事故致死繫不繫帶差2.7倍

作者： 【中央社台北廿九日電】 | 台灣新生報 – 2012年1月30日 上午1:04

二月開始，小型車後座乘客若未繫安全帶將開罰，交通部說，根據國際上的研究，車禍事故中，後座乘客未繫安全帶致死率是有繫者的二‧七倍。

交通部道安委員會指出，台灣早在七年多前就實施小型車前座乘客繫安全帶，民國一百年八月修正通過的「道路交通管理處罰條例」將小車後座乘客也納入，今年二月起開罰。
道安會說，根據內政部警政署的統計，交通事故中，未繫安全帶的致死率超過繫安全帶的三‧六倍；而依照國際學術急救醫學期刊研究美國死亡車禍案例也發現，後座乘客未繫安全帶的死亡率，是有繫者的二‧七倍。道安會調查，許多先進國家都強制駕駛人及乘客繫安全帶，並先由規範小型車駕駛人及前座乘客開始，再擴展到後座乘客，現在包括：歐盟、美國、加拿大、澳洲、香港、日本、新加坡及馬來西亞等國，都已立法強制小型車後座繫安全帶，可見上車繫安全帶已是重要的事，今後台灣也不會再分前座或後座。
以往曾發生過多起小型車交通事故，後座乘客未繫安全帶，因事故發生時衝撞力太大，乘客傷亡程度，往往比前座有繫安全帶乘客及駕駛還嚴重，且不少案例顯示，交通事故中，後座未繫安全帶者如果是小孩，往往會被拋出。
道安會指出，小孩子身形雖小，但因慣性作用，事故時若未繫安全帶或坐兒童安全座椅，撞擊的力量至少是體重的卅倍；以國外證明為例，當十公斤兒童在時速四十公里車上遭到撞擊，將瞬間產生三百公斤往前衝的力量，如果父母抱兒童坐前座，即使再強的手臂，也無法抱住孩子。
http://tw.news.yahoo.com/事故致死繫不繫帶差2-7倍-170440683.html

邊開車邊上網 小心挨罰二萬四

中廣新聞網 – 2012年1月30日 下午3:13

智慧型手機和平版電腦越來越盛行，有警方發現部分駕駛在春節塞車時，用手機或平板電腦上網打發時間，交通部路政司表示，由於這些行為會危及交通安全，根據道路交通處罰條例規定，可處三千到兩萬四千元不等的罰鍰，呼籲用路人勿以身試法。（閻大富報導）

農曆春節假期剛結束，卻有警方發現部分年輕駕駛在春節塞車時，利用智慧型手機或平版電腦上網打發時間，而這些行為都將會吃上罰單。交通部路政司監理科科長林福三表示，根據道路交通處罰條例規定，使用智慧型手機將罰三千元。而至於使用平版電腦，則罰得更重。
交通部表示，由於各縣市政府都有裝設路口監視系統，只要拍攝到這樣的違法行為，也會逕行舉發。
http://tw.news.yahoo.com/邊開車邊上網-小心挨罰二萬四-071321775.html

等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千

TVBS – 2012年1月30日 下午12:24

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• 放大照片等紅燈「滑手機」違規！　玩平板擬罰3千
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智慧手機越來越普及，國內用戶已經超過450萬，但警方發現，駕駛跟機車騎士趁著等紅燈，違規「滑手機」，包括上網、玩遊戲，發app簡訊的比例也明顯增加，玩到忘了綠燈要起步，影響交通安全，甚至有人開車還不忘玩平板電腦，警政署打算建議交通部修法，要求開車禁止玩平板電腦，罰款可能會跟接、打手機一樣，一張紅單3千元。

機車騎士等紅燈，低頭用功「滑手機」，這樣的行為，包括發app簡訊、用手機上網、看臉書，其實都跟開車、騎車講手機一樣，機車罰1千，汽車罰3千。

等紅燈也在玩angry birds，只要被員警看到，都可以開紅單，類似的違規越來越多，警政署打算建議交通部修法，禁止開車玩平板電腦，就是發現不少年輕人，為了「玩手機」，連燈號變綠燈了，都不知道。

