2015年11月13日 星期五
2015年11月12日 星期四
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公私合作推動公共建設進軍國際
台灣新生報 – 2015年10月20日 上午12:00
在公共工程的交通建設中，小自「台北悠遊卡」不超過新台幣十億投資、中型如「台北市府公共運輸轉運站」和「高速公路電子收費系統」近百億投資，乃至大到如「台灣高速鐵路」超過四仟億巨型計畫，均讓世界對於台灣交通建設在規劃設計和營運服務的水準刮目相看。「台北悠遊卡」是透過國際團隊和台北市政府共同努力，創造出人均發卡量的世界第一，更讓國人與國際訪客享受了世界級的智慧整合付費與電子錢包優質服務。該專案充分發揮政府民間共同投資、企業經營與行銷、以及彈性引用創新技術等公私合夥的優勢，創造出如此佳績。
同屬智慧付費的「高速公路電子收費系統」，也是在此精神下克服重重難關，以創新技術實力獲得國內外專業高度認同，除了在短短一年內達到百分之九十四的市場使用率佳績，更已展開技術輸出與國際合作，為其他國家高速公路收費系統提供諮詢與整廠服務。
高鐵建設則是單一最大規模的民間參與公共建設計畫，雖然在運量與客觀因素下需要進行財務改造，但其透過民間投入興建與營運服務，已經在最短時間內提供我們世界一流的高鐵服務。此外，其公私合作共同進行財務改造過程，除了提供我國日後公私合夥推動交通建設的示範與寶貴經驗，更是獲得英、美、日、泰國、印尼、印度等國推動民間投資巨型公共建設部門與學者專家的矚目，對於高鐵技術、場站建設、營運服務以及政府角色均成為各國學習焦點。近日，我們成功的與日本高鐵集團合作能打入國際市場，正是累積這些能量，值得國人驕傲。
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台灣新生報 – 2015年10月20日 上午12:00
行政院副院長張善政、財政部長張盛和日前出席「第十三屆民間參與公共建設金擘獎」之頒獎典禮，對於台灣過去推動民間參與公共建設的成果均以實績成效說明我國持續的政策與豐碩成果。事實上，就亞太各國過去廿多年的交通建設而言，台灣運用「公私合夥機制」（Public Private Partnership）推動公共建設與服務的成效，的確是名列前茅。行政院張副院長與財政部張部長出席頒獎典禮致詞時均表示，未來除在國內持續推動，也會進一步將公共工程輸出海外，為民間拓展投資商機。
我們讚佩得獎單位能夠兼顧「規劃理念」、「服務品質」、「經濟效益」及「社會責任」等層面的優秀表現，也肯定國內公共工程建設的耀眼成績。同時，更期盼行政院能夠虛心檢討、歸納過去各項專案計畫的成功與得失經驗，進一步優化公私合作在工程、法規、獎勵誘因、風險分擔以及利益共享等方面的機制，讓更多國內外的企業願意參與我國公共建設的投資，也能結合大家力量開創國際市場。在公共工程的交通建設中，小自「台北悠遊卡」不超過新台幣十億投資、中型如「台北市府公共運輸轉運站」和「高速公路電子收費系統」近百億投資，乃至大到如「台灣高速鐵路」超過四仟億巨型計畫，均讓世界對於台灣交通建設在規劃設計和營運服務的水準刮目相看。「台北悠遊卡」是透過國際團隊和台北市政府共同努力，創造出人均發卡量的世界第一，更讓國人與國際訪客享受了世界級的智慧整合付費與電子錢包優質服務。該專案充分發揮政府民間共同投資、企業經營與行銷、以及彈性引用創新技術等公私合夥的優勢，創造出如此佳績。
同屬智慧付費的「高速公路電子收費系統」，也是在此精神下克服重重難關，以創新技術實力獲得國內外專業高度認同，除了在短短一年內達到百分之九十四的市場使用率佳績，更已展開技術輸出與國際合作，為其他國家高速公路收費系統提供諮詢與整廠服務。
高鐵建設則是單一最大規模的民間參與公共建設計畫，雖然在運量與客觀因素下需要進行財務改造，但其透過民間投入興建與營運服務，已經在最短時間內提供我們世界一流的高鐵服務。此外，其公私合作共同進行財務改造過程，除了提供我國日後公私合夥推動交通建設的示範與寶貴經驗，更是獲得英、美、日、泰國、印尼、印度等國推動民間投資巨型公共建設部門與學者專家的矚目，對於高鐵技術、場站建設、營運服務以及政府角色均成為各國學習焦點。近日，我們成功的與日本高鐵集團合作能打入國際市場，正是累積這些能量，值得國人驕傲。
公私合夥推動公共建設與創新服務已成為國際顯學，亞太地區國家均在尋求、訂定合理誘因與招商機制，盼能吸引國際投資與工程團隊來加速其交通建設。我們行政院應能結合交通部、經濟部、財政部、公共工程委員會以及民間諮詢、工程與國際金融能量，除了投入國內交通建設與創新服務，更應擴大運用「系統整合推動辦公室」的功能，將系統整合項目與交通工程建設能量結合，以整廠與一條龍的服務方式共同進軍海外的「PPP市場」。
