2015年10月31日 星期六
十月交通大執法★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
十月交通大執法 民眾小心荷包失血
NOWnews – 2015年9月30日 下午11:52相關內容
觀賞相片 嘉義市警察局鑑於嘉義市104年1-9月發生死亡+受傷交通事故 …
記者郭政隆／嘉義報導
嘉義市警察局鑑於嘉義市104年1-9月發生死亡+受傷交通事故計2218件、死亡11人、受傷2930人，造成民眾生命財產損失；經分析交通事故發生原因以未依規定讓車、違反號誌管制、未注意車前狀況及違反標誌標線等情形最為嚴重。
市警局為宣示強力執法決心，杜絕駕駛人僥倖心態，同時為降低市區交通事故發生率，將自10月1日起至31日止執行「交通大執法」專案，全面動員所屬警力針對重大交通違規（酒後駕車、闖紅燈、嚴重超速、逆向行駛）加強取締外，另將影響行車秩序之違規停車(路口紅、黃線停車、併排停車)納入取締重點，有效維護本市交通安全與秩序。嘉義市政府警察局局長黃啟澤表示，本次交通大執法專案工作，將賡續常態性執法作為，針對市區重要道路(如中山路、民族路、垂楊路、仁愛路、忠孝路、新生路等)、易肇事路（段）口、易發生酒後駕車、易違規停車時段、路段等道路擴大實施稽查，請民眾勿存有僥倖心理，而忽略用路人之安全。員警將秉持維護交通安全與秩序決心，落實執行，讓全體市民不因交通違規肇事而毀掉寶貴生命及財產，以建構嘉義市為一個健康、安全的城市。
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8D%81%E6%9C%88%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%A4%A7%E5%9F%B7%E6%B3%95-%E6%B0%91%E7%9C%BE%E5%B0%8F%E5%BF%83%E8%8D%B7%E5%8C%85%E5%A4%B1%E8%A1%80-155221552.html
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2015年10月26日 星期一
機車路考增4項明年中實施★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
機車路考增4項明年中實施
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月28日 上午12:00
現行機車路考六項考驗項目規劃再增加「行近路口二段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」等四項，交通部上周表示，新考驗項目已完成初步檢討，預計於明（一○五）年中正式實施。
交通部上周答覆立委許淑華專案質詢表示，有鑑於機車目前仍是交通事故主要車種，公路總局刻正通盤檢討精進機車考驗改革措施，以期通過機車駕駛執照考驗者能確實具備正確安全駕駛觀念與技能。除於今（一○四）年七月一日起已開始使用新版機車駕駛人筆試題庫題目並增加考題數外，公路總局也正規劃情境式題目題型，預計於明（一○五）年納入題庫使用出題。至於汽車駕駛人考照部分，交通部也持續規劃改革措施。其中在筆試部分，公路總局這次規劃的增修重點除以道路交通法規、交通標誌、標線及號誌等規定為範圍外，並適度增加實際駕車實務│行車安全檢查與維護、及良好駕駛習慣│安全用路方法與要領與肇事預防等題目，後續公路總局將持續依新修正交通法規或管理措施修正題庫內容。
至於汽車路考部分，交通部指出，國內駕駛執照考驗須經「筆試」及「路考」考驗合格後，方能取得正式駕駛執照，與其他先進國家制度，並無不同，但國內在監理單位或利用駕駛訓練班所設置之考驗場進行路考之考驗方式，屬靜態模擬道路考驗，較欠缺實際道路各種人、車狀況之動態情境，確實與歐美國家大多於實際道路實施路考之情形有所差異。
為利駕照考驗能更符合實際道路狀況，公路總局已推動試辦汽車道路駕駛考驗計畫，後續將檢討試辦成果並逐步擴大辦理。
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2015年10月24日 星期六
2015年10月23日 星期五
2015年10月22日 星期四
Costelo智慧單車背後長「眼」★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
Costelo智慧單車背後長「眼」 提醒騎士周遭車況
match生活網 – 2015年9月21日 下午7:34
常用腳踏車當交通工具的人，應常常覺得路上的交通環境，對自行車騎士不夠友善。因此腳踏車騎士得隨時眼觀四方，耳聽八方，才能保護自己的騎行安全。不過中國廠商自行車廠商Costelo，最近推出一款越野車型的智慧單車，該單車經由各項裝載其上的感測器，讓自行車騎士更了解周遭交通狀況，以提高騎行安全。
Costelo在這以碳纖維車架為底的智慧單車，其龍頭中央裝了一塊OLED螢幕，並在車身上配置了速度偵測、加速度計、GPS定位、高度計、陀螺儀等感測器組。因此自行車騎士除了可以從單車的螢幕上，獲知自己的騎車速度、騎行里程、卡路里熱量消耗等行車資訊。
Costelo也有幫智慧單車，設計專屬的手機App。使用者可經由其專屬App的連動，在手機上執行智慧單車的導航資訊設定、遠端監控等功能，讓車主與智慧單車間，擁有更多元的互動。
▲Costelo智慧單車在龍頭中央裝了一塊OLED螢幕，讓騎士可以從單車的螢幕上，獲知自己的騎車速度、騎行里程、卡路里熱量消耗等行車資訊。此外，Costelo智慧單車亦配有距離感測裝置，隨時監測單車週遭的交通狀況。當感測器偵測到後面的車輛快速接近，該智慧單車會透過震動座椅的方式，提醒騎士注意，讓騎士提早進行迴避動作。當然，Costelo智慧單車的所有感測器組，均仰賴可拆卸的鋰電池供電，因此使用者仍得注意Costelo智慧單車的電力使用狀況。
