旅外交通事故 領務局：多在右駕國家❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204 - 賴建平 教練部落格(a0932819204) - PChome 個人新聞台
2015年3月31日 星期二
旅外交通事故 領務局：多在右駕國家❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
旅外交通事故 領務局：多在右駕國家
台灣醒報 – 2015年2月11日 下午2:13 相關內容
觀賞相片 外交部領務局長龔中誠11日表示，去年旅外國人交通事故達118件，特別製作「旅外交通安全」宣導短片，提醒民眾注意旅外交通安全。〈photo …
【台灣醒報記者王承中台北報導】據駐外館處統計，去年國人在海外共發生118件交通事故，其中12件為死亡事故，有逐年上升趨勢。為此，外交部領務局11日特地公布「旅外交通安全」宣導短片，針對國人常出遊的國家，進行該國交通文化的介紹，特別是與我國相反的右駕國家日、澳、英等國，提醒注意旅外交通安全。
外交部領務局長龔中誠11日表示，近年青年出國自助旅行、留（遊）學及度假打工人數逐年增加，由於在海外停留時間長，選擇在當地租車旅遊的人數增加，但部分國人不熟悉當地交通規則，尤其是日本、英國及澳洲等國的右駕交通文化，稍有不慎便容易發生意外事故。【注意右駕國家】「去年外館處理旅外國人交通事故達118件。」領務局指出，為使國人關注海外交通安全，外交部領務局特籌畫製作「旅外交通安全」宣導短片，並於11日記者會上首播，內容以國人常自助旅行、留（遊）學、觀光商旅及度假打工的日、澳、英、美等國為背景，提醒民眾注意旅外的交通安全。
領務局的短片指出，國人前往日、澳、英等右駕國家時，應特別注意來車方向與我國不同，在穿越馬路時也要先審視路面警語，確認右方有無來車，且在日本開車必須具備我國駕照併官方核發的日譯本，才可上路。而在美國開車則掌握「四不一有」的原則，即不租名貴車、不超速、不酒駕、開車不使用手機及有足夠保險。
【以大眾運輸為宜】「先進國家的交通違規罰則普遍較我國嚴格，造成死亡或傷害事故需受刑事處分並負擔高額賠償。」領務局建議，國人除非已熟悉當地交通文化及規則，不然還是以搭乘大眾運輸工具較適宜，切勿貿然自行駕車。另外，若在國外開車遇到警察臨檢，切勿驚慌，將雙手放置方向盤上並聽從指示受檢，以免警察誤會。
若不幸發生交通事故，領務局表示，即使是很小的事故，也應向當地警局報案，取得「事故證明書」，以便日後申請保險金，同時連絡租車公司、保險公司出面協商處理，也可以聯絡當地外館24小時緊急聯絡專線，外館將視情況到場協助。但領務局強調，外館無法代替國人報案、代墊罰金及擔任保證人等事務。
外交部有提供3項旅外國人急難救助的服務措施，領務局表示，分別是國人可在出國前至領務局網站作「出國登錄」、下載外交部的「旅外救助指南」APP，在海外遭遇困難可撥外交部24小時緊急服務專線+886 800085095。https://tw.news.yahoo.com/防旅外交通事故-領務局-注意右駕國家-061300352.html
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2015年3月30日 星期一
肇事熱點上網 柯：善用網軍成外圍部隊❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
肇事熱點上網 柯：善用網軍成外圍部隊
作者呂蓓君 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:17
網友在臉書上，匯集整理了全台北市最容易肇事的地點，可以看到地圖上每個紅色的星星，就代表這路段車禍率很高，很多路口車多擁擠，加上機車互相搶道，就容易有事故。
柯文哲日前主持交通會報，提到要借重網友的力量，指示交通局和資訊局、研考會，將每個容易肇事的熱點，做成可以讓公民參與的專案，把網軍變成外圍部隊，就能事半功倍。
北市資訊局機要秘書彭盛韶：「我們拿到這些資料之後就是會統整出來，譬如說哪個路段網友的回覆是那些，問題在哪裡，交給交通局或是比較專業的單位，去看能不能做改善。」
網友也在網路上整理，肇事路口常見原因，有機車和公車交織，像是忠孝西路台北火車站前就是這樣的例子，左轉緩衝區不足，高架平面車流交會，「民權東路六段-瑞光路」，或是紅燈太長或綠燈太短「羅斯福二段和平西路口」，都很容易造成車禍。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「常常左轉的車如果眾多的話，我們就該給他左轉的保護時相，這方面我們怎麼透過網軍的資料收集，去定義哪些路口是因為，左轉時相不佳而產生的肇事。」
還有網友提出改善方法，像是汽車保險要跟駕照綁在一起，1年超過3張、4張闖紅燈及超速罰單，明年保費漲10%並且吊銷駕照3個月到1年，優良駕駛可以每年降10%的保險費最多降到40%，或是危險路口一律禁止左轉。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「肇事的原因是什麼，然後我們的用路者，就該盡量避免這些肇事的原因，公部門也可以藉著這樣子評估分析過程，主動地去進行改善。」
交通學者認為，網路是一個平台，資訊局統整網友提供的資訊，最後彙整給交通局，讓用路人的聲音，第一時間就能反映到相關單位進行改善，交通事故就可以慢慢降低。