機車騎士：「前面(騎士)綠燈都還不走啊。」記者：「在玩手機？」機車騎士：「對呀，這樣很危險，影響到後面的交通。」

民眾：「(玩手機)一不注意時間就到了，這樣子他(駕駛)可能下個反應，我這個綠燈想要(加速)趕快過。」

警政署統計，去年超過1萬2千人，因為在「行駛中」使用手機挨罰，影響交通安全，而在車上看電視、操作DVD娛樂設備，目前因為沒有罰則，罰不到違規駕駛，但萬一因此引發車禍，要負肇事責任。

交通部也規定，從明年元旦開始，車上電視等娛樂系統，如果沒有加裝「打檔連動關機」設備，打前進檔跟倒退檔，還能用眼角餘光看DVD，不能通過驗車，禁止上路，開車、騎車要專心，避免把馬路變「虎口」。
http://tw.news.yahoo.com/等紅燈-滑手機-違規-玩平板擬罰3千-042429514.html

智慧型運輸

智慧型運輸

前言

自交通部大力推動智慧型運輸系以來，對於城際與都市之交通改善已有具體成果，其中「推動交通控制系統」發展為核心工作：在高快速公路方面，高公局即將完成中部地區高速公路交控系統，同時亦將完成高快速路網交控系統之細部設計；在都市交控系統發展，除台北市外，交通部已經協助台北縣、桃園縣、新竹市、台中市、台南市及高雄市建設先進交通控制系統及控制中心，加上度嘉義縣、嘉義市交控系統發展，台灣西部主要城市已具備智慧交通管理基礎。然而，交通控制系統非單純機電控制設計或是系統軟體開發，而是從需求、規劃、設計、維護及營運面來綜合考量。
隨著經濟快速發展，台灣也步上開發國家之後塵，快速增加機動車輛數目，因而造成道路提早達到飽和階段，加上缺乏有效之交通管理策略與工具，勢必消耗龐大社會成本，並影響經濟發展。
早期交通管理主要依賴獨立運轉紅綠燈系統，其周期與紅綠燈時間分配完全取決於個人經驗，甚至全天只執行一套時制計畫，迫使用路人常常久候於紅燈前卻不見橫向車輛通過，間接養成闖越紅等不良習慣，故設置適當交控設施為發展交通控制系統之首要條件，而後續是否能滿足用路需求則為成功要件。
台灣早年交通管理業務多為警察部門負責，舉凡交通系統規劃、工程發包及交通執法等皆需參與，後因專業分工，交通控制業務移交至交通部門執行，警察部門則以交通執法為工作重點。
至於交通控制教育方面，一般大專課程雖有交通控制項目，但常納入交通工程或運輸課程中以部分時間教授相關知識，學生亦鮮有機會參與交控系統之實際規劃工作，交通控制的實務經驗多半需要在參與工作時才有機會接觸，因此交通控制專業人員經常處於不足之狀態。
交控系統可以用簡單三個步驟來描寫，就是蒐集資訊、資訊處理及資訊應用，資訊蒐集可以從路面上的偵測器、巡邏警察、維修人員、緊急電話、行動電話、具衛星定位功能之探測車、閉路電視等獲得；資料處理功能可有集中或是分散處理兩種方式選擇，經過資料分析過程，中心電腦將目前路況資料、歷史資料、道路容量、施工、事故資訊、管制條件、天候狀況綜合評估後，得到控制參數即能下載至路側設備；同時將路況資訊藉由有線電視、數位電視廣播、資訊可變標誌、網際網路、行動電話、車載設備、電話語音等，提供用路人參考。
通常交控系統被人認為需要有一個交控中心，其實不然，當路側設備具備某種自主判斷功能，即可稱為交控系統。一般而言，集中式交控中心接受路側設備訊息、應用電腦儲存交通資料、執行相關邏輯判斷，最後下載控制指令至路側設備，完成交通管理目的。在集中式交控中心，中央電腦主要任務為負責點對點控制、執行控制策略及系統對時，而路側設備僅負責傳輸信息及執行指令。分散式的控制方式則將計算及決策判斷納入於區域控制設備，此種系統較不容易發生整體系統失效，而其對時工作可由路側控制設備完成，並利用路口偵測器資料，直接進行路口號誌動態控制。
先進交通控制系統定義為，系統不斷蒐集現場道路狀況，比對歷史資料，利用設定交通預測模式，計算出最佳控制策略，並立即蒐集實施之成效，紀錄改善或是未改善狀況，以便在下一輪的判斷中，再度改善管理績效。
以智慧型運輸系統架構發展交通控制系統，即可將交控中心分為資訊收集、通訊傳輸、中央電腦、控制及顯示等子系統，各項路側設備需緊密結合以達成控制任務。在資訊收集方面，包含車輛偵測、環境監測、事件通報；在傳輸方面，利用光纖、銅纜線、無線系統等將收集資料傳送至交控中心，並應用中心電腦快速運算與分析，將控制資訊下載至路側設備，如資訊可變標誌板及動態圖誌板，其控制策略有控制行車速度、執行匝道儀控及車道管制等。
在都市交通控制系統中便為號誌調整，並利用廣播告知用路人，以及提供電話語音、網站供用路人查詢。當事件發生時，並非交控中心能單獨排除，控制中心人員應能聯繫救援、工程、執法等單位，並可將其公眾信息提供民間資訊加值服務，增加交通資訊接觸之廣度。
交通控制中心設置地點一般以鄰近交通管理之行政單位最佳，以國內目前交通控制中心設置狀況分析，設有專有空間的中心有台北市交控中心與台北捷運控制中心比鄰，為二十四小時全天候營運控制中心，另外高速公路北、中、南區交控中心亦是專有空間，位於各區工程處中，方便人員協調調度。
其它縣市交通控制中心，大都以辦公室或會議室重新裝潢而成，使用面積從十坪到兩百坪面積不等，主要還是取決於都市監控規模與經費多寡而異。交控中心也可與其他控制中心共用空間，如台北縣交控中心與其台北縣防災指揮中心共用部分空間，在交通與防救災工作上能發揮加成效果。
http://tw.news.yahoo.com/智慧型交控輕鬆上路-170440737.html