Costelo智慧單車目前雖屬概念車款，不過由於該公司已有量產計畫，因此相信再過不久，我們就能看到市售版Costelo智慧單車的出現，不過該車的價格，可能也不會太親民就是了。資料來源：Gizmag
https://tw.tech.yahoo.com/news/costelo%E6%99%BA%E6%85%A7%E5%96%AE%E8%BB%8A%E8%83%8C%E5%BE%8C%E9%95%B7-%E7%9C%BC-%E6%8F%90%E9%86%92%E9%A8%8E%E5%A3%AB%E5%91%A8%E9%81%AD%E8%BB%8A%E6%B3%81-113400171.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年10月21日 星期三
輪胎使用年限 ★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
輪胎使用年限 立委促管制
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月23日 上午12:00
立委吳育昇、邱文彥、江惠貞等十八位委員昨（二十二）日在立法院院會臨時提案，建請行政院跨部會協調整合經濟部與交通部，除了要管制市售庫存新輪胎保存期限，也要管制民眾使用中輪胎的使用年限，年限一到，就算胎紋符合標準也必須汰換。
提案中建議輪胎保存期限以六年或八年作為標準；未來交通部辦理汽車檢驗時，除了檢驗輪胎胎紋是否足夠外，應一併配合檢驗輪胎使用年限是否超過標準，以維護民眾駕車及其他用路人的安全。吳育昇表示，老舊輪胎因為出廠時間過久造成輪胎本體結構發生變質劣化，失去原先的安全係數，以致肇生多次車禍，今（一○四）年七月中旬有車輛翻落國道造成六死車禍，疑似就與老舊輪胎有關。
面對老舊輪胎意外頻傳，政府未針對輪胎訂出保存期限標準，吳育昇認為顯有缺失，已對消費者行車安全產生隱憂。消費者以為買的是全新輪胎，殊不知是庫存多年的「老叩叩輪胎」。
他特別舉相關單位對輪胎保存期限的建議，其中，財團法人車輛研究測試中心（二○一二年發布）所提輪胎有效期限，不論車主是否常開車，一般輪胎保存期約為五年，只要輪胎過期，都可能使輪胎本體結構發生劣質變化，失去原先的安全係數。
https://tw.news.yahoo.com/%E8%BC%AA%E8%83%8E%E4%BD%BF%E7%94%A8%E5%B9%B4%E9%99%90-%E7%AB%8B%E5%A7%94%E4%BF%83%E7%AE%A1%E5%88%B6-160000627.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年10月20日 星期二
不如設「低排放區」降空汙★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
牌照禁令禁不了烏賊車 不如設「低排放區」降空汙
作者鄒敏惠 | 環境資訊中心 – 2015年9月25日 上午5:00相關內容
觀賞相片 牌照禁令禁不了烏賊車 不如設「低排放區」降空汙
2015年9月25日綜合外電報導，范震華翻譯，賴慧玲審校
為了改善空氣汙染，去（2014）年巴黎政府推行新政策，凡車牌號碼末位數為偶數的車輛，必須禁止上路一天。但有研究分析資料顯示，任意減少路上的車輛總數，長期下來反而會讓空氣汙染更嚴重。巴黎警方正在指揮交通。圖片來源：Matthew Kenwrick。（CC BY-NC-ND 2.0）上有政策下有對策 牌照禁令變無腦政策2014年的春天，由於空氣汙染程度達到危險等級，巴黎市政府推出禁令，禁止車牌號碼尾數為偶數的車輛上路一天，企圖減少一半的車流量，以減緩嚴重的空汙問題。實施當天，巴黎當局一共發出將近4000張單筆22歐元（約新台幣800元）的罰單。
大巴黎地區空氣品質監測局（Airparif）相信，這種手段能有效對抗緊急空汙問題。包括雅典、北京、墨西哥市在內等許多城市，長期以來都實施依牌照號碼限制通行的規定，例如每隔一天或是一個禮拜一次禁止特定牌照號碼的汽車進城。
不過，同年一項研究分析發現，長期下來，牌照禁令手段反而會讓空氣汙染更嚴重。
烏賊車禁行！ 低排放區促駕駛人讓愛車更環保
「上有政策下有對策，」歐洲低排放區（Low Emission Zones in Europe） 網站經營者莎德勒（Lucy Sadler）指出，許多民眾為了規避禁令，轉而多買一輛性能不佳又不環保的便宜車，取得另一組相對號碼的車牌，繼續開車上路。長期下來，反而可能使空氣品質更加惡化。
「和低排放區（low emission zones，簡稱 LEZs） 制度比起來，牌照禁令簡直是無腦政策。」莎德勒說，目前已有很多強而有力的研究證實，低排放區的設置對改善空氣品質和民眾健康具有正向影響。
由於低效能的烏賊車被禁止進入市中心的低排放區，駕駛人為了繼續開車，不得不升級車輛的環保配備。
柏林發展與環境部官員勒茲（Martin Lutz）也同意，低排放區比牌照禁令更為有效。自1996年瑞典首都斯德哥爾摩首次推行低排放區制度，歐洲已設有數百個低排放區，有效地減少交通造成的空氣汙染。
相反地，「由於牌照禁令也會衝擊較環保的車輛，這反而會讓駕駛人失去動機去選購配有過濾懸浮微粒或淨化催化劑的環保車輛。」勒茲補充。
研究找出最佳政策 減少車流又提升車輛環保
除此之外，牌照禁令的短期效果也難以測量。專精空汙研究的英國倫敦大學國王學院巴瑞特博士（Ben Barratt）表示，「由於氣候條件和空汙排放量無時無刻都在改變，很難偵測出特定緊急措施是否真的有效。」