北市資訊局機要秘書彭盛韶：「這個月他肇事的是幾件，過去是幾件這類資訊，大家就可以一目了然，之前的狀況怎樣未來會不會有所改善，就可以看得出這上面有什麼變化。」
因為方便，加上近期汽油價格在低檔，機車族還是捨棄不了騎車的便利性，如果要讓機車族改變模式，必須要有誘因。民眾：「因為騎車比較方便，捷運有一些地方沒有辦法這麼快到。」
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「轉乘我們的捷運習慣，將來我們做好的配套規畫之後，盡量去減少我們機車族，不要去使用私人運具。」
不過學者也提醒，雖然網友的意見可以納為考量，但許多交通法規，還是必須和中央有通盤的規劃，才能從體質面改善台北市交通。
https://tw.news.yahoo.com/肇事熱點上網-柯-善用網軍成外圍部隊-151700635.html
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作者呂蓓君 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:17 
台北市長柯文哲日前主持交通會報，提到可以善用網軍的力量，把他們變成「外圍部隊」，指示交通局和資訊局、研考會建立公民參與的網頁，開放網友提供意見，把每個容易肇事的地點量化，再針對問題改善，肇事數字「一定掉下去」。
TVBS記者呂蓓君：「和平東路和基隆路口車水馬龍，我們可以看到這個地方，其實是最容易出車禍的地區之一，而網友製作台北市50大交通肇事熱點，柯P現在要運用網軍的力量，來改善台北市交通。」網友在臉書上，匯集整理了全台北市最容易肇事的地點，可以看到地圖上每個紅色的星星，就代表這路段車禍率很高，很多路口車多擁擠，加上機車互相搶道，就容易有事故。
柯文哲日前主持交通會報，提到要借重網友的力量，指示交通局和資訊局、研考會，將每個容易肇事的熱點，做成可以讓公民參與的專案，把網軍變成外圍部隊，就能事半功倍。
北市資訊局機要秘書彭盛韶：「我們拿到這些資料之後就是會統整出來，譬如說哪個路段網友的回覆是那些，問題在哪裡，交給交通局或是比較專業的單位，去看能不能做改善。」
網友也在網路上整理，肇事路口常見原因，有機車和公車交織，像是忠孝西路台北火車站前就是這樣的例子，左轉緩衝區不足，高架平面車流交會，「民權東路六段-瑞光路」，或是紅燈太長或綠燈太短「羅斯福二段和平西路口」，都很容易造成車禍。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「常常左轉的車如果眾多的話，我們就該給他左轉的保護時相，這方面我們怎麼透過網軍的資料收集，去定義哪些路口是因為，左轉時相不佳而產生的肇事。」
還有網友提出改善方法，像是汽車保險要跟駕照綁在一起，1年超過3張、4張闖紅燈及超速罰單，明年保費漲10%並且吊銷駕照3個月到1年，優良駕駛可以每年降10%的保險費最多降到40%，或是危險路口一律禁止左轉。
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「肇事的原因是什麼，然後我們的用路者，就該盡量避免這些肇事的原因，公部門也可以藉著這樣子評估分析過程，主動地去進行改善。」
交通學者認為，網路是一個平台，資訊局統整網友提供的資訊，最後彙整給交通局，讓用路人的聲音，第一時間就能反映到相關單位進行改善，交通事故就可以慢慢降低。
北市資訊局機要秘書彭盛韶：「這個月他肇事的是幾件，過去是幾件這類資訊，大家就可以一目了然，之前的狀況怎樣未來會不會有所改善，就可以看得出這上面有什麼變化。」
因為方便，加上近期汽油價格在低檔，機車族還是捨棄不了騎車的便利性，如果要讓機車族改變模式，必須要有誘因。民眾：「因為騎車比較方便，捷運有一些地方沒有辦法這麼快到。」
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰：「轉乘我們的捷運習慣，將來我們做好的配套規畫之後，盡量去減少我們機車族，不要去使用私人運具。」
不過學者也提醒，雖然網友的意見可以納為考量，但許多交通法規，還是必須和中央有通盤的規劃，才能從體質面改善台北市交通。
https://tw.news.yahoo.com/肇事熱點上網-柯-善用網軍成外圍部隊-151700635.html
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2015年3月28日 星期六
擦撞多、彎道自摔 機車專用道險象環生❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
擦撞多、彎道自摔 機車專用道險象環生
作者黃宇潔 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:54
中華民國機車黨創辦人董建一：「在這麼多的車流密度，以及車流量的狀況下，機車要擠在一個狹窄的空間，而且往往都是為了遷就小汽車，而讓這些機車專用道『截直取彎』。」
以掛籍車輛來看，全台灣至少1400萬輛，其中台北市110萬輛，新北市234萬輛，一天通勤流量全台最高，達到180萬車次。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「橋樑的空間分配上面，分配給機車的相對來講比較小，比如說我們機車的數量，是小汽車的2倍或是3倍，但是我實際達到的空間，可能連你的一半都不到。」
