2015年4月30日 星期四

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交長:不同意機車考照年齡降到16歲


媒體報導,國內每年因機車意外事故奪走近兩千條人命,但交通部近期卻發函教育部、地方政府和家長團體,詢問將「機車考照年齡降至十六歲」的意見,令人質疑交通部政策失當。交通部長陳建宇今天(30號)在立法院鄭重否認,陳建宇說,這只是學者的建議,他絕不會同意考照的年齡層降低。(閻大富報導)
媒體報導台灣機車數量超過一千五百萬輛,機車意外事故每年更奪走近兩千條人命,而未滿十八歲無照違規騎車的死亡率,比其他年齡層高出十倍以上,但交通部近期卻重新評估放寬機車考照年齡到十六歲,並發函給教育部、地方政府和家長團體,詢問相關意見。
交通部長陳建宇三十號答覆立委李昆澤質詢時鄭重表示,他絕不會同意考照年齡降低,這只是和機車族與學者座談時,學者提出的建議,目前不會形成政策。
陳建宇指出,交通部正在規劃讓公共運輸工具行駛到校園,方便學生搭乘,如果另一方面又讓考照年齡降低,等於兩個政策相衝突,交通部不會做這種事。(圖:立委李昆澤30日質詢交通部長陳建宇)
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2015年4月29日 星期三

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老舊機車月底前未驗 罰900~1800元❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204

老舊機車月底前未驗 罰900~1800元


家中有超過三十年車齡的老舊機車車主注意了,若接獲通知未於三十一日前實施臨時檢驗,交通部公路總局將依道路交通管理處罰條例第十七條規定,處新台幣九百元以上一千八百元以下罰鍰。
全台一千四百萬量機車當中,約有兩百二十萬輛是老舊機車,為加強維護老舊機車行車安全,公路總局從前年八月開始,針對近五年內未投強制險、未排氣檢測、無違規紀錄、未繳納汽燃費的老舊機車實施臨時檢驗,並鼓勵車主報廢;目前約四十萬輛尚未報廢。
公路總局監理組長林福山昨(二十七)日表示,這次臨時檢驗對象,主要先針對一萬八千輛車齡三十年以上的老舊機車;若車主未於三十一日臨檢最後期限至各地監理所站辦理臨時檢驗,就將依法開罰。逾期一個月以上還將吊扣牌照,逾期六月以上直接註銷牌照。
現行到檢的老舊機車多屬vespa及比雅久等民眾認具收藏價車型,若民眾老舊機車已不使用,儘速至公路監理機關辦理報廢登記,就可不再繳納汽燃費。
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2015年4月28日 星期二

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計程車將推「分級制」❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204 - 賴建平 教練(a09328192040) - 新浪部落

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機車違規 交通事故主因



(中央社記者謝佳珍台北26日電)什麼狀況最容易造成
交通事故?根據內政部統計,機車族違規是最主要的肇
事主因,貪快和未依規定最容易出車禍。
內政部今天說,去年全國發生道路交通事故致人傷
亡案件共30萬7842件,造成傷亡人數41萬5048人(1819
人死亡、41萬3229人受傷),其中以機車為交通工具的
傷亡人數31萬7552人(死亡1040人、受傷31萬6512人)
最多。
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2015年4月27日 星期一

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機車筆試路考7/1將有大變革❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204

機車筆試路考7/1將有大變革


有鑑於機車仍是目前交通事故主要車種,公路總局通盤檢討後,將改變機車考驗項目,讓駕駛人考照後能確實具備正確安全駕駛觀念及技能。公路總局已經完成新版筆試題庫,預計今年七月一號開始使用。另外,機車路考也將新增四個項目,由於必須配合場地更改,預計明年七月起實施。(閻大富報導)
根據警政署統計,去年A1類死亡車禍中,機車佔了近四成六數量最多,因此,為了增加機車駕駛正確的駕駛觀念和技能,公路總局已修訂新版筆試題庫,數量增到一千六百題,正式考題也加到五十題。同時,也將新增「行近路口二段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」等四個路考項目。
公路總局監理組組長林福山表示,筆試將從今年七月一號開始使用,而路考完成規劃後,全台三十七個路考場地還要進行配置作業,預計明年七月一號正式實施。
此外,公路總局也針對國內三十年以上,沒有排氣檢測、未投保強制險、未繳納汽燃費及無違規紀錄的老舊機車,實施臨時檢驗,本月三十一號為最後期限,如果逾期未辦理將處台幣九百元以上一千八百元以下罰鍰,逾期一個月將吊扣牌照、六個月註銷牌照。(圖:機車路考現況)
https://tw.news.yahoo.com/機車筆試路考7-1將有大變革-081233552.html
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2015年4月25日 星期六