此外，短期的緊急禁令還會引發民眾的困擾和不滿。「緊急的牌照禁令會對社會運作和駕駛人的生活造成很大的衝擊。突然間，你就被下了明天一天的禁足令，無法上路。」莎德勒說。
雖然目前針對牌照禁令的研究並不多，但一項分析現有資料的研究指出，牌照禁令的整體成效好壞參半。相反地，研究發現，若同時推行低排放區和徵收交通擁擠稅（congestion charges，於尖峰時刻對行車徵收費用），能鼓勵民眾改乘大眾交通工具或汰換成更環保的車，可有效降低空氣中懸浮微粒和化學物質的濃度。而根據統計，這些危險的汙染物每年導致超過130萬名嬰兒夭折。倫敦的低排放區。攝影： Martin Addison。圖片來源：維基百科。
莎德勒進一步提醒空氣汙染成本外部化的公平問題：「個人造成的汙染，為什麼要由全體社會來承擔? 空汙問題原則上應該由汙染者付費。」她認為，收入偏低的駕駛人通常傾向使用大眾交通工具，車輛造成的汙染成本，最終應該要回歸到真正的開車者身上。
巴瑞特博士則認為，應該仿效低倫敦的做法，同時推行排放區政策和交通擁擠稅。
「要有效減少空汙，必須降低整體的車流量，而不光只是提升車子的環保性能。徵收擁擠稅能有效減少行車數量，對空氣品質的助益，比讓原數量的車子都升級為環保車還更大。」
城市案例大觀園
墨西哥
為了對抗嚴重的空氣汙染，墨西哥市於1989年推出「今天不開車（Hoy No Circula）」計畫，依照車牌尾號，每周一日禁止一批車輛進入墨西哥市，例如星期一是車牌結尾號碼5和6的車禁止進城，星期二是7和8等，依此類推。據統計，計畫推展之初成功地降低了11%的一氧化碳排放量，但後來居民紛紛買第二台性能不佳的便宜車來規避禁令，長期下來反而讓一氧化碳量增加13%。
波哥大
哥倫比亞吸取墨西哥經驗的教訓，於首都波哥大推出「尖峰牌照（Pico y Placa）」計畫。每週2天禁止車輛在尖峰時刻上路，並且每年改變實施的日期和車牌號碼組合，讓駕駛人難以透過添購新車來規避禁令。然而這個計畫還是失敗了。儘管禁令隨周期變得更加嚴格，帶來一氧化碳和懸浮微粒下降的效果，但是一項研究發現，為了規避禁令，駕駛人改在離峰時間開車，而且開得更久，反而增加了多數主要汙染物的濃度。
北京
2008年的奧運期間，北京市政府依照單號和雙號牌照號碼實施行車禁令，和巴黎如出一轍。由於適逢下雨，加上中國政府關閉排放廢氣的工廠和產業等因素，奧運期間北京空氣中的顆粒濃度下降了20%之多。奧運結束後，北京市政府持續實施每週一天的行車禁令，但就像其他案例一樣，許多居民紛紛添購第二輛車，因此長期空氣品質的改善有限。
斯德哥爾摩
自1996年開始，瑞典首都斯德哥爾摩開始實施低排放區政策，禁止不符合歐盟排放標準的車輛進入。此舉成功地降低了20%的一氧化氮和二氧化氮的排放量，以及50%的懸浮微粒增量。不僅如此，低排放區政策還讓整體空氣中的一氧化氮和二氧化氮濃度下降1.3%、懸浮微粒濃度下降3%，顯著改善了該市的空氣品質。
倫敦
自2003年起，想要在倫敦市中心的街道開車，需要繳5英鎊的擁擠稅。研究顯示，這項政策成功降低了12%的有害汙染物，包括一氧化氮、二氧化氮和PM10懸浮微粒。倫敦市政府再加碼，將擁擠稅提高到10英鎊。2008年起，倫敦交通局又推出低排放區制度，針對大倫敦地區的卡車、公車和長途客運等大型汽車進行管制。這項政策使得PM2.5細懸浮微粒下降了20%之多，但是對PM10懸浮微粒和二氧化氮則無明顯影響。批評者認為，應該將私家汽車一同納入管制，才能有效降低空氣汙染。
柏林
德國首都柏林於2008年開始推行低排放區，禁止所有柴油車輛、以及無閉迴路觸媒轉換器的汽車進入，成功降低了14~22%的柴油微粒，也減少了微粒造成的致癌風險。不僅如此，柏林主要道路上的PM10懸浮微粒濃度下降了3%，每年超過歐洲空汙標準的天數也減少了4至24天，效果相當卓越。
※ 本文轉載自環境通訊網
【相關文章】
-歐盟研發空汙模型 未來可依空氣品質提前交管
-多搭大眾運輸 研究：2050年全球可省1百兆美元
【參考資料】
-英國衛報（2014年3月20日），Why licence plate bans don't cut smog
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2015年10月18日 星期日
蘋果電動車2019上路★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
汽車工業嬰兒一鳴驚人 蘋果電動車2019上路
作者林惟崧 | 風傳媒 – 2015年9月22日 下午3:44
現在，你我有機會在2019年的時候，看到蘋果打造的iCar，馳騁在美國加州公路上，一台時尚、科技的電動車。
泰坦神秘計劃 大舉招募業界菁英
根據《華爾街日報》（ The Wall Street） 報導，蘋果正在加速iCar的進展，並計劃在四年內能夠研發完成。據了解，蘋果積極布局，招聘人才，不久前挖角克萊斯勒的老手貝茲特（Doug Betts），延攬美國電動車大廠特斯拉（Tesla）高層尼爾森（David Nelson）等人，還有汽車工業中的優秀工程師，最近還曾與加州官員討論無人駕駛的汽車法規，不過，蘋果的第一款電動車可能還不會是無人駕駛，法規上，無人駕駛的汽車目前還無法上市。蘋果在造車計劃還沒被放大前，就一直想嘗試做一台iCar，蘋果董事德克斯勒（Mickey Drexler）也在2012年坦言，創辦人賈伯斯（Steve Jobs）在iPhone問世前，就有此夢想。
蘋果現任執行長庫克（Tim Cook）則在一年前批准了這個擁有近600人的工程團隊、命名為「泰坦」（Titan）的電動車研發計劃，團隊領導人薩德斯（Steve Zadesky）曾在福特（Ford）擔任工程師。
蘋果今年也尋覓GoMentum Station場地測試，測驗場地的前身是二戰時期的一座海軍基地，停用之後轉型成為隱密度極高的汽車測試場，不僅對外開放更有軍隊在外駐守，可見蘋果對這個計劃保密到家。
