交通死亡與取締減少 防制見效

作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2011年12月18日 下午2:53

由於近四年來（九十六年至九十九年），雖然機動車輛數成長一百四十一萬四千餘輛，可是A1類交通事故死亡人數卻減少一千九十三人，且交通違規取締件數也同步逐年減少，交通部道安會與警政署交通組官員昨（十六）日都表示，這適足以顯示，政府這幾年來在交通事故防制工作所做努力已經看到成效。
包括總統馬英九與行政院長吳敦義前天都提及，政府上任三年，交通事故死亡的人數一直在下降。回應記者的詢問，交部道路交通安全督導委員會執行秘書謝潮儀與警政署交通組副組長莊鴻鈞提出具體數據做出說明。
謝潮儀表示，依據警政署所做統計，過去四年來，國內機動車輛數成長了一百四十一萬四千餘輛，約增加百分之六點九六，可是A1類交通事故死亡人數卻減少一千○九十三人，降低百分之三十四點八一。另，依據衛生署的統計，過去四年交通事故死亡人數同樣降低一千多人。
這當中，警政署統計顯示，九十五年A1類交通事故發生二千九百九十九件、三千一百四十人死亡；九十六年A1類交通事故發生二千四百六十三件、二千五百七十三人死亡，比前年減少五百六十七人；九十七年A1類交通事故發生二千一百五十件、二千二百二十四人死亡，比前年減少三百四十九人；九十八年A1類交通事故發生二千一十六件、二千九十二人，比去年減少一百三十二人；九十九年A1類交通事故發生一千九百七十三件、二千四十七人，較前年減少四十五人。
除了A1類交通事故死亡人數逐年下降，莊鴻鈞進一步表示，雖然員警很認真努力在執法，但是這幾年來交通取締與開單件數也跟著減少，這除了顯示民眾守法度應該已經在提升，也說明政府在交通工程的改善，及安全防制與宣導所做努力，已經看到成果。他說，以九十八年來說，交通違規總計取締一千多萬件，九十九年降為八百五十萬件，而今年可能會降到七百多萬件。
他並強調，包括民眾與相關工務單位提供員警的一些反映意見，像是不合理的交通設施，工程單位都很配合，這些年已經改善相當多，應該有一千多處，這些對於交通安全的提升都有幫助，而這也是大家一起努力所獲致的成果。
http://tw.news.yahoo.com/交通死亡與取締減少-防制見效-065343150.html

汽車駕駛禁看電視 明年驗車要管

汽車駕駛禁看電視 明年驗車要管

中國時報【許俊偉╱台北報導、黃文正/綜合報導】
今天起，開車別忘了關掉車中的娛樂顯示設備！交通部正式公告，即日起，所有汽車駕駛禁止操作和觀看車內前座的ＤＶＤ或電視等娛樂設備，若安置在前座椅背、非駕駛視線可及範圍則不限；ＧＰＳ等行車輔助設備可邊開車邊看，但禁止駕車期間操作。
交通部修正發布上述《道路交通安全規則》新規定，有一年緩衝期，一○二年起納入驗車項目。但因沒有罰則，民眾即使被警方逮到邊開車邊看電視，並不會被開罰單。有民眾說，「這樣誰會遵守？」規定形同虛設「不如不要管」。
交通部路政司強調，雖無罰則，但駕駛若因分心觀看娛樂顯示設備發生交通事故，將作為警方肇事責任認定之用。
交通部也會從硬體設備下手，規定娛樂顯示設備必須與排檔連動，只要手煞車、前進和後退檔作用時，設備會自動連動關閉前座娛樂顯示螢幕，「讓駕駛想看也看不到」。
車廠表示，連動改裝約要多花一千元。計程車運將則抱怨，前座電視本來就裝給後座乘客看的，連動後、連後座消費者也不能看，交通部「管太多」。路政司解釋，裝在前座椅背、駕駛視線外的娛樂設備不必連動，後座乘客還是可以看。
不少駕駛還喜歡一手開車、一手「滑來滑去」用智慧型手機或平板電腦上網、玩遊戲，也會導致駕駛分心，但這類愈來愈普遍的３Ｃ產品成漏網之魚。目前法令只禁止開車不得講手持式電話，違者罰三千元。
路政司監理科長林福山強調，開車使用智慧型手機或平板電腦若「太超過」，還是可援引《道路交通管理處罰條例》第四十條規定，視為「危險駕駛」，可處六千元以上、二萬四千元以下罰鍰。
美國國家運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）十三日建議全國一律嚴禁開車使用手機等可攜式電子產品，連使用藍牙等免持裝置也不行。不過，打九一一等緊急電話或操作衛星定位系統（ＧＰＳ）不在管制之列。
這項建議不具約束力，但可能影響美國國會或各州議會制定更嚴格的行車安全法令。ＮＴＳＢ這項建議源於去年八月五日，密蘇里州一起死亡車禍的追查工作。當時一名十九歲小貨卡司機因邊開車邊傳簡訊，造成二死卅八傷的連環車禍，事故發生前十一分鐘內，這名司機收發了十一則簡訊。
目前全美已有十個州禁止開車使用手持裝置，卅五個州嚴禁開車收發簡訊。去年全美有三千餘人死於開車用手機等因素。
http://tw.news.yahoo.com/汽車駕駛禁看電視-明年驗車要管-213000338.html