機車肇事率居冠 主因多為違規❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204

機車肇事率居冠 主因多為違規



機車為民眾普遍使用的交通工具,內政部今天(26日)指出,根據警政署的統計,去年全國發生道路交通事故致人傷亡案件共30萬7千件,造成傷亡人數41萬5千多人,其中以機車為交通工具的傷亡人數31萬7千多人最多,占道路交通事故總傷亡人數的77%,前3大肇事原因為駕駛人「未依規定讓車」、「違反號誌管制或指揮」及「轉彎未依規定」。
內政部進一步分析,機車事故發生時段以上、下班(學)時間為高峰期,發生地點以無號誌的交岔路口最多。至於事故當事者的年齡,以15歲至24歲的年輕駕駛人及65歲以上的高齡駕駛人事故傷亡情形最嚴重。
內政部表示,為減少機車事故傷亡,警政署除已要求各警察機關加強取締違規,駕駛人也應確實依照號誌、標誌及標線行駛,並遵守路權規定及正確配戴合格安全帽,才能確保行車安全。
https://tw.news.yahoo.com/機車肇事率居冠-主因多為違規-090600988.html
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2015年4月24日 星期五

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機車筆試 規劃情境式考題


(中央社記者汪淑芬台北27日電)交通部公路總局檢討機車考照制度,筆試部分除7月1日起大幅增加筆試題庫題目外,也規劃明年1月起有情境式的題型。
公路總局說,機車是台灣目前交通事故主要車種,為提升機車駕駛人考領駕照後,能確實具備安全駕駛觀念及技能,已完成增修筆試題目報交通部,7月1日起使用新題庫題目。
公路總局說,新的機車筆試題庫,主要加實際駕車實務、安全駕駛習慣與肇事預防等題目,題庫的題目從原本634題增為1606題,7月1日起考試題目也從40題增至50題。
公總局也規劃情境式題目,預計明年1月起納入機車筆試題型,盼經由考試,讓機車駕駛人養成實際行駛道路的安全駕駛習慣及道德。
https://tw.news.yahoo.com/機車筆試-規劃情境式考題-113306791.html
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2015年4月23日 星期四

駕駛小心!雪隧車距沒50公尺 罰3000❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204 - 賴建平 教練(a09328192040) - 新浪部落

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駕駛小心!雪隧車距沒50公尺 罰3000


開車進雪山隧道,要小心了,別以為沒超速或變換車道就不會挨罰,有越來越多駕駛,都收到這樣罰單,理由是,沒保持安全車距,開罰3000,許多人這才知道,雪隧裡面的安全車距,至少要有50公尺,等於16到17輛轎車距離,民眾就抱怨,50公尺不算短,要怎麼測量,如果又碰上例假日,遊客眾多,駕駛一邊開車,還得算車距,不只會分心,會不會造成大塞車。
看清楚,這些都是最近車主收到雪隧違規罰單,以為自己超速嗎?不是,通通都是「沒保持安全距離」。要多少才夠?像這輛轎車都快貼上前方工程車了,明顯違規,但這一張,兩車距離已經比剛才還要大,還是違規。這兩台距離拉的更開也不行,甚至這一張,都已經有3根導桿距離,也是違規,通通開罰3000元。因為雪隧是長隧道依規定時速20公里以上,就要「保持50公尺」以上車距,換算成車子,就是相距16到17輛轎車。像是每根導桿之間距離就是10m,路邊防光鈕每顆距離0.5m,雙白線裡面的則是5m,地上白色箭頭每50m畫一個,旁邊的紅色消防栓,每每間隔也是50m,這些眉眉角角,開車的人都說知道,但真要做到好難。
警方快門響個不停,只要一取締幾乎都是違規,我們利用地上白色箭頭來當依據,發現才短短不到10秒鐘,已經有5台車,沒有保持安全距離。目前警方還算客氣是採用人工拍照,雪隧平均每個月有300多件,沒保持安全距離違規,駕駛抱怨開車還要左顧右盼,一定會分心,只是為了行車安全,該守的規矩最好還是乖乖遵守。
https://tw.news.yahoo.com/駕駛小心-雪隧車距沒50公尺-罰3000-002746428.html
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2015年4月22日 星期三

