機」設備，打前進檔跟倒退檔，還能用眼角餘光看DVD，不能通過驗車，禁止上路，開車、騎車要專心，避免把馬路變「虎口」。
http://tw.news.yahoo.com/等紅燈-滑手機-違規-玩平板擬罰3千-042429514.html

智慧型運輸

智慧型運輸

前言

自交通部大力推動智慧型運輸系以來，對於城際與都市之交通改善已有具體成果，其中「推動交通控制系統」發展為核心工作：在高快速公路方面，高公局即將完成中部地區高速公路交控系統，同時亦將完成高快速路網交控系統之細部設計；在都市交控系統發展，除台北市外，交通部已經協助台北縣、桃園縣、新竹市、台中市、台南市及高雄市建設先進交通控制系統及控制中心，加上度嘉義縣、嘉義市交控系統發展，台灣西部主要城市已具備智慧交通管理基礎。然而，交通控制系統非單純機電控制設計或是系統軟體開發，而是從需求、規劃、設計、維護及營運面來綜合考量。
隨著經濟快速發展，台灣也步上開發國家之後塵，快速增加機動車輛數目，因而造成道路提早達到飽和階段，加上缺乏有效之交通管理策略與工具，勢必消耗龐大社會成本，並影響經濟發展。
早期交通管理主要依賴獨立運轉紅綠燈系統，其周期與紅綠燈時間分配完全取決於個人經驗，甚至全天只執行一套時制計畫，迫使用路人常常久候於紅燈前卻不見橫向車輛通過，間接養成闖越紅等不良習慣，故設置適當交控設施為發展交通控制系統之首要條件，而後續是否能滿足用路需求則為成功要件。
台灣早年交通管理業務多為警察部門負責，舉凡交通系統規劃、工程發包及交通執法等皆需參與，後因專業分工，交通控制業務移交至交通部門執行，警察部門則以交通執法為工作重點。
至於交通控制教育方面，一般大專課程雖有交通控制項目，但常納入交通工程或運輸課程中以部分時間教授相關知識，學生亦鮮有機會參與交控系統之實際規劃工作，交通控制的實務經驗多半需要在參與工作時才有機會接觸，因此交通控制專業人員經常處於不足之狀態。
交控系統可以用簡單三個步驟來描寫，就是蒐集資訊、資訊處理及資訊應用，資訊蒐集可以從路面上的偵測器、巡邏警察、維修人員、緊急電話、行動電話、具衛星定位功能之探測車、閉路電視等獲得；資料處理功能可有集中或是分散處理兩種方式選擇，經過資料分析過程，中心電腦將目前路況資料、歷史資料、道路容量、施工、事故資訊、管制條件、天候狀況綜合評估後，得到控制參數即能下載至路側設備；同時將路況資訊藉由有線電視、數位電視廣播、資訊可變標誌、網際網路、行動電話、車載設備、電話語音等，提供用路人參考。
通常交控系統被人認為需要有一個交控中心，其實不然，當路側設備具備某種自主判斷功能，即可稱為交控系統。一般而言，集中式交控中心接受路側設備訊息、應用電腦儲存交通資料、執行相關邏輯判斷，最後下載控制指令至路側設備，完成交通管理目的。在集中式交控中心，中央電腦主要任務為負責點對點控制、執行控制策略及系統對時，而路側設備僅負責傳輸信息及執行指令。分散式的控制方式則將計算及決策判斷納入於區域控制設備，此種系統較不容易發生整體系統失效，而其對時工作可由路側控制設備完成，並利用路口偵測器資料，直接進行路口號誌動態控制。
先進交通控制系統定義為，系統不斷蒐集現場道路狀況，比對歷史資料，利用設定交通預測模式，計算出最佳控制策略，並立即蒐集實施之成效，紀錄改善或是未改善狀況，以便在下一輪的判斷中，再度改善管理績效。
以智慧型運輸系統架構發展交通控制系統，即可將交控中心分為資訊收集、通訊傳輸、中央電腦、控制及顯示等子系統，各項路側設備需緊密結合以達成控制任務。在資訊收集方面，包含車輛偵測、環境監測、事件通報；在傳輸方面，利用光纖、銅纜線、無線系統等將收集資料傳送至交控中心，並應用中心電腦快速運算與分析，將控制資訊下載至路側設備，如資訊可變標誌板及動態圖誌板，其控制策略有控制行車速度、執行匝道儀控及車道管制等。
在都市交通控制系統中便為號誌調整，並利用廣播告知用路人，以及提供電話語音、網站供用路人查詢。當事件發生時，並非交控中心能單獨排除，控制中心人員應能聯繫救援、工程、執法等單位，並可將其公眾信息提供民間資訊加值服務，增加交通資訊接觸之廣度。
交通控制中心設置地點一般以鄰近交通管理之行政單位最佳，以國內目前交通控制中心設置狀況分析，設有專有空間的中心有台北市交控中心與台北捷運控制中心比鄰，為二十四小時全天候營運控制中心，另外高速公路北、中、南區交控中心亦是專有空間，位於各區工程處中，方便人員協調調度。
其它縣市交通控制中心，大都以辦公室或會議室重新裝潢而成，使用面積從十坪到兩百坪面積不等，主要還是取決於都市監控規模與經費多寡而異。交控中心也可與其他控制中心共用空間，如台北縣交控中心與其台北縣防災指揮中心共用部分空間，在交通與防救災工作上能發揮加成效果。
http://tw.news.yahoo.com/智慧型交控輕鬆上路-170440737.html