除了「車輛多」，更重要的是，雙北市之間的聯外橋樑，歷史久不符現況使用。舉例來說重陽橋，已經有27年歷史，這270度的彎道，還騎士封為危險「髮夾彎」，傷亡事故件數，102年有8件，103年增加變成11件，另外台北市連接板橋的華江橋，也被點名進入台北市這頭，是危險彎道。
台北市交通局科長陳冠龍：「機車畢竟是『肉包鐵』，所以你機車的死亡件數比較高，佔總死亡的大概6成左右，那6成裡面，40%左右是自摔。」
淡大運輸管理系教授張勝雄：「機車我們在騎車的時候，在轉彎的時候，身體是會傾斜的，我們在設計機車專用道上，其實沒有根據機車的性徵，像彎道上面機車的寬度車道寬，要比在直路來的寬。」
台北市交通大隊事故處理組組長許卜仁：「機車它容易發生事故的原因，最多是車速，跟未保持雙方的安全間隔，那在幾次的會勘下來，我們把所謂的機車道，把它劃分車道，讓民眾、用路人可以有(分流)車道的觀念。」
交通大隊坦言，只能「被動性改善」，原因出在橋樑硬體建設，早在30、40年前完成，現階段只能針對「危險機車彎道」，另闢「專案」執行。
台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「那未來改就是等於，原來這麼小的，我把它弄一個大耳朵。」
台北市交通局科長陳冠龍：「把整個180度的髮夾彎，把它調整成一般的彎道，不要讓機車騎士，在那個進彎的時候，車速要減得很慢，然後容易摔車。」
中華民國機車黨創辦人董建一：「我們相信應該還是會有改善效果，只不過要花2億多元，要去做機車引道的改善，而不是我們重新思考，去把整個重陽橋，去改建。」
同樣被點名的，還有關渡大橋，汽機車爭道天天上演。台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「有一些管理的策略上，或是說我們可能有流量管制這些事情，可能會在這個橋做試辦，那這個可能是我們要跟新北市政府，再做討論的。」
除此之外，瞄準「危險駕駛」，新北市宣布在北宜公路的財茂彎，加強六日取締飆車、壓車，甚至盤查改裝車，畢竟提升用路安全，與其寄望硬體升級，機車族也要遵守法規，不超速、保持行車間距才安全。
https://tw.news.yahoo.com/擦撞多-彎道自摔-機車專用道險象環生-155400103.html
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作者黃宇潔 | TVBS – 2015年2月2日 下午11:54 
每天在雙北市來往通勤的機車，至少180萬車次，靠的都是聯外橋樑，只是，雖然每座橋都有機車專用道，但學者認為，分配給機車使用的空間，相對小客車還要小，車一多碰上過彎不順，行車間距過窄，就容易發生事故，尤其，這些聯外橋樑都很有歷史了，就地改建難度高，也讓雙北市百萬機車族，天天都得經過「危險彎道」。
華江橋的機車專用道，直行也會發生擦撞意外，換個角度看，行車紀錄器拍到，騎士切進彎道，沒想到「犁田」之後，人還往左彈飛到汽車道，雙北聯外橋梁上的機車專用道，天天險象環生。中華民國機車黨創辦人董建一：「在這麼多的車流密度，以及車流量的狀況下，機車要擠在一個狹窄的空間，而且往往都是為了遷就小汽車，而讓這些機車專用道『截直取彎』。」
以掛籍車輛來看，全台灣至少1400萬輛，其中台北市110萬輛，新北市234萬輛，一天通勤流量全台最高，達到180萬車次。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「橋樑的空間分配上面，分配給機車的相對來講比較小，比如說我們機車的數量，是小汽車的2倍或是3倍，但是我實際達到的空間，可能連你的一半都不到。」
除了「車輛多」，更重要的是，雙北市之間的聯外橋樑，歷史久不符現況使用。舉例來說重陽橋，已經有27年歷史，這270度的彎道，還騎士封為危險「髮夾彎」，傷亡事故件數，102年有8件，103年增加變成11件，另外台北市連接板橋的華江橋，也被點名進入台北市這頭，是危險彎道。
台北市交通局科長陳冠龍：「機車畢竟是『肉包鐵』，所以你機車的死亡件數比較高，佔總死亡的大概6成左右，那6成裡面，40%左右是自摔。」
淡大運輸管理系教授張勝雄：「機車我們在騎車的時候，在轉彎的時候，身體是會傾斜的，我們在設計機車專用道上，其實沒有根據機車的性徵，像彎道上面機車的寬度車道寬，要比在直路來的寬。」
台北市交通大隊事故處理組組長許卜仁：「機車它容易發生事故的原因，最多是車速，跟未保持雙方的安全間隔，那在幾次的會勘下來，我們把所謂的機車道，把它劃分車道，讓民眾、用路人可以有(分流)車道的觀念。」
交通大隊坦言，只能「被動性改善」，原因出在橋樑硬體建設，早在30、40年前完成，現階段只能針對「危險機車彎道」，另闢「專案」執行。
台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「那未來改就是等於，原來這麼小的，我把它弄一個大耳朵。」
台北市交通局科長陳冠龍：「把整個180度的髮夾彎，把它調整成一般的彎道，不要讓機車騎士，在那個進彎的時候，車速要減得很慢，然後容易摔車。」
中華民國機車黨創辦人董建一：「我們相信應該還是會有改善效果，只不過要花2億多元，要去做機車引道的改善，而不是我們重新思考，去把整個重陽橋，去改建。」