警政署交通組副組長莊鴻鈞：廠商應協助訓練

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年12月10日 下午10:38

警政署交通組副組長莊鴻鈞表示，警政署一直希望政府單位或是民間能夠成立普通重型機車訓練中心，同時，也希望每一個機車廠牌像是三陽、Honda等廠商，在銷售車輛時，也能提供訓練的機制；假使政府無法做到這一部分，廠商應該可以做這一件事，「若廠商願意做，那是最快」。
他說，每一家廠商所推出的機車品牌的特性並不一樣，當業者賣車給消費者之際，本來就應該要一併提供駕駛手冊，告訴使用者如何正確使用車輛，或是做好保養、維護。就像電腦廠商，偶爾也會提供消費者二至三個小時的上課訓練。
對於機車黨建議政府輔導五都成立普通重型機車的安全駕訓中心，同時透過修法規定取得機車駕照的民眾事先要接受一定時數的訓練課程，莊鴻鈞表示贊同。但是他說，若政府真的輔導業者成立駕訓中心，民眾卻不去上課，那還是沒有用。所以，若是能再透過立法，強制民眾考領駕照一定要先接受一定時數的課程訓練，「有學習安全駕駛的機制」，這樣就會有民眾主動去上課。
他分析，現行汽車考照規定要先有學習時數，一定要先經過學習駕駛才能考照，也就是這樣，大家才會去學。而現在機車事故這麼多，問題也是出在這個原因，那就是沒有經過正規的駕駛訓練。所以，警政署一直希望政府單位或是民間單位能夠成立訓練中心，讓機車騎士知道如何來訓練自己。
但是，莊鴻鈞又說，假使政府單位無法做到這一部分，則他認為機車廠商應該可以做；既然廠商賣車給民眾，就可設置一些簡單駕訓場所，「這樣可能也是一個可行的方式，非一定要政府來做。」
莊鴻鈞進一步表示，當前很多機車騎士的駕駛技術與交通安全常識是不足的，而且，又沒有管道告訴騎士如何學習安全駕駛。通常，民眾稍微會騎就去考照，而考照很容易，可是真正在行駛的過程當中，很多應該具備的觀念，民眾往往又不知道，像是彎道過彎時是要以「壓車」的方式轉彎，這種比較高的技術，許多民眾都不知道。所以，他說，廠商是有責任與義務來把這樣行駛特性告訴消費者。
他還舉例說，先前汽車市場流行RV休旅車，可是休旅車與轎車的開車方式是不一樣的，「拿轎車的方式開休旅車是很危險的」，因為休旅車的重心高，轉彎半徑與轎車不同，若稍稍不留意就很容易出事。而在國外，大部份先進國家也是規定先要訓練才能上路，「國外考照有路考，但是台灣沒有路考」，若有路考，機車騎士就會懂得自我訓練。
莊鴻鈞強調，成立普通重型機車安全駕訓中心，不一定要靠政府單位來做，也許民間單位來設置反而比較可行；成立普通重型機車安全駕訓中心，這一個觀念是正確的，警政署也支持，問題是在經費上政府單位是不是能有這一筆預算，以及民眾是不是也有這樣的概念，認為自己應該先學習訓練一段時間，假使民眾沒有這種概念，那就只有透過立法的方式，這樣民間設廠才有用。
http://tw.news.yahoo.com/警政署交通組副組長莊鴻鈞-廠商應協助訓練-143829582.html