種種跡象都顯示蘋果揮軍電動車領域的決心，但蘋果公司內部沒有任何人願意親口證實相關訊息，任憑各種臆測與幻想流傳，似乎也符合蘋果向來吊人胃口、神秘兮兮的特質。庫克只在最近柯爾伯特（Stephen Colbert）的脫口秀訪問中，拋出一句耐人尋味的話，「我們一直在開發新的可能，我們也將在幾個不同的領域上投入最大的資源。」
智能手機的巨人 汽車工業的嬰兒
蘋果的確在行動裝置上，成為了革命的先鋒，從隨身音樂播放器iPod，到智慧行手機iPhone，平板電腦iPad，都是引領潮流、被奉為圭臬的強者，但這個獨樹一格的巨人，若要跨足到汽車工業，就又是另外一回事了。撇開蘋果的驚人業績，在未來車款的藍圖中，早就有許多科技巨擘、汽車大廠在做突破跟嘗試，蘋果面臨的挑戰，比Apple Watch能拼出多少業績還大。
專門研發電動車的大廠特斯拉2003年開始就深入打造電動跑車，電池技術成熟，設計上跟實用性都很有競爭力，雖然近期面臨瓶頸，但特斯拉曾在2013年電動車年銷量中佔50%市佔率，日產汽車（Nissan）、BMW則緊追在後。
傳統汽車大廠賓士（Benz ）在無人汽車駕駛的研發似乎也已經成熟，德國車廠 Daimler 公司執行長 薩特（Dieter Zetsche）表示，旗下豪華車廠Benz將推出無人駕駛的租車服務。
電子科技翻轉汽車工業
蘋果在傳統上，很少有重大關係夥伴或是聯合品牌，這樣的做法在手機市場或許能夠吃下一片天，但無論是電動車的開發，或是自動駕駛的系統普及，都不是能夠輕易掌握的事情，蘋果沒有相關的造車經驗，將面臨困難的整合挑戰。Gartner公司的汽車業務負責人科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，他不驚訝蘋果會投入這項產業，他認為蘋果汽車若能夠量產，也反映出汽車工業正從傳統的引擎馬力轉換到電子系統的應用。
他說，汽車工業是一個低利潤的領域，但若是從一間高科技公司的角度來看，他們不只是把車子視為單一產品，而是一個共享的經濟體。許多工程師及分析師認為，在未來的城市當中，自動駕駛汽車將會成為主流，不但減少汙染，也能夠減少汽車流量。
科斯洛夫斯基補充，若蘋果要快速的打入市場，買一下個現有的汽車品牌是最好的方法，「一定有些傳統廠牌面臨經濟危機，他們能夠騰出生產線給蘋果。」
就科斯洛夫斯基的說法來看，蘋果必須發揮自身軟體優勢，並且在硬體以及產線上達到成本分散，供應鏈的管理和電池開發也需要跨產業的高科技人才，所以蘋果招募了很多涉足汽車產業的高階主管。現在蘋果推出的車載系統carplay，將手機延伸至車子的設備上，就是很好的例子。
不管蘋果將以甚麼姿態進軍電動車，這都必將是一個令人期待的事情，只是他的面前還有Google、Tesla、BMW等強者的挑戰。且電動車市場還是虧損的業務，蘋果的阻礙並不僅僅只是其他廠商。或許這是為甚麼蘋果要囤資近2000億美元（6兆台幣）的銀彈吧。
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2015年10月16日 星期五
自行車標準手勢 右轉舉左手★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
自行車標準手勢 右轉舉左手
中央社 – 2015年9月21日 下午6:20
（中央社記者汪淑芬台北21日電）騎自行車已成運動熱潮，但很多人不清楚相關安全須知，例如右轉是要舉左手。
因愈來愈多人騎自行車運動，加上公共自行車推廣成功，自行車與其他運具相互爭道事件也頻傳。交通部特別出版「愛上安心騎－自行車生活禮儀與安全騎乘指南」，以漫畫方式，傳達自行車時應有的安全規則及禮儀。
很多人騎自行車，卻不知道自行車的標準手勢，因自行車是用右手煞車，所以所有手勢都用左手。
例如，向右轉時，是舉左手，將左手臂舉伸出並將手肘彎曲90度向上；若是左轉，則將左手臂平舉伸直，手掌心向下或朝前；車輛要減速或停止時，左手臂往斜下方45度伸直，掌心朝向下方並上下擺動。
交通部說，最常見自行車事故，就是因分散注意力與汽機車相撞，學習正確使用手勢，可提醒後方行人或車輛，讓別人清楚自車騎乘者的行徑意圖。
交通部也與自行車新文化基金會合作，用大家耳熟能詳的小蜜蜂，製作「左轉右轉停下來」歌曲，邀請左左右右擔任「安全手勢小天使」，拍攝超萌可愛MV，用輕鬆方式宣導安全騎自行車。1040921
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2015年10月15日 星期四
黃線內 輪胎距線逾30公分免罰★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
黃線內停車 輪胎距線逾30公分免罰
民視 – 2015年9月20日 下午1:16 相關內容
觀賞相片 黃線內停車 輪胎距線逾30公分免罰
黃線停車一定有錯嗎？新北市一名車主在自家土地停車，還把地籍圖和地價稅單放在車上給警察參考，但因為旁邊畫了黃線，照樣被罰，罰款累積將近萬元，但他打官司成功撤銷罰單，法官勘驗，車身輪胎距離黃線超過30公分，並不屬於道路範圍，因此認定警察違法開單。
巷子裡這條黃線內側特別寬，停一輛小貨車綽綽有餘，前後還有電線桿和圍牆擋著，來往車輛都不會開進來，但警方對車主王先生開了10張罰單，罰款9千多。遭罰車主王先生：「這不影響交通，重點是在這邊，如果說我車停在電線桿的外面，那等於是馬路人家在通行，等於說會影響到交通，那我沒話講。」
不影響交通卻被罰，王先生不服氣，更不服的是，這塊黃線內側空地是他私人的，每年繳大約900元地價稅，曾把稅單和地籍圖擺在車上，照樣被開單。
遭罰車主王先生：「法規有規定，你要畫線要(距離路緣)30公分啊，不然你畫在裡面啊，因為你畫在100多公分之外，等於你有陷阱，你有陷阱讓我停車，停了以後你再開單。」