繫安全帶不當 可能傷肋骨

中央社 – 2012年1月29日 上午10:14

小車後座強制繫安全帶專題（二）（中央社記者汪淑芬台北29日電）小型車後座乘客未繫安全帶，2月1日起將開罰。交通部道安委員會提醒民眾，前座及後座兩旁的安全帶，都必須繞過肩胛部位才能發揮作用，否則可能傷到肋骨。

道安會說，繫安全帶看似很簡單，卻還是有人因未正確使用而受傷；例如，三點式安全帶應確實繞過肩胛部位並斜通過胸前，避免安全帶纏繞頸部，且應置於手臂上端，當車輛有撞擊時，安全帶的力量可以將人拉回，肩胛部的鎖骨也夠堅硬，可以因應安全帶拉回時產生的強大力道。
根據道安會掌握到交通事故送醫的案例，曾有民眾覺得帶安全帶繞過肩胛部不舒服，擅自改從肋骨前方繞過，結果事故時衝撞或緊急煞車，因反作用力太大，造成較脆弱的肋骨斷裂。
道安會特別提醒，行車前應先用力試拉一下安全帶，確定鎖定裝置是否正常；安全帶如有扭曲或反轉，應調整，有破損也應立即更換；孕婦使用安全帶時，應把腰帶移到腹部下方，以免緊急煞車或撞擊時傷害腹中胎兒。
道安會說，小車前座強制繫安全從民國93年開始取締違規，民眾已養成習慣；後座強制繫安全帶部分，已宣導快半年，民眾多半也了解，希望大家為了自身安全，一上車無論前座或後座，隨手繫上安全帶保平安。1010129