路政司機務科長李昭賢：駕訓班恐閒置

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年12月10日 下午10:38

交通部路政司機務科長李昭賢表示，他認同對於機車安全這一部分應該給予更多的關注與重視，也認同機車是一個危險運具，機車騎士應該多一點認知，而且可能也不排除應該在政策上多做一點什麼，但並非單獨建構一個單位或是一個駕訓中心，就可以把問題解決。另外，他也舉小客車後座乘客強制繫上安全帶為例，強調任何政策的推動有時候是需要有適當的時機點。
李昭賢指出，國內機車肇事率這麼高，其實，有時候應該並不是運具的問題，「運具本身有其特性沒有錯，可是錯不在運具，運具是人在開的、在控制的」；就「人、車、路」這三塊，從肇事的判斷上來看，過去分析的資料，人的因素就占九成，人的部分與國外落差比較大，那是在於國外可能從小學、中學就有交通安全教育，是一連串的訓練過程，國內在這一塊可惜就不是那麼的完整，「沒有考試就沒有引導教學」，所以變成現在的努力就會流於片段，效果也就沒有那麼好。
尤其，以現在少子化的趨勢，每一條生命都是很寶貴，我們更應該教育小朋來，從用路人的角色來注意交通風險，像是走在斑馬線上不可與同學嬉戲，否則車子有可能會撞過來，這種常識應該是在學校的安全教育，一開始就有正常的課程。
他表示，早年交通部就曾建議教育部應該要往這一方向推，可是由於現在教育多元化，這一部分好像沒能持續，這很可惜。若能從小教育小朋友有比較好的交通安全認知，或像是結合地震、火災，教導大家應該有怎樣的正確觀念，並將它包裝成為一種完整課程，從根本讓大家從小就可以養成一種規則或是守法的習慣，則應該是會比現在的情況更好。
李昭賢認為，若現在交通部經過修法的程序，逼迫考照民眾要先接受一定的訓練課程，以目前的實施氛圍來看大概不容易，反而可能讓一些人誤以為政府單位故意刁難，或者是說要圖利民間的駕訓業者。很多人甚至還會質疑說，現在的情況已經很好，為什麼要再做這些事情？也就是說，政府部門想要在這一部分有政策作為可能動輒得咎。
李昭賢還說，對於「安全」的概念，大家好像都知道，但往往答案都不一樣，觀念也都不完全。他不排除交通部可能在政策多做一點什麼，但也強調，成立駕訓中心也可能淪為閒置，若是透過修法採取強制訓練課程，社會上的共識性可能不是很高，也不是一個核心議題，當然也就不知道適合推動的時機點會是在什麼時候。
http://tw.news.yahoo.com/路政司機務科長李昭賢-駕訓班恐閒置-143829804.html