王先生打官司，法官勘驗，現場寬度211.5公分，王先生兩輛車的寬度165和178公分，距離黃線都超過30公分，並非道路範圍不能罰，判罰單撤銷。
律師賴以祥：「當政府要求人民去遵守法律規定，它在畫標線的時候，它也應該要遵循他們自己的規定，如果超過了30公分，那可能就不是標線所處罰的範圍。」
律師說，不只黃線，紅線也適用同樣標準，跟車身之間的距離大於30公分，警察要是開單，恐怕上法院之後都站不住腳。（民視新聞綜合報導）
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2015年10月13日 星期二
騎電動機車上路需掛牌★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
車速超過40公里！ 騎電動機車上路需掛牌
作者邱婉柔 | TVBS – 2015年9月20日 下午12:30 
管理電動自行車，北市府開出第一槍，交通部也打算修法要將電動自行車的騎乘規範，比照電動機車辦理，因為目前電動機車若要上路，一定得掛牌，安全帽和駕照更是缺一不可，但電動自行車是完全沒規範，只不過要是未來按照機車規定走，電動自行車勢必會和機車爭道，機車族就說擔心車速不同更容易發生危險！
>車來車往的大馬路上機車和汽車相互爭道，還有一台掛有綠色車牌的電動機車，從旁竄出速度飛快，要不是掛有綠色車牌，民眾可能也不會察覺他是電動機車，因為電動機車速度可高於40公里，所以無論是騎乘範圍和規範都跟一般機車一樣，除了需掛牌駕駛還得有駕照，安全帽更是缺一不可，但同樣是電動載具的電動自行車，因為車速不超過25公里，卻沒有任何罰責和規範，也因此不只北市府，交通部也打算修法，參考電動機車標準辦理，唯一不同的是未來電動自行車外型不能跟機車一樣，只是開放電動自行車騎上慢車道，用路人很有意見。>記者vs.機車族：「電動自行車有專屬道路會比較好，會希望電動自行車，有電動自行車道？對對對，因為車速也不一樣啊，怕會影響到安全，我們機車在台灣，這機車數量很多嘛，擦撞一定就是一不小心就擦撞，所以如果再加上電動自行車，我覺得他的速度跟機車速度又不能並行，我覺得一定會影響到，就閃它閃的很危險，對對對，就閃它閃得很危險，對對對。」
騎士指著腿上的傷，就怕開放電動自行車爭道，一不小心又會出意外，再加上北市府現在要推行自行車道，機車道空間又再被限縮，政府出面管理電動自行車本是美意 ，但似乎不是集中到道路上就沒事。
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2015年10月12日 星期一
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專家：輪胎庫存超過6年 別買
作者記者程平╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2015年9月20日 下午2:29
民眾到修車廠換新輪胎卻買到庫存9年的舊胎，擔心影響行車的安全性。消基會交通委員郭守穗教授表示，根據國際資料顯示，新胎使用壽命大約是6年左右，庫存超過6年的輪胎，在高速行駛下恐易爆胎，還是別買了。
郭守穗說，一般新胎使用壽命大概是6年左右，因為輪胎是橡膠做的，就算一公里都沒開，也會自然老化，強度、彈性都會不夠。郭守穗說，使用庫存超過6年的輪胎開很慢不會有問題，但高速下也許容易爆胎，抓地力、煞車力會變差，乘坐舒適性也不夠。郭守穗建議，換胎最好還是買出廠一年內的新胎，起碼是二年內新胎，買胎時要看製造日期，胎邊上會有一組四位數字，前二位代表製造周次，後二位代表生產年分，例如「1415」，代表的就是2015年第14周製造的輪胎。
除了別買超過6年的庫存胎，郭守穗也建議，輪胎不要隨意加大加寬，因為高寬比、扁平比的改變，攸關輪胎直徑，一旦輪胎直徑改變，就會影響車速表的準確，甚至ABS的正常操作，所以買胎要照原廠規格。
郭守穗並說，有人刻意改用較扁的胎，認為扁胎路感比較好，但是由於胎薄，容易隨路面不平震動，舒適性就會變差。郭守穗也不建議隨便加大鋼圈，因為改變後輪台就會變重，對懸吊、轉向機都不好，同樣影響舒適性，也會比較耗油。
郭守穗說，有些車主在購胎時會考量「3T」，也就是磨耗性、抓地性及輪胎耐熱性，但好的輪胎價格也會比較高。一般正常開車，則是希望輪胎省油，跟地面的磨擦係數比較小，抓地力、煞車力都要OK，價位也不要太高，這都是需要考量的因素。
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2015年10月11日 星期日
10月起禁行人行道、單車道★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
北市電動自行車 10月起禁行人行道、單車道
作者記者邱瓊玉、徐子晴╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2015年9月20日 上午2:56
北市一名十四歲少女，六月底騎乘E-Bike闖紅燈撞死八旬老婦，電動自行車如何管理引起外界重視。北市府交通局決議，十月一日起禁止電動自行車騎上台北市人行道及自行車道，違者將依照道路交通管理處罰條例開罰三百元至六百元。
針對電動自行車爭議，交通部表示，電動自行車擬參考機車標準，強制使用者戴安全帽，也須登記及掛牌，但尺寸將限縮，不得與一般機車相似，最快年底前修正草案會出爐。隨著綠能運具的推動，自行車、電動自行車越來越流行。不過車速最高可達廿五公里的電動自行車，因不用掛牌、沒有騎乘年齡限制、又不用戴安全帽等特性，造成電動自行車「騎上」人行道的亂象。