計程車將推「分級制」❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204

小黃未必是黃色的! 計程車將推「分級制」


未來的計程車不一定是黃色的!因為受到UBER高級服務搶客的影響,交通部打算推出計程車分級制度,要把計程車分為一般車跟高等級車,高等車車齡必須在5年之內排氣量必須到達2400,除了要求汽車等級也會加強駕駛素質跟服務,跳表費率也會不同,將高出3到4成,希望能保住不斷流失的高端客群,最快明年首批150輛高等車上路,將會主攻桃園機場線以及五星級飯店區域。>>

計程車排班等載客,客人看到小黃拉開車門直接上,因為每台都一樣,不過未來計程車也要分等級,有一般車跟高等級車,高等車車費大約貴3到4成,而且也不一定是黃色的。

民眾:「我覺得分級也不錯啊!就變成說(可以)給大家選擇,只是為了去一個定點而已(分級)沒差。」

交通部研擬新計畫,首批150輛高等車,主攻桃園機場線以及台北、新北的五星級飯店,最快明年上路,要做出區隔汽車等級,要做出差異化,高等計程車車齡必須5年以內排氣量2400CC,要有質感的外觀,不過還是要裝車頂燈殼,除了計程車,運將跟載客服務也要提升,運將穿制服接受訓練,還會導入企業化跟資訊化的服務模式。

計程車同業公會理事長王明雄:「(分級)能夠把後段班的車輛跟駕駛一起提升起來,大家能追求這種高等級計程車,然後接受管理。」

計程車公會樂觀其成,希望能在UBER高品質服務的浪潮下衝出競爭力,保住高端客源。
https://tw.news.yahoo.com/小黃未必是黃色的-計程車將推-分級制-040000860.html
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2015年4月21日 星期二

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車燈「該紅就紅該黃就黃」 亂改色可罰1800!


民眾開車出門,碰上前方車輛車屁股一路「閃紅光」,一頭霧水,就連轉彎時,也是又閃紅燈,又亮方向燈!後方駕駛看得眼花撩亂,搞不清楚到底前方車輛要煞車還是轉彎!其實根據規定,汽機車煞車燈是紅色,而且「不得閃爍」,方向燈則亮橙色或黃色光,不管是汽車還是機車,任意改變燈色,都算違反交通法規,可處罰鍰900到1800罰鍰!

白色轎車直直開,車屁股還不斷閃爍紅光…,巷口要轉彎…方向燈,突然發出微弱橘光。
 
民眾:「為什麼『右』轉打『左』轉燈 。」

紅光、橘光一起閃,後方駕駛一頭霧水。

記者侯慶莉:「右轉燈亮,表示汽車即將右轉,如果汽車打的方向燈和實際轉彎方向不一樣,對後方駕駛會相當困擾。」

汽車上的燈號,不同顏色代表不同意義,方向燈只能是橙色或黃色,煞車燈亮紅光,而且「不得閃爍」,違者可罰9百到1千元!

汽車達人羅焜平:「如果你開在路上,你沒有任何動作就在不斷閃燈,你就是混淆了後方的駕駛,不知道你前車的意圖在哪裡。」

看到汽車亂改燈,汽車達人直搖頭,因為有些車禍就是改燈釀禍!但機車「改燈」狀況更常見!車行業者:「換。」

機車頭燈閃亮橘光,車行自豪的「爆亮氣霸燈」高明度,但車體本身加裝led燈,散發藍白光芒甚至同時爆閃燈光,都會讓其他駕駛眼花繚亂 

機車族:「(改過燈的)很亮,然後可能瞬間影響視線,改白光有些改藍光,顏色跟人家不一樣,有時候光線上的差異(要適應)。」

幾乎每個機車族都對「改燈」很感冒,白天都會被特影響視線,更別說夜間駕駛,更是潛藏危機!