https://tw.news.yahoo.com/社論-公私合作推動公共建設進軍國際-160000669.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年11月11日 星期三
車禍處理改制★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
車禍處理改制！ 交警不再進行肇因初判
東森新聞 – 2015年10月18日 下午12:51 相關內容
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發生車禍，警察除了到場採證，還會提供一張「道路交通事故初步分析研判表」，上頭會記載「可能」肇因和違規事實，作為雙方未來理賠參考依據，不過多次遭到學者、民眾質疑，下個月開始，警政署將取消「初判」，未來研判表上只會紀錄違規事實，肇因分析則交給事故鑑定委員會處理。
小貨車逆向違規穿越路口，撞上機車騎士，轎車紅燈硬要轉，又發生車禍，闖紅燈把機車騎士撞飛好幾公尺，車禍發生原因百百種，但不是每次都有行車紀錄器或路口監視器佐證，因此趕到現場處理的員警會初步判斷肇事原因，並提供道路交通事故初步分析研判表做為理賠重要參考依據，施行10年，但多次遭到學者民眾質疑，現在警政署要取消了。舊型的初判表會記載初步分析「可能的」肇事原因和違規事實，不過因為有爭議，下個月新表上路，只會紀載違規事實，採勾選和列舉的方式，不過不少人就會想問，那如果碰上行車糾紛，該由哪些單位來做鑑定？
其實未來警察機關負責蒐證 舉發和移送，而保險公司專門負責理賠，事故分析和鑑定就交給專業的事故鑑定委員會，但保險業者也擔心這樣的程序可能會造成鑑定耗時，拖延理賠處理，畢竟第一線處理交通事故的警方也是受過專業訓練的，而且就算民眾有疑慮也可以申請移交鑑定，只是新策上路後，對民眾會不會造成不便，還有待觀察。
https://tw.news.yahoo.com/車禍處理改制-交警-進行肇-初判-045158705.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年11月10日 星期二
大學生不愛坐公車★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
大學生不愛坐公車 公路總局：持續宣導
中廣新聞網 – 2015年10月7日 上午11:56 相關內容
觀賞相片 大學生不愛坐公車 公路總局：持續宣導
大學生因機車事故，每年都有一百多人死亡，但立委李昆澤今天指出，根據警政署統計，發生交通事故前十五名的大專院校，竟然沒有一所學校被列入公路總局的「公車進校園」計畫，公路總局回應，這十五所學校周邊的公共運輸便利，會持續宣導學生多搭公車。（閻大富報導）
公路總局局長趙興華七號在立法院交通委員會表示，為降低大學生騎機車比例，已針對十七所缺乏公共運輸的大專院校，推動「公車進校園」專案計畫，執行至今成效良好。但立委李昆澤表示，警政署統計，發生交通事故前十五名的大專院校，竟然沒有一所學校被列入「公車進校園」計畫中，顯示這計畫有漏洞。局長趙興華則回應，這十五所學校周邊公共運輸便利，將會持續宣導學生多搭公車。
此外，立委葉宜津不滿台南市沒有「公車動態管理系統」，公路總局也表示，已經協助十個縣市在今年底前完成建置，明年元月完成測試後就可上路。（圖：台中BRT公車）
https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E5%AD%B8%E7%94%9F%E4%B8%8D%E6%84%9B%E5%9D%90%E5%85%AC%E8%BB%8A-%E5%85%AC%E8%B7%AF%E7%B8%BD%E5%B1%80-%E6%8C%81%E7%BA%8C%E5%AE%A3%E5%B0%8E-035635482.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年11月9日 星期一
自行車交通事故逐年升★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
自行車交通事故逐年升 103年增1成
中廣新聞網 – 2015年10月6日 上午10:55 相關內容
觀賞相片 自行車交通事故逐年升 103年增1成
自行車代步健身風氣盛行，但相關交通事故也逐年攀升。行政院主計總處資料顯示，去年103年自行車肇事交通事故超過7千7百件，死傷人數超過1萬1千人，與99年相較，事故件數與死傷人數都增加約5成。（黃悅嬌報導）
行政院主計總處表示，由於政府大力提升自行車軟硬體建設，加上運動健身及節能減碳意識抬頭，以自行車代步、休閒及運動風氣漸漸興盛，然而自行車道路交通事故也逐年增加。