北市府交通局長鍾慧諭表示，交通部將電動自行車歸類為「慢車」，和自行車一樣，依照北市現行規範，慢車可騎在自行車道或「人車共道」的人行道。但電動自行車時速廿五公里，比行人、一般自行車快多了，市府認為不適合騎上人行道及自行車道，決定從十月起祭出禁行令，違者開罰三百元至六百元。
不過，初期的禁行路段不包含北市河濱自行車道。北市交通局科長劉嘉祐表示，優先處理市區部分，未來會請交通部修正「標誌標線定義」，將標誌上的「自行車符號」定義為有「腳踏板」的車，例如自行車、電動輔助自行車等，修法完成後河濱自行車道也將禁行電動自行車。
對修法前市府此舉是否違法，劉嘉祐說，依道路交通管理處罰條例規定，慢車若不在規定的地區路線或時間內行駛，可開罰三百元至六百元不等的罰鍰，市府可以公告決定慢車的行駛區域。
>不過北市交通大隊大隊長吳耀南表示，北市目前禁止自行車騎上騎樓，或是非人車共道的人行道，也禁闖紅燈、穿越快車道、逆向行駛、行駛快車道等，這類違規時間很短，取締不易，除非違規情形嚴重，或民眾檢舉才開罰，否則先以勸導為主。初期對電動自行車也加強勸導，若民眾不改善才會開罰。
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2015年10月9日 星期五
推廣大眾運輸 有助正面防制酒駕★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
推廣大眾運輸 有助正面防制酒駕
作者【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月20日 上午12:00
已調升屏東縣警察局長的前警政署交通組組長方仰寧表示，警政署在取締酒駕執法已經用盡心力，「防制的空間不是沒有，但是已經用到極致了」，而累犯這一部分如果能再收到成效的話，對於防制酒後駕車會有更積極正面的功效。
他說，警政署發現，酒駕問題比較嚴重者還是在累犯，累犯主要集中在三、四十歲的年齡層，累犯五年內再犯的比例目前高達百分之三十六點八六，將近四成。也因此警政署希望透過跨域合作，包括衛福部、教育部、法務部、交通部，以及內政部一起攜手合作來防制。對於今年一至七月警方取締酒駕違規件數依然有六萬五千多件，方仰寧說，若取締件數減少，媒體記者可能會誤以為警方執法不力，所以，加強取締還是警政署不可放棄的手段。但要防制酒後駕車，除了仰賴執法之外，教育宣導也非常重要，這些將近四成的累犯，為什麼他們無法接受教化，這一部分就是警政署往後要積極去克服的，也就是需要提出必要或是有效的防制對策。
對於是否要再研議對累犯加重刑責，方仰寧指出，目前在刑法部分，法官在判刑對累犯已加重。另依據道路交通管理處罰條例第三十五條，最高可罰九萬元，而他要強調，推廣大眾運輸系統是防制酒駕累犯一個很好的手段。
他舉偏鄉地方，尤其是一些原住民部落為例，當民眾喝完酒之後，就沒有適當大眾運輸工具可以搭乘，而這一部分也是警方比較難以防制的，也就是這樣，警政署的教育宣導，已從酒後不開車，改為酒前不開車，亦即呼籲民眾要去喝酒就不要開車去，這樣一來就可避免酒後開車。
談及跨域合作戒治酒癮部分，方仰寧指出，由於強制戒治酒癮必須要法律化，亦即需要立法才能施以強制治療，「前提必須要立法」，但這一部分並非內政部主管，所以警政署提出建議，希望相關部會，例如衛福部與法務部能主動提案立法。他提及台北市政府已表示研議由醫療小組進入監獄輔導酒癮者戒癮，但截至目前也僅止於自願，並未強制，所以就警政署立場，還是希望透過立法，讓法律明確規範，才能強制戒癮。
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2015年10月8日 星期四
國外酒駕前科者 牌號特別加註★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
國外酒駕前科者 牌號特別加註
作者【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月20日 上午12:00
當嚴刑重罰還無法遏止酒駕累犯一犯再犯時，所謂「他山之石可以攻錯」，政府主管部會是否該思考，國外先進國家所採取的管制手段，是否還有值得我國借鏡的地方。立委羅淑蕾就曾提議強制有酒駕前科者車牌號碼要特別加註，李桐豪則建請政府評估採用國外強制酒駕違規者加裝汽車酒精鎖之措施。
這些年來，酒駕肇事案件始終是國人關注的議題，每當有重大酒駕事故發生，立委就連署提案，提出各種主張，但也許是因為法案在審查過程，出現不同版本競合，也難免遺珠之憾，畢竟這些建議與主張，有許多在國外行之有年，在酒駕問題沒有獲得改善之前，可重新再做一番檢視。羅淑蕾在向行政院提出質詢指出，在美國有十五個州明訂酒駕初犯就要加裝「吐氣酒測點火自鎖裝置」；在俄亥俄州，甚至強制規定有酒駕前科者要更換酒駕車牌；立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞作為懲罰酒後開車，發給被拘留過的酒駕駕駛員特殊汽車牌號。與普通號牌惟一不同的是特殊號牌都以字母「Ｏ」開頭。遇到帶這種號的汽車，行人「敬而遠之」，警察嚴加監督，很能觸動酒後駕車者的思想。
李桐豪表示，目前國際上已有美國、加拿大、澳洲、瑞典、荷蘭、芬蘭、丹麥、日本、比利時、法國、德國、紐西蘭、英國等國家對於酒駕累犯，規定須加裝酒測自鎖裝置酒精鎖。各國採行強制安裝酒精鎖政策後，酒駕再犯率、死亡人數等皆有顯著改善，顯示酒精鎖措施能有效改善酒駕肇事狀況。李桐豪認為，政府對於遭取締酒駕違規者，應強制要求其汽車裝置酒精鎖。實施對象應比照強制車險加費措施，車主借車予人，借車者酒駕，則借車之車主須加裝酒精鎖。車主酒駕後換新車，新車須加裝酒精鎖。或有多台車車主酒駕，則每一台車皆須加裝。