交通部預估 國道初二 初三最塞

交通部預估 國道初二 初三最塞
新頭殼newtalk 2012.01.06 柯昱安/綜合報導
交通部今（6）日舉行記者會，並公布今年春節9天連續假期疏運計畫。高速公路局局長曾大仁預估，大年初二（24日）、初三（25日）國道車流量將爆增，尤其年初三車流量將上看300萬量，往來北高單趟恐怕得花上7小時。
交通部長毛治國表示，由於今年春節假期長達9天，返鄉日分散，因此交通尖峰預期將不會創新高，但大年初二（24日）、初三（25日）適逢多數民眾計畫出遊，南下與北上各路段都有可能壅塞，他建議民眾在此時盡量避開高速公路，節省旅遊時間。
高公局表示，開車民眾可利用9天假期期間，每日上午0時至7時的暫停收費時段，以及年初四（26日）、初五（27日）上午9時至下午3時的高乘載管制時段上路。高公局也再次呼籲民眾「往來台中走國1，南北長途走國3」，短途用路則是選擇地方道路，以分散國道大量車潮。
而每逢連續假期，國道5號雪山隧道的壅塞狀況相當嚴重，毛治國也強調，今年國道5號的疏運重點將會以公路客運為優先，因此他建議民眾到宜蘭旅遊多利用公路客運，將會比自行開車節省約30分鐘。
東部鐵公路疏運方面，公路總局也表示，行駛國道5號的國光、首都，以及葛瑪蘭3家客運公司每天將會增加500車次，並會視情況機動加班。台鐵今天也宣布東部幹線將會加開22車次，其中12車次為太魯閣號，預期可望節省旅客往返時間
http://tw.news.yahoo.com/交通部預估-國道初二-初三最塞-063439054.html

取締禁行機車 雙北5年罰8.5億

民視 – 2011年12月14日 上午10:00

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機車族都有這樣的經驗，因為交通擁擠或不遵守交通規則，行駛在標有「禁行機車」的快車道上遭到取締，光是台北市、新北市雙城，5年取締件數就多達143萬多件，罰鍰高達8.5億，現在有個機車黨覺得不合理，訴求單向三線道以下，就不該有「禁行機車」的快車道。
KUSO「賽得克.巴萊」預告片，換上機車族被剝奪路權口白，機車黨用嘲諷方式，喚醒政府對機車族路權的重視。
馬路上標有「禁行機車」的快車道，可是不少機車族的痛，台北市，新北市，兩市，5年光這項罰單開出143萬多件，罰鍰多達8.5高的嚇人，其中台北市罰最兇的就在承德橋，第二名的至善路一段。
像這狀況，公車佔了兩線慢車道，機車逼的得走標有「禁行機車」的快車道，或是汽車，計程車慢吞吞，佔滿慢車道，又逼機車違規。
改善機車路權，要爭多一個可行駛的車道，能不能如同至善路一段，因為機車族反彈，考量車流將一道禁行機車塗銷，讓路權和安全都兼顧，相關單位得花心思。
http://tw.news.yahoo.com/取締禁行機車-雙北5年罰8-5億-020043064.html

有車的注意一下 (台灣)

有車的注意一下 (台灣)

本月20日起，開始罰錢，不管你是騎機車或者是開汽車的~請注意
全國( Taiwan )將實施紅燈越線處罰條例 ,凡是在等待紅燈時，超出白色禁止越 線者將處以900元的罰金。
還有紅燈右轉~$5400-(這是目前交通警察的重點工作之一)請多多的注意，千萬別一個不小心，而就賠上白花花的鈔票 !!大家不要和錢過不去~本月20日起。 沒有車的人，通知一下有車族吧！
趕快通知你的親朋好友吧，最好印一張，放於車內提醒自己。