車行業者:「切換回來,一個常亮紫色。」

燈色不能隨心所欲,否則不只要吃上罰單,釀成交通意外,更得不償失!
https://tw.news.yahoo.com/車燈-該紅就紅該黃就黃-亂改色可罰1800-110800246.html
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2015年4月20日 星期一

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機車族 四大錯誤你犯過嗎?


據交通部統計,一周有3.5名大學生死於車禍,士林監理站與YAMAHA山葉機車崇學基金會合作開設「機車安全駕駛防衛體驗營」,免費教民眾如何安全騎車,除了講習還包括實駕訓練,從基本的過彎、煞車控制等練習,希望降低年輕人車禍率。
「闖紅燈是蓄意謀殺。」崇學基金會執行長黃文政上課時播放騎士闖紅燈直行被撞飛或被輾過的影片,台下皺眉、驚呼連連。黃說,影片只有3分鐘,卻是10幾個駕駛血淋淋的教訓,「而你的人生,就在這一念之間」。
根據交通部統計,台灣在去年共有1300輛機車,幾乎1.5人就有1輛,每年約有1800人死於車禍。道安會去年統計,事故死亡年齡層,又以16歲到24歲最多。
「年輕人經常『凍未條』(忍不住),一時衝動超車、闖紅燈、超速,其實忍一忍只要一秒鐘。」黃文政說,「隨便」是騎士普遍的駕駛習慣,要安全駕駛很簡單,一是不要超速、二是保持安全車距至少一個車身、三是要有安全防衛觀念,例如不發呆、不違規、乖乖兩段式左轉等。
士林監理站參考山葉在新竹的安駕中心,並採納專家建議,今年初建置完成機車體驗場,有直線道、S型彎道、煞車練習道、平衡路面以及礫石、水窪等「實境」路況,讓駕駛人體驗。由YAMAHA工程師教授正確騎乘姿勢和技巧。
在看似簡單的煞車訓練中,有學員還沒騎到煞車點就先按煞車,也有學員衝過頭來不及煞;騎過礫石路面時,有女學員車子「卡住」動彈不得,由旁人幫忙推才通過。
士林監理站長葉士坤說,特地邀請山葉與監理站合作授課「搶救」騎機車的年輕人,課程都免費,希望大專院校都可來參加。
https://tw.news.yahoo.com/機車族-四大錯誤你犯過嗎-225600766.html
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2015年4月18日 星期六

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單雙號車 擬3小時輪流上國5


中國時報【蔡偉祺、李忠一╱連線報導】
國5連假大塞車,交通部長陳建宇昨天在立法院提出8大策略要解決塞車問題,指出將讓單雙號車牌分流國道,並搭配公共運輸折扣、優惠套票和行車資訊公開等,不過,因一半方法目前都已實施,學者專家直言,不看好策略發揮效果。
宜蘭縣副縣長吳澤成昨日再批交通部長陳建宇的「南港到羅東90分鐘」,讓坪林行控中心為維持國道順暢,不敢調整匝道儀控秒差,「這一點是非常非常不應該!」批交通部是本位主義。
陳建宇昨日到立法院交通委員會專案報告國五塞車解決方案時表示,交通部評估以3小時為時段,讓單、雙號車輪流上國道。另外,高公局和公路總局也會整合資訊,提供用路人相關的旅行時間,或分流到台2和台9等替代道路,匝道管制也將採智慧化運作,提供交通和住宿優惠套票、旅宿業者接送等優惠和誘因,做好宜蘭當地最後一哩的接駁。
不過,單雙號車牌3小時輪流上國五遭外界批荒唐,難道要員警24小時排班辨別車號?另,公路總局春節起就補助宜蘭6條接駁公車路線,民眾憑國道客運票根就可免費搭乘,高公局也一直有機動調整匝道秒數;台鐵規畫的優惠票,台北、宜蘭的區間車票8折也每天只6列次往返,每人單趟僅省下28元,而交通和旅宿業的優惠套票,觀光局也還沒開始談。
逢甲大學副教授李克聰批評,單雙號車牌分流應該搭配差別費率來實施,特定時段單號車上路便宜一半,雙號車則加收1倍,若是像現在高乘載管制方式,反而容易造成匝道口大塞車;至於要提供民眾旅行時間,至少要做到如導航設備,可以提供不同路徑、交通工具所需要的時間,而且要包括起迄點。
吳澤成副縣長同意李克聰的看法指出,如某時段車牌雙號票價便宜,單號票價比較高,讓用路人可以選擇,而非用管制的方式讓人不能使用國道。
https://tw.news.yahoo.com/單雙號車-擬3小時輪流上國5-235243257.html
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2015年4月17日 星期五