立委李昆澤曾提出「道路交通管理處罰條例第三十五條及第三十五條之一條文修正草案」指出，從實務案例發現，一般民眾通常對於酒後駕駛存有僥倖心態，且酒駕行為者通常有再犯的慣性，為遏止酒駕發生，應該減少酒駕者使用交通工具的機會。他除建議增加吊扣汽車牌照處罰，還主張增加車輛所有人、管理人以及使用人提供他人使用之義務與責任。他還主張，有關同車共乘者之規範立法，可參酌日本道路交通法第六十五條第四項，任何人知悉車輛駕駛人帶有酒氣，即不得要求酒駕者駕駛車輛以運送自己，或請託酒駕者違反規定駕駛，而共乘於車內。
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2015年10月7日 星期三
電動自行車 擬強制掛牌、戴安全帽★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
電動自行車 交通部擬強制掛牌、戴安全帽
作者記者徐子晴╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2015年9月20日 上午2:56
電動自行車興起，時速常超過廿五公里卻被歸類為「慢車」，可在人行道上「高速騎乘」，引發爭議。交通部表示，未來電動自行車擬參考機車標準，強制使用者戴安全帽，也須登記及掛牌，但尺寸將限縮，不得與一般機車相似，最快年底前修正草案會出爐。
此外，王穆衡說，台灣民眾習慣以機車代步，業者通常將電動自行車製造成「機車外表」；將電動自行車當成機車促銷，還不用繳納牌照稅，等於是鑽法律漏洞，讓主管機關傷透腦筋。交通部將修正「道路交通管理處法條例」，進一步規範電動自行車使用規範。
至於在年底草案出爐前的空窗期，交通部表示，已擬定公共自行車、公共電動自行車定型化契約送至政院，補充現有法律不足；若雙北E-Bike出現不當使用造成爭議，業者可向駕駛人進行民事求償。
針對台北市擬限縮電動自行車騎乘範圍、將對違反者開罰，交通部表示，每個城市有不同的道路條件，地方政府有權視狀況限制路權及制定罰則，如特定路段禁行機車等。
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不過，交通部表示，針對電動自行車駕駛人是否該考照、限制年齡，目前並無共識，將邀產官學界共同討論後再行定奪。
交通部路政司副司長王穆衡坦承，電動自行車歸類成「慢車」確實有爭議，現行法規限制電動自行車時速在廿五公里以下，但目前電動自行車性能良好，時速甚至可達卅、四十公里，可與一般的機車時速相去不遠，在人行道上騎乘確實可能造成危險。此外，王穆衡說，台灣民眾習慣以機車代步，業者通常將電動自行車製造成「機車外表」；將電動自行車當成機車促銷，還不用繳納牌照稅，等於是鑽法律漏洞，讓主管機關傷透腦筋。交通部將修正「道路交通管理處法條例」，進一步規範電動自行車使用規範。
至於在年底草案出爐前的空窗期，交通部表示，已擬定公共自行車、公共電動自行車定型化契約送至政院，補充現有法律不足；若雙北E-Bike出現不當使用造成爭議，業者可向駕駛人進行民事求償。
針對台北市擬限縮電動自行車騎乘範圍、將對違反者開罰，交通部表示，每個城市有不同的道路條件，地方政府有權視狀況限制路權及制定罰則，如特定路段禁行機車等。
台大土木系教授張學孔說，歐盟與日本針對電動自行車皆有專法規範，包括時速限定廿四公里以下、須戴安全帽、不得騎在人行道上。他建議，交通部應修法並宣導，路權應以行人優先，自行車其次，電動自行車須禮讓以上兩者。
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2015年10月6日 星期二
機車使用調查 通勤最多★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
機車使用調查 通勤最多
作者【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月18日 上午12:00
交通部昨（十七）日公布一○三年「機車使用狀況調查」，根據調查結果顯示，去年機車使用者平均一天行駛十一點五公里，主要用途以上下班（課）通勤最多，占五十六點三％。
交通部指出，截至去年底，共有三％（四十一萬輛）機車未被使用，當中「輕型」機車不使用率五點五％最多。深入了解不使用原因，以「暫時沒有使用」占七十點八％最多、「已不堪使用」占二十三點九％居次。值得一提的是不堪使用當中，有高達六十二％沒有到監理單位辦理牌照報廢手續。觀察機車使用者概況，去年機車男性使用者占五十六點三％，女性占四十三點七％，顯示男性使用者比率逐年成長。使用者平均年齡為四十三點九歲，也有呈逐年增加趨勢。
去年機車使用情形觀察，機車騎士平均一天行駛十一點五公里，平均每星期騎四點九天，平均每天行駛時間為五十一點八分鐘，均較一百年調查減少。機車最主要用途以通勤最多，其次為「購物」占二十一點五％，其餘用途則均未超過十％。不過大型重型則以「休閒娛樂及旅遊」為主要用途。
進一步調查機車通勤的原因，以「機動性較高，方便進行其他活動」占五十二點三％最多，「可縮短通勤時間」占十八點七％居次，「搭乘公共運輸工具不方便」占十四點一％。
另外，根據調查結果顯示，三十四％機車使用者會因實施機車管理措施而改搭乘公共運輸工具，「政府提供便利完善公共運輸服務」最吸引騎士，顯示相較於消極的管制措施而言，強化公共運具便利性及普及性，可提高民眾搭乘公共運具意願，減緩機車使用。
交通部表示，機車使用狀況調查是於今年三月至六月，採郵寄問卷方式辦理，有效樣本一萬一千四百輛，調查結果將作為交通施政參考依據。
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2015年10月5日 星期一
行車記錄器舉發多 罰單增4倍★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
行車記錄器舉發多 罰單增4倍
作者記者顏彙燕╱桃園報導 | 聯合新聞網 – 2015年9月16日 上午2:45