同樣被點名的，還有關渡大橋，汽機車爭道天天上演。台北市交通局長鍾慧諭(2015.1.13)：「有一些管理的策略上，或是說我們可能有流量管制這些事情，可能會在這個橋做試辦，那這個可能是我們要跟新北市政府，再做討論的。」
除此之外，瞄準「危險駕駛」，新北市宣布在北宜公路的財茂彎，加強六日取締飆車、壓車，甚至盤查改裝車，畢竟提升用路安全，與其寄望硬體升級，機車族也要遵守法規，不超速、保持行車間距才安全。
https://tw.news.yahoo.com/擦撞多-彎道自摔-機車專用道險象環生-155400103.html
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2015年3月27日 星期五
面對「共享交通」之創新發展❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
《社論》面對「共享交通」之創新發展
台灣新生報 – 2015年2月3日 上午12:00
共享交通之理念已討論並實踐超過五十年了，例如公共自行車、計程車共乘、小汽車共乘等，但近年來網路與資訊技術進步，讓更多創新應用得以快速發展。台北近年來的U-Bike公共自行車獲得極佳的評價，但最近的行動叫車Uber所引發爭議與兩極評價，顯示公部門未能因應創新的共享交通服務，在法規與制度上做好因應措施和必要的改變。
Uber係以軟體應用程式建立媒合平台進行叫車服務，根據距離、時間、供需情況、甚至天候決定費用，並完全透過網路付費，使用者與開車者在服務後並給予評分，作為其他消費者選取服務的參考。此種創新經營模式，就是在共享資源的理念下，提高小汽車的利用率，一般乘客已有很高的口碑，但Uber新型態服務的確搶了計程車生意，這使政府在公共運輸管理陷入兩難。然而，基於現有法令規章，台灣和其他世界許多城市一樣，在檢視現有計程車和小客車租賃業等法規，都是對Uber公司及其參與駕駛人開罰。Uber在台灣申請的營業項目為資訊管理、營業顧問等，並未依法申請運輸業登記，因而其直接違規派遣租賃車司機或違規招募一般車輛載客，將使乘客無法獲得合理保障。因此，交通部表示，基於乘客安全、保險、行業秩序以及稅費公平，將加強稽查，甚至勒令Uber停業，同時提醒消費者，Uber派遣不具職業駕駛執照的非法駕駛違規載客，恐影響行車安全。國際上，澳洲則是明確將Uber視為違法，而在美國紐約、華府與加州引進初期也是被視為違法並開出重罰，但透過公開討論與研商後，公部門已同意在新型交通網路公司的規範下合法經營。倫敦市長亦採取較積極的態度，他認為在現有法規並無限制共享與媒合前提下，不應禁止該類創新服務。
共享交通的另一發展則是如美國的ZipCar「共享小汽車」服務，當民眾有小汽車需求時，可透過網路找尋周邊可利用的小汽車，在輸入密碼經過即時驗證後，即能去開啟該小汽車使用，該經營團隊可擁有所有車輛並形成共享俱樂部提供會員服務，或是像Uber一樣，媒合願意在自己不使用小汽車的時段，將自用車輛拿出來分享給其他無車會員使用。這些創新共享交通服務都會帶來社會效益，因而在美、德、法、英、新加坡等都獲得政府配套的獎勵措施，如公有停車設置共享停車位，歐洲許多城市也率先利用電動小汽車來啟動共享交通制度。台灣在這些方面的政策和法令增修腳步，也需要和面對Uber課題一樣，積極趕上創新的速度。
事實上共享交通服務整個網路世界「共享經濟學」的一部份，通過網路應用程式媒合共享與共用除了自行車與小汽車，還包括停車空間、建築空間，廠房設備等，可創造極大的社會效益和經濟效益。科技創投和產業界都看好「共享經濟」的未來。因此，就網路、資訊、巨量數據、雲端及應用程式之科技產業而言，我們也有必要建立創新服務與應用的法制環境，帶動交通服務創新產業之發展。
應用網路的創新服務已是趨勢，更多共享交通方式將可滿足多樣化的出行需求，政府應以積極態度在政策面引導技術創新，使得大眾享受更優質服務，而相關產業亦能健康發展。建議行政院儘速召集交通、經濟、財政、科技、法務、警政等權責機構形成專案委員會，同時邀請相關業者、消保團體、學者專家等對於法規制度之增修進行研商，共同開創共享交通的適宜環境。
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2015年3月26日 星期四
多項交通數據 創下歷年新高紀錄❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
多項交通數據 創下歷年新高紀錄
中廣新聞網 – 2015年2月2日 下午5:36 相關內容
觀賞相片 多項交通數據創下歷年新高紀錄
交通部今天（2號）公布去年各項交通數據，其中，四項軌道運輸量都創下歷年新高紀錄，汽車客運每日載客量也是近十八年新高，但小客車每日掛牌數超過一千輛，比前一年增加一成二一，成為連續假期塞車的主因之一。此外，各機場、港口旅客量大增，也帶動觀光人潮達九百九十一萬人次，台灣今年可望輕鬆成為千萬觀光大國。（閻大富報導）
根據交通部統計處的最新資料，去年軌道運輸平均每日載客量為兩百七十九點九萬人次，包括北捷、高捷、台鐵和 高鐵，四項軌道運量同創歷年新紀錄。而汽車客運平均每日載客三百三十九點四萬人次，雖然是近十八年新高，但去年汽車掛牌數增加了四十二點四萬輛，小客車比例更高達九成，成為道路塞車的元兇之一。