員警演護士 宣導後座繫安全帶

民視 – 2012年1月27日 下午9:04

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2月1日起，開車上路後座得繫安全帶，違反規定，將處1500元罰鍰，而嘉義市警方，就因此模仿起中醫診所廣告，還派員警扮起漂亮小護士，演出狀況劇，希望透過戲劇效果，加深民眾對新法規的印象。

2月1日起，開車上路，後座得繫安全帶，如果沒繫上一但出狀況，可能就跟這個18銅人一樣，意外受傷模擬中醫診所廣告，演出狀況劇，主角有正港醫師，還有漂亮女警扮演的俏麗小護士，至於這位金光閃閃的18銅人，身分則是警局志工，犧牲色相不惜搞笑演出，就為了宣導，後座得繫安全帶的新規定。
演出狀況劇，希望加深民眾印象，警方也親自到大馬路宣導，提醒駕駛人注意2月1日起，警方嚴格執行開車上路，後座得繫安全帶，違反將罰1500元罰鍰，提醒民眾注意，為了自身安全，也別跟荷包過不去。(民視新聞鄭榮文嘉義報導)
http://tw.news.yahoo.com/員警演護士-宣導後座繫安全帶-060316835.html

停、看、聽！ 7成平交道無人看守

作者： 記者游文寶╱桃園縣報導 | 聯合新聞網 – 2012年1月18日 下午12:35

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台鐵平交道全省共有537處，無人看守自動遮斷平交道就占了三分之二以上，昨天楊梅發生的太魯閣列車撞聯結車車禍，就是無人看守的平交道。台鐵表示，因經費有限，無力全面聘保全看守，也不會降低列車通過平交道的速度，真的要拜託大家遵守「停、看、聽」三原則。
台鐵電務處表示，目前全省共有537處鐵路平交道，分成4種，分別是有人看守、重點時間有人值守、無人看守設有自動警報器、遮斷桿，以及僅有標示的無人看守平交道，其中又以設有遮斷器的平交道數量最多。
中壢火車站指出，桃園縣是平交道密度最高縣分之一，共有25個各式平交道，多年來發生不少車闖越平交道的事故，傷亡慘重。
「我們也不是沒有想過要消滅平交道」，台鐵表示，無論是地下化或高架化，都需龐大經費。由於台鐵人員編制縮編，為了平交道安全，前幾年嘗試將安全維護工作外包給保全公司，但這也只能放在重要路段及重點時間，無法全面實施，昨天發生事故的平交道，還是水泥廠專用平交道，不可能聘人看守。
「民眾不守法，平交道再多安全警告設備也沒有用」台鐵非常無奈。為了平交道的安全，台鐵不斷加碼投資，包括裝設警報器、緊急按鈕、自動遮斷器桿、閃光燈及各種標示，遇到不守法的駕駛，這些設備毫無用處。
以昨天的事故而言，聯結車司機未保持平交道淨空和安全距離，等平交道遮斷器放下來，司機第一時間居然沒有去按緊急按鈕，反而去拉遮斷器，發現來不及了，才趕緊閃避。
台鐵電務段說，「我們不會因為單一平交道事故，就考慮降低列車通過平交道的時速」，這樣會影響所有班次的營運時間。在無法消除平交道的狀況下，呼籲所有駕駛人通過平交道時，務必遵守「停、看、聽」原則，同時和前車保持安全淨空距離」。

雪隧路面設標示 駕駛易分心

自由時報 – 2012年1月18日 上午4:32

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〔自由時報記者胡健森／頭城報導〕長達十二．九公里的雪山隧道，高公局頭城工務段最近在北上車道路面增設字體標示，提醒用路人距離隧道口還有多遠；但有民眾反映，這些字體容易造成駕駛人分心，有檢討的空間。
民眾反映說，雪山隧道裡面的車道最近鋪上一些字體標示，內容是距離洞口還有多少公里，但雪隧內的光線較為昏暗，車輛間又必需保持一定的車速及車距，駕駛人根本無法看清楚地面上的字體內容，反而易因此分心釀成危險，威脅用路人的行車安全。
高公局﹕距離設置得當
高公局頭城工務段段長林賜忠解釋說，主要是考量雪隧北上車道在假日時往往壅塞得相當嚴重，駕駛人心情容易浮躁，增設了這些字體，可方便民眾知道距離洞口還有多遠，心中比較有一種距離感，相對情緒會穩定踏實一些。
林賜忠說，新增的字體在內、外側車道也有區分，內側車道標示在距離洞口九、七、五、三、一公里等五處，外側車道則是在距離洞口八、六、四、二公里等四處，在劃設標示字體時，也實際測試及觀察，字體的大小距離應該很適當；但既然民眾有負面的反映，工務段將會持續觀察情況，並納入將來改善時參考。
http://tw.news.yahoo.com/雪隧路面設標示-駕駛易分心-203238568.html