連假國道壅塞 交部三方向疏運❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204 - 賴建平 教練(a09328192040) - 新浪部落

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2015年4月16日 星期四

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主動煞車 安全配備新焦點





中國時報【于模?╱台北報導】
這個訊息雖小但極具啟發性,美國高速公路安全管理局(NHTSA)公開表示,汽車廠應將主動煞車系統列入標準配備,理由在於,美國2013交通事故中竟有多達三分之二係肇因於駕駛人沒有完全踩煞車抑或煞車效能沒能真正發揮而導致的追撞車禍。
主動煞車系統畢竟是個高科技裝備,關係到製造成本,車廠願否從善如流尚未可知,但也顯示了現代駕駛人對於高科技安全裝備依存度的提升。NHTSA堅信只要車上裝有所謂緊急碰撞迴避煞車系統(CIB)或者動態輔助煞車系統(DBS),就有可能大幅減少上述追撞事故的發生率。
已有車廠推出有所謂都會緊急碰撞煞車系統,功能應和NHTSA提及的CIB或DBS相仿,都係透過車上雷達或攝影機提前『預知』危險狀況從而主動啟動煞車系統避險,但電腦並非萬能,一旦車速過快或駕駛人太緊張而誤踩油門,車禍還是無法避免;且當駕駛人警覺到危險迫近而踩煞車,無論力道大小,該系統亦將取消作動,簡單說,避險關鍵仍在駕駛人,車子並非百分百自動駕駛。還有個問題是,現行新車都已標配有ABS及煞車力道輔助系統(BAS),ABS只有重踩才有效,可是太多駕駛人並不熟悉操作原則,像平常一樣輕踩是不濟事的,這點車廠做為賣方其實負有訓練車主使用這類主動安全裝置的責任。
隨著科技更進化,我相信主動煞車系統還會更精進,NHTSA就直白表示未來不排除在碰撞測試中加入主動煞車項目,大有催促車廠標配這種裝置用意。
https://tw.news.yahoo.com/主動煞車-安全配備新焦點-215036224.html
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2015年4月15日 星期三