此外，去年國際商港旅客量成長高達三成九一，各機場進出旅客五千五百三十六萬人次，成長百分之十，是近十七年新高，也讓來台旅客突破九百萬，達到九百九十一萬人次，再創歷年新高，其中，觀光目的旅客比突破七成，預估今年來台觀光客可以輕鬆突破千萬人次。（圖：國籍航空的國際班機）
https://tw.news.yahoo.com/多項交通數據創下歷年新高紀錄-093657290.html光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年3月25日 星期三
新北車禍死亡人數 年減10%❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
新北車禍死亡人數 年減10%
中央社 – 2015年2月1日 下午4:10
（中央社記者蘇龍麒新北市1日電）新北市警察局今天表示，新北市民國103年發生死亡車禍131件，造成132人死亡，相較102年減少了11件、死亡人數減少16人，降低比例達10.8%。
新北市交通警察大隊長戴崇?說，嚴格交通執法，對於死亡車禍降低有絕對關聯性，特別是大型車易肇事部分，警方103年也進行全面性的攔檢及稽查，因此不論在濱海公路、省道或市區所發生的大型車違規致死車禍，有顯著降低。警方表示，交通部在「全國道安扎根計畫」中核定新北市106年發生死亡車禍「容許值」為132人，但新北市去年103年早已達成這個目標。今年將朝107年的目標值127人來努力，而且有信心能持續降低死亡車禍的發生數，確保用路人的安全。
戴崇?表示，新北市103年的死亡車禍肇事率防制成效0.414，居六都第一名，而分析死亡車禍最主要的肇因，則以「未注意車前狀況」發生33件最多（占25%），「未保持適當安全間隔」發生14件次之（占11%），「違反號誌管制」發生13件再次之（占10%）。
新北市長朱立倫日前在新北市道安會報中提到，新北市人口數將近400萬人，占全國人口總數的1/6，機動車輛數320萬輛，也占全國機動車輛數的1/7，市區多項大型交通工程正逐步興建中，在交通環境惡劣的條件下，能達到如此優異的防制成效，確實不容易，他也對新北市所有警察同仁的努力與付出，表達肯定與感謝。新北市警察局長陳國恩表示，防制死亡車禍要「對症下藥」，除了交通工程的改善外，警方如何提醒用路人不違規、不酒駕、開車不使用手機，除了靠嚴格執法外，也會透過各種宣導方式，讓民眾養成開車守法的好習慣。
戴崇?表示，酒後駕車的確會「提高」死亡車禍的「機率」，他也呼籲民眾喝酒一定要「指定駕駛」或搭乘大眾運輸工具，而新北市警方在104年也會特別針對酒駕及惡性違規等項目，加強執法強度及密度，來保障市民朋友的安全。1040201
https://tw.news.yahoo.com/新北車禍死亡人數-年減10-081056132.html
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2015年3月24日 星期二
新北防制死亡車禍成效高居6都第一❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
加強交通執法 新北防制死亡車禍成效高居6都第一
NOWnews – 2015年2月1日 下午6:15
記者黃村杉／新北報導
新北市警察局防制死亡車禍成效居6都第一名，交通警察大隊長戴崇贒強調，這是警方嚴格執法的「顯赫成效」，並指經統計新北市103年發生死亡車禍131件有132人死亡，相較102年減少了11件、死亡人數減少16人，降低比例高達10.8%，也避免了16個家庭破碎。
新北市警察局長陳國恩表示，市長朱立倫在1月28日的道安會報中提到，新北市人口數將近400萬人，占全國人口總數的1/6，機動車輛數320萬輛，也占全國機動車輛數的1/7，市區多項大型交通工程正逐步興建中，在交通環境惡劣的條件下，能達到如此優異的防制成效，確實不容易，更對新北市所有警察同仁的努力與付出，表達肯定與感謝。
針對酒駕及惡性違規等項目，警察局長陳國恩強調，將加強執法強度及密度，來保障市民朋友的安全。並苦口婆心呼籲民眾喝酒一定要「指定駕駛」或搭乘大眾運輸工具，同時指防制死亡車禍要「對症下藥」，除了交通工程的改善外，警方如何提醒用路人不違規、不酒駕、開車不使用手機，除了靠嚴格執法外，也會透過各種宣導方式，讓民眾養成開車守法的好習慣。
交通大隊長戴崇贒表示，嚴格交通執法，對於死亡車禍降低有絕對關聯性，特別是大型車易肇事部分，警方去年也進行全面性的攔檢及稽查，因此不論在濱海公路、省道或市區所發生的大型車違規致死車禍，有顯著降低。
戴崇贒指出，經分析死亡車禍最主要的肇因則以「未注意車前狀況」發生33件最多(占25％)，「未保持適當安全間隔」發生14件次之（占11％），「違反號誌管制」發生13件再次之(占10％)。
戴崇贒表示，交通部在「全國道安扎根計畫」中核定新北市106年發生死亡車禍「容許值」為132人，但新北市去年103年早已達成這個目標，強調今年將朝107年的目標值127人來努力，而且有信心能持續降低死亡車禍的發生數，確保用路人的安全。
針對少數民眾質疑警察一天到晚在道路上開單、攔檢酒後駕車、取締惡性違規，是在找民眾麻煩？戴崇贒表示，民眾或許不知道，這些違規項目的背後潛藏著許多危機，一個喝得醉醺醺的駕駛，被警察攔下帶回警局的同時，可能就避免了一場血淋淋的交通事故，更免除無辜民眾遭酒駕者追撞的機會，這都是民眾看不到的事實，也是警方每天都在做的「功德」。https://tw.news.yahoo.com/加強交通執法-新北防制死亡車禍成效高居6都第-101500836.html