雙節式大客車 應有聯結車執照

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月18日 上午12:07

雖然台中市規劃的公車捷運系統（BRT）正式上路的時程還沒有敲定，不過，交通部配合修正的雙節式大客車車輛安全法規，以及雙節式大客車駕駛人應領有聯結車駕駛執照之規定已經準備上路。
為了達成「從傳統公車改革出發，由BRT邁向MRT」，台中市政府交通局去年四月宣佈決定在中港路推動全國第一條雙節公車捷運系統，預計在二年內完工。這項培養大眾運輸使用人口的創舉近來普受好評，也讓台中市民相當期待，就盼公車捷運系統可以早日上路。
交通部頃預告道路交通安全規則部分條文修正草案，適足說明台中市公車捷運系統不久的將來就可以上路。
路政司官員昨（十七）日說明，這項修法主要是配合台中市政府規劃的公車捷運系統（BRT），預計今年台中市政府就可能引進雙節式大客車，只是這種雙節式大客車，國外是有相關規範，但國內並沒有。也因此，交通部經過研議調和導入聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）雙節式大客車車輛安全法規，這項規則需配套增訂相關尺度規格限制及駕駛人資格條件。
依據修正條文第二條指出，雙節式大客車上各節車廂間係互通，並可使乘客在車廂間自由走動；其車廂係永久性鉸接，僅能在工廠使用專用設備才能將其拆開。第三十九條修正條文規定，因雙節式大客車各節車廂為個自獨立之大客車乘車空間，故其應依規定分別裝設足夠數量之汽車用滅火器，以維乘客之安全。
第六十一條修正條文則規定，考量雙節式大客車之屬性及行駛特性與單體大客車有所差異，應該與聯結車較為雷同，因此規定駕駛人需領有聯結車駕駛執照方得駕駛雙節式大客車，併規定已領有大客車駕駛執照者，不得駕駛雙節式大客車。

加強取締惡性交通違規

加強取締惡性交通違規

作者： 【記者潘鴻志／新北報導】 | 台灣新生報 – 2012年1月18日 上午12:10

新北市警察局表示，今年「春安工作」於昨（十七）日二十二時起至二月七日二十四時止，共計二十二天，主要是運用統合警察、憲兵、義警、民防、守望相助隊及志工等各項維安力量，來加強維護社會治安、交通順暢及服務民眾，讓大家過個好年。
警察局長伊永仁表示，警方春安工作的這段期間，針對「闖紅燈」、「酒後駕車」及「嚴重超速（六十公里以上）」等三項惡性交通違規全面加強取締，希望能藉由嚴正執法，落實交通秩序維護，有效防制交通事故發生，讓民眾能快快樂樂上路，平平安安返家，為了讓民眾在春節假期能有個「平安、便捷、順暢」的交通環境，並呼籲民眾遵守「酒後不開車，開車不喝酒」，喝酒後記得以「代叫計程車」或「指定駕駛」等方式，且提供溫馨的服務，例如「民眾提、存鉅款護鈔服務」、「民眾舉家外出加強巡邏服務」，民眾若需要這些服務，只要一通電話，警察就服務到家。
交通警察大隊長周國雄表示，警察局交通大隊統計，去年全年度，新北市A1死亡車禍事故共發生一六六件，其中酒後駕車就占了三十二件、闖紅燈八件、超速違規三件，可見這三項交通違規對行車秩序及用路人安全影響相當大。