交通部：九十西西機車上快速道路屬地方管轄

中廣 – 2011年12月12日 下午2:47

機車族爭取路權及駕照正名，預計於二十一號到交通部陳情，主管政策的路政司表示，現行證照名稱是依法規擬訂，如果要修改，必須經過更多的討論並形成共識後才能進行，至於開放九十西西以上的普通重型機車上快速道路，這是地方政府的權責，交通部予以尊重。（閻大富報導）
為爭取機車權益，「機車黨」認為現行機車駕照上所載明的「機器腳踏車」已不合時宜，因此，建議改成「二輪汽車」的名稱，才能將「機車」當成是一輛「汽車」，同時，也希望開放九十西西以上普通重型機車上高架橋或快速道路。
　　對於正名問題，交通部路政司監理科長林福山指出，把機車也當成汽車看待，這是駕駛教育認知的課題，而現行證照的書寫也是依法規擬訂，需不需要改，能不能達到效果，都還要更多的討論和共識。
　　　另外，對於開放九十西西以上機車上快速道路，林福山說，這部分屬地方政府管轄，要開放什麼車種行駛，必須尊重地方政府決定。
http://tw.news.yahoo.com/交通部-九十西西機車上快速道路屬地方管轄-064705692.html

健康駕駛平平安安

健康駕駛平平安安






作者： 【記者許志煌／台北報導】
台灣新生報 – 2011年12月10日 下午10:38

為了避免大型車職業駕駛人出現疲勞駕駛，或因高血壓等心血管疾病危及乘客安全，交通部公路總局刻正辦理「大型車職業駕駛人體格檢查制度委託研究」案，預計最近（月底之前）就會有一個初步的研究結果出來。



公路總局副局長陳茂男昨（十）日表示，希望透過這樣的研究案，可以讓未來的職業駕駛人的體檢制度更加周延，同時也讓駕駛人、客運業者，以及主管機關，更加關注駕駛人健康自主管理的課題，進一步把影響行車安全的疾病透過事前的篩檢防範於未然。



近日寒流來襲，發生心肌梗塞送醫急救的案例頻傳。也再次讓人想起大眾運輸司機疲勞駕駛的問題，特別是過去這一段期間，國道客運駕駛在行駛途中曾發生類似心血管疾病，危及公共運輸與乘客安全。



根據了解，為強化營業大客車駕駛人健康管理機制，經過駕駛人醫學諮詢委員會議討論，交通部乃決定研擬修訂道路交通安全規則第六十四之一條體格檢查表，並辦理委外研究，目前正由公路總局規劃辦理中。



陳茂男昨天下午受訪表示，目前這項委託研究結果還沒有出來，但已經快到尾聲。他說，將來研究結果出來，公路總局還會就研究內容、構想，與客運業者做更進一步的廣泛討論與徵詢。他也說，這一個研究案涉及健檢的項目，以及實際執行時的一些可行性，另外，在醫界方面，對於一些健檢議題也有不同的看法，因此要花比較多的時間進行討論與整合。



對於記者提及，過去交通部曾經對外表示，將會評估是否將睡眠疾病納入駕駛人體格檢查制度。對此，陳茂男回說，這一部分目前也還沒有定案，只是列入研究項目裡面。



對於記者詢問，未來大型車職業駕駛人的健檢標準是不是愈來愈嚴格？陳茂男回說，應該不是愈來愈嚴格，而是會建構一個制度，讓職業駕駛的健檢更加周全，也就是說，將來健檢關照的範圍會做一些擴大調整，只是目前還沒有定論。他提及，由於委託研究案合約到月底結束，因此委託單位最近應該就會提出研究報告進行討論。



http://tw.news.yahoo.com/健康駕駛平平安安-143828712.html

春節交通資訊 可上交通部網站專區查詢

中廣新聞網 – 2012年1月20日 上午11:56

為因應民眾春節假期返鄉旅遊需求，交通部針對公共運輸剩餘座位、訂位系統、各項疏導措施及訂房資訊，以及路程、時程規劃建議等，在網站首頁開設「春節疏運」專區，歡迎民眾多加利用。
為方便春節期間出遊，觀光局也安排了十二條風景區接駁專車、十七線「台灣好行」公車，以及四十三條台灣觀光巴士套裝行程，根據資料顯示，花東地區初一到初四觀光旅館訂房率皆超過九成，建議出遊前及早做好規劃。
交通部再次呼籲，如果仍有開車必要，「往來中部走國一，南北長途走國三」，或改走省道替代道路，並利用暫停收費、高乘載管制時段，避開尖峰壅塞時段。
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