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2015年3月23日 星期一
隨手拍抓違規 檢舉量暴增❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
隨手拍抓違規 檢舉量暴增
作者蔡偉祺╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年2月2日 上午5:50
中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
「自己的交通自己救！」台北市長柯文哲上周不滿民眾檢舉案太多，痛批「中華民國法律沒有尊嚴了嗎？」事實上，這幾年民眾透過行車記錄器和數位相機，主動檢舉的交通違規案件一年比一年增加，台北市去年受理超過7萬件，新北市也有5萬多件，都創新高。台北市交通警察大隊從2012年12月起設立民眾檢舉專區，讓民眾透過上傳影像檢舉，剛開始每月件數不到百件，2013年收到3萬2786件，去年到11月案件就翻倍到7萬2487件；新北市檢舉專區去年7月才正式上網，每個月就有4000件業績，加上用E-mail檢舉的案件，全年也有5萬7934件。
另外，國道上的檢舉案也不少，國道警察說，目前每月的檢舉案件約4000件，比起前年平均才1000件左右，案件數量也是倍數成長。
多虧行車記錄器普及
警方說，雖然檢舉期從3個月縮短到7天，但檢舉案件卻是有增無減，像台北市去年下半年度每個月都有6、7000件，甚至11月還突破1萬件檢舉案，也創下新紀錄。
警方指出，這幾年行車記錄器普及，民眾常會將路上拍到的違規影像主動檢舉，收到資料後，會依照違規地點分配給各轄區分局處理，以台北市為例，平均每個月5、6000件的案量，各分局大概都會分到500件左右，只不過，目前負責員警僅2到3人，幾乎都大喊吃不消。
違規停車最無法忍受
從民眾檢舉的項目來看，也可以看出哪些違規項目是最令民眾無法忍受。台北市去年（至11月）檢舉成案的違規中，排名第一的就是違規停車，高達2萬7237件，新北市更高達3萬389件，都超過半數；另外，不守規矩的駕駛行為，如未打方向燈、佔用機車停等區、不遵守標誌標線（闖紅燈、跨越雙白線）、爭道等，檢舉案也都有上千件，甚至連機車未戴安全帽，也有人看不下去，拍照舉發。
在國道上，民眾最常檢舉的項目就是違規行駛路肩，再來依序是未打方向燈、跨越槽化線和雙白線等，其中，除未打方向燈罰款600元到1200元較輕，其他違規都是3000元起跳，處罰不輕。
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2015年3月21日 星期六
減少肇事率 柯文哲找網軍幫忙❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
減少肇事率 柯文哲找網軍幫忙
民視 – 2015年1月30日 下午8:00相關內容
觀賞相片 減少肇事率 柯文哲找網軍幫忙
台北市府今天舉行交通會報，公布去年北市10大肇事熱點，但要怎麼做，才能降低肇事率，市長柯文哲突發奇想，要網軍來幫忙，還引用「霍桑效應」，說一件事情只要一直關注，自然會變好，就像現在「打遠雄」也是這樣。
低頭猛看報告，台北市長柯文哲表情嚴肅，市府舉行交通會報，公佈去年台北市10大肇事熱點，沒想到柯文哲突發奇想，當場裁示要找網軍幫幫忙。台北市長柯文哲：「我想應該把那些，以前我們視為洪水猛獸的網軍，開始變成我們市政府的，這個叫外圍部隊，收集資料...，你就把這...，我發現我選戰會打贏，就是這樣打贏的。」
真的不是在開玩笑，柯文哲要相關局處立刻動起來，研擬公民參與揪肇事的方案，看看交通局公佈的10大肇事熱點，北從士林的中山北路劍潭路口，還包括南區的辛亥路基隆路，以及興隆路木柵路口，特別是市民大道、和忠孝東西路這幾條車流量大的路段，肇事熱點最為集中。
台北市長柯文哲：「「霍桑效應」，在學術上也叫「天竺鼠效應」，用天竺鼠做動物實驗，你一直在看他，那隻天竺鼠的表現，跟正常的天竺鼠，表現不太一樣，所以你公佈那10個點，單單那個動作，那個(肇事率)就掉下去，連想都不用想，那個網軍自動幫你做調查，我們現在「打遠雄」也是這樣，每天看看網站節目就知道」
聲音來源:台北市副市長鄧家基：「不是打遠雄是在跟他協商」
台北市長柯文哲：「在跟他協商，自動有人提供彈藥。」
天竺鼠效應，正式學名稱「霍桑效應」，柯文哲引用心理學理論，認為民眾如果發現有人在盯著自己，自然就會減少犯錯，就是希望能靠網軍的力量，大大降低肇事行為。
像是在網路上，常會有民眾尋求網友協助，提供行車紀錄器畫面，揪出肇逃者，而立委在臉書上PO出弊案相關文章，也常容易獲得網軍迴響，甚至提供意見，鄉民的正義還有日前兩名少年，無故痛毆街友，影片放上PTT才一天，嫌犯就立刻被網友成功肉搜，當事人因此道歉。
網路觀察家朱學恆：「單純只是有人監看，或是有人檢舉」網路觀察家朱學恒：「沒有嚇阻力，我覺得他的改善力量有限，除非這些人，都有很高的道德標準，否則我想短時間之內，有很多的網友參與，有很多的人在看，恐怕沒有用。」
對柯市長新創的降低肇事方案，網路觀察家朱學恒持保留態度，不過柯文哲拋出這樣議題，又再度創造話題。（民視新聞陳秀瑜、范繼文、黃筱純、吳培嘉台北報導）