繫安全帶不當 可能傷肋骨

中央社 – 2012年1月29日 上午10:14

小車後座強制繫安全帶專題（二）（中央社記者汪淑芬台北29日電）小型車後座乘客未繫安全帶，2月1日起將開罰。交通部道安委員會提醒民眾，前座及後座兩旁的安全帶，都必須繞過肩胛部位才能發揮作用，否則可能傷到肋骨。

道安會說，繫安全帶看似很簡單，卻還是有人因未正確使用而受傷；例如，三點式安全帶應確實繞過肩胛部位並斜通過胸前，避免安全帶纏繞頸部，且應置於手臂上端，當車輛有撞擊時，安全帶的力量可以將人拉回，肩胛部的鎖骨也夠堅硬，可以因應安全帶拉回時產生的強大力道。
根據道安會掌握到交通事故送醫的案例，曾有民眾覺得帶安全帶繞過肩胛部不舒服，擅自改從肋骨前方繞過，結果事故時衝撞或緊急煞車，因反作用力太大，造成較脆弱的肋骨斷裂。
道安會特別提醒，行車前應先用力試拉一下安全帶，確定鎖定裝置是否正常；安全帶如有扭曲或反轉，應調整，有破損也應立即更換；孕婦使用安全帶時，應把腰帶移到腹部下方，以免緊急煞車或撞擊時傷害腹中胎兒。
道安會說，小車前座強制繫安全從民國93年開始取締違規，民眾已養成習慣；後座強制繫安全帶部分，已宣導快半年，民眾多半也了解，希望大家為了自身安全，一上車無論前座或後座，隨手繫上安全帶保平安。1010129

員警演護士 宣導後座繫安全帶

民視 – 2012年1月27日 下午9:04

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2月1日起，開車上路後座得繫安全帶，違反規定，將處1500元罰鍰，而嘉義市警方，就因此模仿起中醫診所廣告，還派員警扮起漂亮小護士，演出狀況劇，希望透過戲劇效果，加深民眾對新法規的印象。

2月1日起，開車上路，後座得繫安全帶，如果沒繫上一但出狀況，可能就跟這個18銅人一樣，意外受傷模擬中醫診所廣告，演出狀況劇，主角有正港醫師，還有漂亮女警扮演的俏麗小護士，至於這位金光閃閃的18銅人，身分則是警局志工，犧牲色相不惜搞笑演出，就為了宣導，後座得繫安全帶的新規定。
演出狀況劇，希望加深民眾印象，警方也親自到大馬路宣導，提醒駕駛人注意2月1日起，警方嚴格執行開車上路，後座得繫安全帶，違反將罰1500元罰鍰，提醒民眾注意，為了自身安全，也別跟荷包過不去。(民視新聞鄭榮文嘉義報導)
http://tw.news.yahoo.com/員警演護士-宣導後座繫安全帶-060316835.html

停、看、聽！ 7成平交道無人看守

作者： 記者游文寶╱桃園縣報導 | 聯合新聞網 – 2012年1月18日 下午12:35

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台鐵平交道全省共有537處，無人看守自動遮斷平交道就占了三分之二以上，昨天楊梅發生的太魯閣列車撞聯結車車禍，就是無人看守的平交道。台鐵表示，因經費有限，無力全面聘保全看守，也不會降低列車通過平交道的速度，真的要拜託大家遵守「停、看、聽」三原則。
台鐵電務處表示，目前全省共有537處鐵路平交道，分成4種，分別是有人看守、重點時間有人值守、無人看守設有自動警報器、遮斷桿，以及僅有標示的無人看守平交道，其中又以設有遮斷器的平交道數量最多。
中壢火車站指出，桃園縣是平交道密度最高縣分之一，共有25個各式平交道，多年來發生不少車闖越平交道的事故，傷亡慘重。
「我們也不是沒有想過要消滅平交道」，台鐵表示，無論是地下化或高架化，都需龐大經費。由於台鐵人員編制縮編，為了平交道安全，前幾年嘗試將安全維護工作外包給保全公司，但這也只能放在重要路段及重點時間，無法全面實施，昨天發生事故的平交道，還是水泥廠專用平交道，不可能聘人看守。
「民眾不守法，平交道再多安全警告設備也沒有用」台鐵非常無奈。為了平交道的安全，台鐵不斷加碼投資，包括裝設警報器、緊急按鈕、自動遮斷器桿、閃光燈及各種標示，遇到不守法的駕駛，這些設備毫無用處。
以昨天的事故而言，聯結車司機未保持平交道淨空和安全距離，等平交道遮斷器放下來，司機第一時間居然沒有去按緊急按鈕，反而去拉遮斷器，發現來不及了，才趕緊閃避。
台鐵電務段說，「我們不會因為單一平交道事故，就考慮降低列車通過平交道的時速」，這樣會影響所有班次的營運時間。在無法消除平交道的狀況下，呼籲所有駕駛人通過平交道時，務必遵守「停、看、聽」原則，同時和前車保持安全淨空距離」。