自從汽車普遍安裝行車記錄器後，交通違規檢舉量瞬間激增，雖然沒有檢舉獎金，但不少「正義人士」將行車記錄器影像，寄到警察局舉發，甚至PO上網，使得開出的罰單數，較以往增加4倍之多，平均每個月近千件，交通組員警單單為了確認證據，經常盯著畫面看到眼睛快「脫窗」。
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錄影像器材普及後，民眾舉發交通違規管道增多，一段影片、一張照片，附上時間、地點就能告發，各分局交通組員接獲檢舉，依檢附事實就能開單告發。
桃園市警局龜山警分局交通組長侯瑞文說，類似舉發中以紅線違停為最大宗，因闖紅燈、任意變換車道須檢附動態影像佐證，部分檢舉達人幾乎是「照三餐」舉發，只要有違規事實，警方就會依法告發，但為了揪出「犯罪事實」，可苦了基層員警，幾乎都得「加班」，盯著電腦螢幕監看行車記錄器影像，部分檢舉達人甚至會將影像等寄到市政信箱、警局信箱，員警還得避免「重複開單罰」，免得引民怨，相當費時。
尤其遇上檢舉達人只寫違規車牌，未細寫違規「時段」，那就慘了！員警便得緊盯整段行車記錄器影片，「尋找」違規車輛，真的看到快眼睛「脫窗」，還有員警說，近視度數跟著檢舉量，同步「激增」。萬一員警依規定處理後，再回覆檢舉達人「未查獲違規行為」，不告發時，對方還會狂call來單位，抱怨員警處理不公。
侯瑞文說，開罰單並非嚇阻交通違規的唯一手段，養成正確行車習慣才能保障自己與用路人安全。
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2015年10月4日 星期日
監理所：違法上路1車罰5萬★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
監理所：違法上路1車罰5萬
作者謝幸恩、陳宜加╱新北報導 | 中時電子報 – 2015年9月15日 上午5:50
中國時報【謝幸恩、陳宜加╱新北報導】
手機APP叫車省錢省時，卻遊走於法律邊緣，如Uber遭交通部一連開出6000萬元罰單；Let’s Ride在稅制、營業執照、駕駛人遴選等，都是問題；交通部公路總局台北區監理所指出，凡涉及營利而未申請營業執照，形同違法，1車罰5萬元。台北區監理所運輸業管理課長張東閔表示，機、汽車為「原動機行駛車輛」，若涉及營利收費，皆須申請運輸業營業執照，否則就是違法，可依公路法第77條處5至15萬元罰鍰。
他說，Let’s Ride、Uber不等於共乘，前2者為交易行為，共乘為分攤制，不能以共享經濟為由規避，加上業者未開發票，有逃漏稅之虞。
此外，車手駕駛技術、遴選未受監督，安全性備受質疑。張東閔說，業者僅機車強制責任險可理賠，每人死亡金額最高200萬元、傷害醫療20萬元，若出意外，真能負責？
張東閔說，8月下旬發現業者宣傳，屢勸不聽，仍悄悄上路，近期將派出「神祕客」隨機叫車，若查明營業事實，拍下車牌、蒐集收費資訊，1車可開罰5萬元，可連續開罰。
中華民國機車黨主席董建一表示，運輸事業駕駛人須考取職業駕照，現行法規未開放機車考照，修法也曠日廢時；業者可從商業需求、主要客群切入，鎖定校區接送，簡化收費範圍，並改善保險、車輛、執照問題，方有一線轉機。
針對適法爭議，Let’s Ride創辦人陳彥廷說，泰國、緬甸早有類似服務，但台灣現行法規仍不適用，將主動爭取修正以遵循；目前規範車手遵守交通法規，吃上罰單自行吸收，發生事故則會協助解決。
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2015年10月3日 星期六
新車主常忘記驗車 監理服務APP提醒★賴建平❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
新車主最常忘記驗車 監理服務APP貼心提醒
作者段楚禎 | 卡優新聞網 – 2015年9月15日 上午8:38 相關內容
觀賞相片 新車主最常忘記驗車 監理服務APP貼心提醒
汽車行照上的驗車日期老是記不住，雖然監理站會寄送通知單提醒，但還是可能因為太忙而忘記。愛車出廠5年以上、未滿10年，1年1驗；10年以上者，1年2驗，逾期6個月未驗車，當心牌照被註銷。
交通部公路總局推出「監理服務APP」提供交通違規查詢繳納、汽機車燃料費查詢繳納、考照預約報名、訂閱監理通知等即時服務，設定提醒功能就能按時驗車以免受罰。根據屏東監理站統計，屏東每月大約有1千輛左右的車輛，因未定期檢驗而受到罰鍰處分，且每個月大約有上百輛的車輛因逾期6個月以上未檢驗，而被註銷牌照。
屏東監理站表示，不少車主開心買車，卻常忘了還有驗車這件大事，其中又以買自小客的新車主忘記定期檢驗居多，新車主通常於滿5年應初次驗車時忘了驗車，依道路交通管理處罰條例處新台幣900元至1,800元罰鍰。
此外，到監理所洽公不想久等，還想要有客製化的便捷服務，台北市區監理所自今(104)年8月起推出「監理早班車」及「一般櫃檯」預約服務，受理「汽機車異動」及「駕照異動」各項業務。透過官網填寫想要預約的日期、時段、預約項目及聯絡方式，30分鐘內點選電子郵件確認，即完成預約，只要完成網路預約申請，可獲得隨到隨辦的客製化服務。
台北市區監理所指出，在收到預約資料後將進行資料審核，並將所須證件及相關訊息告知申請人，從預約到完成申辦，各階段均享有貴賓級服務。另外「監理早班車」更開放預約8點至8點30分「早鳥時段」，讓早起民眾能輕鬆洽公。https://tw.news.yahoo.com/新車主最常忘記驗車-監理服務app貼心提醒-003819758.html
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2015年10月2日 星期五
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