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Google 帶動車輛產業轉型


工商時報【張仙平】
對Google這樣的科技廠商來說,切入車輛產業的最佳模式將會是與各大車廠及產業端成為策略合作的夥伴,而非競爭對手,因此Google對車輛產業所產生的影響,其一為帶動整個車輛產業的轉型,其二則是Google將會與整車廠產生良性的競爭合作關係,有望提升車輛一貫的開發速度。
在無人駕駛車與Android Auto的發展站穩腳步後,Google下一步就朝向提高Android Auto的安全性與資安程度著手,畢竟手機與車輛的安全性完全是不同概念;另一方面,由於非整車廠的背景,Google更能夠用科技廠商的角度,貼近消費者的使用體驗來發展更多元的服務內容。
無人駕駛車與Android Auto
2014年Google在車輛產業投下1枚巨大震撼彈,發表與傳統車輛截然不同且具備有完整無人駕駛的車輛原型,將車輛導入自動駕駛功能;若是此無人駕駛計畫可行,可望由原本人為操控改為自動化控制,Google並且宣布在2015年時,正式在一般平面道路上進行實車功能測試。
除了自動駕駛無人車的發表外,Google也同時在2014年正式發表車聯網平台-Android Auto,期望此平台能與世界各大整車廠成為策略合作夥伴,一同攜手搶食智慧車輛的未來商機。
Google無人駕駛計畫採取的是與傳統車輛截然不同的方向,跳脫出傳統思維,車子必須要由人操控駕駛,Google將車輛定義為一個會移動的科技產品,並取消人為操作時所必備的油門與踏板等裝置。
此計畫主要仍是運用Google自身極為強大的Google Maps圖資作為基礎,加上攝影機、雷達、光達(Lidar)等輔助的感測系統,蒐集車輛行進間即時的外部環境資料,再配合相當複雜的演算法,進而控制無人駕駛車輛的行動。
至於Google發表的另一款平台Android Auto,則帶有濃濃宣示意味,告訴普羅大眾,此平台為Google即將由車載導航娛樂切入車聯網的重要布局,也是整個無人駕駛計畫乃至未來終極車輛安全的立基點。
Google一貫的強項在於整合旗下所有相關鏈結的服務內容,並且不斷嘗試挑戰更多元服務項目,而Android Auto可以說是將一般常見移動式裝置的使用者體驗,添加更高的安全性後轉移到車輛上,大大提高消費者對整個Android系統的黏著度,藉此趁勢擴大系統市占。
Google對車輛產業影響加劇
世界各大品牌的車輛中,車輛內部的電子化零組件占比已經由過去數十年中10∼20%,上升至現今30∼40%,因此科技產業能在車輛業上發揮的空間也隨著此趨勢逐年增加,而對專長於車輛的設計與製造的車輛廠商而言,也勢必得與更多不同功能產品的科技廠商進行合作,以及開放車輛設計及整合部分的自由度,才能加速迎接智慧車輛的時代來臨。
對科技產業而言,Google可以說是科技產業中的先驅領導者,因此Google希望能採取開放車輛聯盟(Open Automotive Alliance,OAA)的聯盟方式,使各大整車廠、半導體廠、零組件廠及科技廠都能夠靠攏在一起,共同成為智慧車輛所需發展上的策略聯盟夥伴,而非競爭對手,藉此消弭競爭時所損耗的時間與資源,成功整合並加速智慧車輛的進步。
除此之外,Google也提出理想中對智慧車輛的美好遠景,期待OAA聯盟中主導車輛開發的整車廠,能夠採取更加開放的態度與合作方式,加速無人駕駛車的開發腳步,使商機進一步擴大。
而Google延續一貫的開放模式,讓許多第三方開發商能夠以Android為基礎,妥善利用物聯網架構下的車聯裝置系統,發展出更多元的服務內容與模式,例如像是OAA聯盟中的Parrot,在美國Las Vegas舉辦的CES 2015上展出,架構於Android 5.0平台上,所開發出針對AM市場的車載平台產品,並且在系統控制介面上可以兼容Android Auto與CarPlay的平台。雖然Parrot截至目前為止尚未公布正式上市時間,但Android System的確是給予更多廠商一個進入車載市場的機會。
因此Google這種具破壞式的切入車輛產業,所帶來的正面意義將會大過於負面影響,車輛產業發展一百多年至今,引擎、車體、系統與零組件整合等發展,都已經相當成熟且進步幅度非常有限;若無加入更多安全與娛樂性能的電子零組件,全面提升車輛產業的整個功能與方向,對於車輛產業的成長力道將會大幅縮減。
各大車廠莫不摩拳擦掌,尋思更多商機及前景,努力朝向潔淨動能與智慧車輛的方向發展,在這利基點上可以說是與Google想要切入車輛業的目標相同,都是希望車輛能成為一個新科技發展的應用平台,創造更多價值與商機。