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2015年3月20日 星期五
機車考照筆試 路考題目都將增加❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
機車考照筆試 路考題目都將增加
中廣新聞網 – 2015年1月22日 下午5:55 相關內容
觀賞相片 機車考照筆試 路考題目都將增加
台灣機車族人口眾多，但機車一旦發生事故會造成嚴重傷亡，因此，交通部全面檢討機車考照制度，配合法規修訂，筆試題庫新增安全與防衛駕駛等考題，題目大幅增加到一千三百題，路考部分也增加轉彎操作和兩段式左轉項目，實施時間還要再討論。另外，汽車駕駛人未來也不得持汽車駕照駕駛輕型機車，違者可開罰一千八到三千六百元。（閻大富報導）
根據警政署統計，去年A1類交通事故一千七百七十件，其中，機車事故七百八十一件，占所有車輛首位，共造成七百九十一人死亡，為了改善事故與死亡率，除了考照增加道安講習，交通部也研擬修正考照制度。公路總局監理組組長林福山指出，目前二百五十CC以下的機車考照題庫有五百五十題，但因處罰條例不斷增加，未來將新增到一千三百題，增加了安全、防衛駕駛與新法規試題，包括不能使用平板電腦或滑手機等；而現行路考項目測驗直線平衡駕駛，新研議的考題將增加兩段式左轉，但是並沒有規劃S型題目。
此外，由於現行輕型機車考照不需路考，上路仍有安全疑慮，交通部規畫未來輕型機車也要納入路考項目，實施時間還要再討論。（圖：機車考照制度將有重大變革）
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2015年3月19日 星期四
機車考照題庫擴充 新增8國語言❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
機車考照題庫擴充 新增8國語言
作者【記者張宏億／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年1月23日 上午12:00
機車交通事故居高不下，防制機車事故造成人民生命財產損失也成為交通部歷年來重視的重點之一，今年度除全面檢討機車考照制度外，新年新制將上路，未來民眾機車考照要留意，交通部將更新機車筆試題庫，不僅題庫增一倍，也預計擬納情境題，並增加八國語言翻譯。
公路總局表示，目前配合法規修訂來調整題庫，更改部分例如違規酒駕上限六萬到九萬，二次累犯直接罰最高，修訂方面則例如使用汽機車時不可同時手持三Ｃ產品包括手機、平板，以及增加安全駕駛、防衛駕駛與新法規試題；此外，民眾關心的回答題目數量將維持一樣不會更動，僅題庫數目增加。另外，公路總局正在從駕駛習慣中，評估有哪些安全觀念可以透過路考或筆試方式去養成，而目前路考項目尚未定案，正在研議當中。交通部路政司表示，路政司表示，目前交通法規已陸續更新修法當中，而題庫部分也正在重新擬定，原有的八百至九百題，將增至約一千五百題，但題庫及路考項目所有細節，將經由公路總局找來專家學者針對題目全面檢討，新的題庫後將結合現有交通規則以符合民眾現實生活狀況，與交通部針對部分法規修法完成後，加上公路總局的最後審提後才會公布。
路政司也表示，此次可能新增較貼近民眾生活化、並考量安全駕駛的情境類型考題，將包括「在路口遇到紅燈時應該怎麼做？」應試者須選出正確答案，取代「闖紅燈罰多少錢？」，或是截下路面圖及號誌燈照片，考用路人何時可以行進，何時必須停等紅燈等。
另外，目前在「交通部公路總局汽機車線上隨機模擬考系統」中，就可看見中文、英文、日文、印尼文、泰文、越南文、柬埔寨文、緬甸文等八國語言，路政司也說，新題庫也考量到目前許多外籍配偶或外籍人士來台考照，更新增對於外籍人士友善的八國語言同步翻譯，不過新題庫仍在研議當中，將尚待公路總局最後審提完畢後再行公布。
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2015年3月13日 星期五
機車考照題庫 擬增至1300題❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
機車考照題庫 擬增至1300題
中央社 – 2015年1月22日 下午7:30
（中央社記者蔡和穎台北22日電）機車考照族注意，最快今年7月，筆試題庫擬將由550題增加至1300題，路考也研議增加易肇事項目，輕型機車擬納入路考、持汽車駕照者不得騎輕型機車。
交通部全面檢討機車考照制度，公路總局監理組組長林福山表示，配合法規修訂，筆試題庫將從550題增加至1300題，例如違規酒駕裁罰上限由6萬增至9萬元、開車不能使用手機、平板設備，都將納入考題，筆試題目也將考量新住民，增加多國語言版本，目前已經完成審查報部。
此外，路考項目增加、輕型機車擬納入路考、持汽車駕照者不得騎輕型機車都是政策規劃方向，林福山表示，進度目前未定案。1040122
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2015年3月12日 星期四
遲來的美國高鐵 給台灣3個啟示❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
遲來的美國高鐵 給台灣3個啟示
作者文●楊少強、田習如 | 商業周刊 – 2015年1月16日 下午10:36
就在台灣高鐵財務被交通部發出「破產警告」時，1月6日，美國加州高鐵正式動工。值得注意的是：身為全球經濟龍頭的美國，為何遲至今天，才建造史上第一條高鐵？