對於握有絕大多數主導權的整車廠來說,Google無人駕駛車與Android Auto依然還是擁有太多將會影響到駕駛安全性的變數存在,例如Google無人駕駛車雖然已經正式取得道路測試執照的核發,也已測試行駛超過70萬公里的距離,但是無人駕駛車仍然還是存在發生事故的可能性,而車用感測器也並非能夠在任何的情況下,都能保證無人駕駛車的正常運作執行。
就另一方面來看,無人駕駛的相關法規也尚未正式擬定,一切法規尚未臻完善。相對無人駕駛車來說,Android Auto這樣的車載作業平台將車輛導入聯網後,也勢必會產生無法避免的資安問題,如何能夠保證資料的安全性及可用性,以及駕駛者如何兼顧安全駕駛與使用的方便性?這也將是Google及各大廠商的一大挑戰。
與整車廠產生良性競爭
科技產品的發展從消費性電子延伸至車輛上帶來車輛產業的轉型,產業結構上從過去傳統製造業轉變成高科技產業,智慧車輛所應用到的感測器技術,無人駕駛車所需使用到的複雜演算法與高運算速度的車用電腦,乃至於車聯網的4G LTE聯網基礎及車間短距通訊等,處處都可見到巧妙運用高科技產品所衍生出的服務模式。
智慧型科技興起延伸出消費型態的改變,讓消費者對車輛的要求也不僅僅是單純代步工具而已,因為在行車安全的嚴苛要求下,無論是手機、平板機或穿戴式裝置等消費性科技產品在民眾駕駛車輛時,都將受到極大使用限制。隨著聲控系統、手勢辨識操作等新技術的產生,車輛將逐漸成長而融合各類型消費性產品的功能,甚至可以說車輛在聯網後成了單價較高的巨大消費性產品。
由Google Platform所提供的各類型服務,將來都有機會在車輛上實現,結合先進國家所推動的智慧城市,甚至可以達到讓車輛與建築物、路側設施等產生資訊交換,進而讓整個網絡的影響真正做到無遠弗屆,因此車輛也可以說是一項可移動的重要樞紐與平台,可以將車輛當成是網路分享器、移動辦公室甚至是交流媒介等,而具備不同應用服務的智慧車輛,也將連接起車輛產業與其他產業間的合作。
因Google仍是科技公司,硬體既非其長處,也不具備車廠生產、供應、整合產業鏈的能力;反之,其軟體與技術才是其優勢,因此Google所能運用的最佳模式將會是與各大車廠及產業端,成為策略合作夥伴而非競爭對手。對大部分整車廠都選擇加入Google的OAA聯盟陣線時,德國車廠Volkswagen在2014年選擇對Android System及Google Maps採取不信任態度,因Volkswagen認為Google對消費者資訊安全的保護仍有一定程度的疑慮,並無法達到100%的資訊安全,Volkswagen甚至退出Google資訊蒐集平台,而Google資訊蒐集平台可以說是車輛在進行行進中判斷時,所依據的最重要來源。
但在2015年Volkswagen的政策也有了改變,其在CES 2015展會上宣布,將會在2015年推出支援Android Auto的車載訊息娛樂平台,似乎顯示Volkswagen對於Google可能存在的資安問題已經有了對策,也可以將此當作Volkswagen逐漸信任Google的一個跡象。
因此Google對車輛產業所產生的影響,其一為帶動整個車輛產業的轉型,智慧化車輛的快速發展,將讓車輛產業由原本的傳統製造產業轉變為高科技產業;其二則是Google將會與整車廠產生良性的競爭合作關係。因消費習慣的改變,整車廠雖仍具有一定優勢地位,但仍舊面臨不小威脅,因此有望提升車輛一貫的開發速度。
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2015年4月14日 星期二

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車禍碰撞 第三人責任險不可少



工商時報【陳桂貞】
根據交通部統計,103年的車輛肇事件數高達29萬5千多件,國泰產險個人保險理賠部經理周鴻霖提醒,當交通事故發生時,不論情況如何都要報警處理,以免影響自身權益。
周鴻霖表示,車禍較易造成第三人傷亡或財物損失,建議要投保第三人責任險,才可支應相關的費用。目前重大車禍案件中,第三人體傷的判決金額約在500萬元,而強制險對每人傷亡(含醫療)最高僅賠償至220萬,若只投保強制險恐難支應,建議加保足額第三人責任險,補足保障缺口。一般建議投保保額每人至少300萬元以上,保費約2千元。
此外,亦可附加慰問金保險,年繳保費約200多元,提供保戶探視時相關慰問費用,讓對方感受到誠意,和解過程也會更順利。
在理賠流程上,周鴻霖說明,警方在事故登記聯單上,多會註明須一個月後才能查證肇事責任認定,而保險公司須依據肇事責任認定,才能夠處理後續和解、確定賠償金額。
https://tw.news.yahoo.com/車禍碰撞-第三人責任險不可少-215033374--finance.html
光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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