蓋或不蓋，公投決定1980年代，美國加州州長布朗（Jerry Brown）就想建高鐵，不過卻面臨各種制度約束，首先是民意對政府建鐵路的疑慮。美國早期鐵路是私人事業，出過不少鐵路大亨，不少民眾認為，既然私人可做鐵路，政府就不該花納稅人的錢來做。
加州高鐵局1996年才成立，原本州政府計畫要在1998年公投決定是否建高鐵，卻兩度延遲。直到2006年第一次公投，最後被民意否決。2008年加州第2次公投，才以52％贊成的微弱優勢，通過高鐵興建計畫。
在商言商，甭想大花納稅錢
這不意味著州政府就可大編預算，因為該公投只許州政府以發債方式籌錢，且金額不到100億美元，占高鐵興建總成本不到七分之一。此外，聯邦政府也對加州高鐵提供補助，但只有32億美元。剩下的錢就要由加州政府自己想辦法。
制度對私有產權的保障，也使美國政府不能想蓋高鐵就蓋。即使認為高鐵工程有重大公共利益，加州政府也不能搞「徵收」這一套。想在人民土地上鋪鐵軌，州政府只能按市價購買。
最大優點，平衡各方利益
預算限制下，加州高鐵只能有多少錢蓋多長。全長1300公里的路線，按2012年批准的興建計畫，只能先建280公里。雖然此舉曠日費時，但好處卻是各方意見在過程中充分表達。最後造出來的高鐵，會是各方利益平衡的結果，不會只是州政府獨斷獨行的產物。
由於無法大花納稅人的錢，又不能指揮公家基金入股，加州政府只能在市場籌錢，這就逼它提出的公共建設須有利可圖，否則無人願意投資。這同時確保像高鐵這類公共建設可自負盈虧，未來不靠納稅人補貼也能永續經營。
反觀台灣，首先是高鐵BOT合約從未公開，即使買了高鐵上櫃股票的小股東也看不到，公眾無法監督政府與「五大原始股東」談什麼條件，遑論如美國般舉辦公投。
其次，高鐵帳面上累積虧損龐大，即使檢調已經以「查無實據」將高鐵大股東的涉弊疑慮結案，但民間仍不乏質疑他們從高鐵工程、營運上「偷偷賺飽飽」，真相如何，其實在政府主導高鐵公司董事會5年多來，早就可以整理公布歷來的大股東關係交易，讓大眾公評。
原本的雙贏構想是，以合理的報酬吸引民間投資、營運，以彌補政府在預算和經營效率上的缺點。台灣高鐵一路走來，至少有三次機會「談分手」。
第一次是在政治壓力下，政府與高鐵公司在1998年簽約時增加了經營績效備受質疑的苗栗、彰化、雲林3站。第二次是兩年後的921地震，工程耐震標準大幅提高。第三次是2007年通車後，發現運量遠遠低於當初政府與民間共同採納的估計，使得據此算出的35年特許期變成太短，短到財務無法負擔。
這三次事件都對高鐵工程總花費和經營實效產生重大影響。可悲的是，政府與殷琪團隊因為標籤化的藍綠政治立場，互相猜忌而成了互不甘願對方分手條件的「怨偶」，加上都是密室協商，人民的權利義務只有「被決定」的份。
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2015年3月11日 星期三
YouBike擬朝向使用者付費❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
YouBike擬朝向使用者付費
作者張立勳╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年1月21日 上午5:50 
中國時報【張立勳╱台北報導】
YouBike前30分鐘免收費可能取消!北市交通局表示，YouBike要永續發展，交通局正在分析YouBike的使用特性，在使用者付費前提下研擬費率方案，交通局科長劉嘉佑表示，YouBike未來可能朝使用者付費方向進行，但，市長柯文哲昨表示，若能在YouBike上賣更多廣告，補貼就能撐更久。台北市交通局20日公布分析YouBike騎乘特性，發現以非經常使用、短途居多，在有限的補貼經費下，北市府考慮朝使用者付費原則規畫，但，但相關方案3月底前才會對外公布。
目前YouBike每天使用量逾7萬次、周轉率達12次，柯文哲說，每年補貼使用者1億多元是由市府支出，昨參訪智慧城市展看到YouBike看了許久，他認為應該可賣更多廣告，或許補貼就能撐更久，待交通局精算後，下周會公布費率細節。
北市運管科長劉嘉祐指出，經分析去年8月至10月YouBike租借資料，使用方式以非經常性使用者、短途使用為大多數。
從每月約200萬筆騎乘數據資料顯示，YouBike每月使用4次以下占8成，其中每月使用1次有42％、每月2次21.8％、每月3次占10.7％及每月4次占6.5％，每月租借10次以上的僅5.8％。
另外，平均每次YouBike騎乘時間約25分鐘，騎乘時間在30分鐘內占81％，可見以短途使用居多，與公車、捷運等通勤族使用情況不同。
相較國外公共自行車收費，劉嘉祐說，國外系統通常需繳交會員年費才享有免費騎乘時段，如紐約年費台幣2945元、倫敦台幣約4320元，且國外各大城市免費時段過後第1個30分鐘使用費至少約台幣37元以上。
YouBike初期曾採取加入會員繳年費試辦，但不被民眾接受，後來因前30分鐘免費，讓許多真正需要的人借不到車，若使用者付費機制上路後，可望能解決問題，但仍會維持低費率。
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2015年3月10日 星期二
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