依據內政部警政署統計，103年自行車肇事交通事故共7千713件，死傷人數超過1萬1千人，其中包含當場或24小時內死亡的53人，與102年比較，件數及死傷人數分別增9.9％及8.5％。比起99年，事故件數與死傷人數都增加5成左右。
觀察103年主要肇事原因，依序為未依規定讓車（占 19.9％）、轉彎（向）不當（占 13.7％）、違反號誌與標誌管制（11.8％）、逆向行駛（占 6.6％）及橫越道路不慎（占 5.5％），這5項肇事原因合占近6成。
為降低相關事故發生，去(103)年4月起縣市警察局依修訂後「取締自行車違規作業程序」及「執行自行車違規取締實施計畫」，優先取締逆向行駛、在道路上爭先等11項嚴重危害交通安全秩序的案件，並對情節輕微者，施以勸導。
（圖：行政院主計總處提供）
https://tw.news.yahoo.com/%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E9%80%90%E5%B9%B4%E5%8D%87-103%E5%B9%B4%E5%A2%9E1%E6%88%90-025506888.html
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2015年11月6日 星期五
機車路考新增4項目 明年6月實施★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
機車路考新增4項目 明年6月實施
中廣新聞網 – 2015年10月7日 下午3:12 相關內容
觀賞相片 機車路考新增4項目 明年6月實施
由於機車仍是目前交通事故的主要車種，公路總局檢討後，除了今年七月一號已開始使用新版機車筆試題庫，配合考試場地更改，明年六月起也將新增四項路考關卡，讓駕駛人考照後，能確實具備正確安全駕駛觀念及技能。（閻大富報導）
根據警政署統計，去年A1類死亡車禍中，機車佔了將近四成六數量最多。因此，為了增加機車騎士正確的駕駛觀念和技能，公路總局修訂的新版機車筆試題庫，數量增到一千六百題，正式考題也加到五十題，並從七月起實施。
公路總局牌照科科長孫榮德指出，機車路考也將新增「行近路口兩段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」等四個項目，只要兩段式左轉或停車再開違規，都直接扣三十二分。
公路總局表示，路考完成規劃後，全台三十七個路考場地還要進行配置作業，預計明年六月起正式實施。
https://tw.news.yahoo.com/機車路考新增4項目-明年6月實施-071210872.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年11月3日 星期二
道安宣導團 主動前進校園★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
道安宣導團 主動前進校園
中華日報 – 2015年10月4日 下午8:53
記者吳孟珉／台南報導
兩名交大學生前天共乘機車被撞身亡，市府交通局表示，青年學子是機車交通事故的高風險群，為避免憾事一再發生，台南市道安宣導團在開學後就主動出擊，至全市大學進行交通安全宣導，希望建立年輕學子正確的騎乘機車觀念。
交通局主任秘書熊萬銀指出，統計資料顯示，去年全國騎乘機車死亡人數七百八十一人，以十八至二十四歲最多，約占機車事故百分之十四九點，尤其九月開學後，學子開始學校生活，更多以機車為交通工具，發生車禍事故的比率最高。
為了讓年輕學子學習騎乘機車安全觀念，交通局結合南市道安會報講師組成的道安宣導團，在九月開學後就與學校合作，灌輸年輕學子正確的交通觀念，且宣導團講師還針對各學校的地理環境與肇事型態，以專業角度結合影像、照片，詳細解說該注意的事項及如何避免發生車禍，讓學生深刻體認交通安全的重要性。
此外，交通局與台南在地機車業者「宏佳騰」合作，安排戶外安全駕駛訓練，由業者講解機車保養維修觀念，還實車教導正確的騎乘姿勢、起步過彎、煞車控制等，讓機車成為學生安全的代步工具。
長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載兩名交大學生前天共乘機車被撞身亡，市府交通局表示，青年學子是機車交通事故的高風險群，為避免憾事一再發生，台南市道安宣導團在開學後就主動出擊，至全市大學進行交通安全宣導，希望建立年輕學子正確的騎乘機車觀念。
交通局主任秘書熊萬銀指出，統計資料顯示，去年全國騎乘機車死亡人數七百八十一人，以十八至二十四歲最多，約占機車事故百分之十四九點，尤其九月開學後，學子開始學校生活，更多以機車為交通工具，發生車禍事故的比率最高。
為了讓年輕學子學習騎乘機車安全觀念，交通局結合南市道安會報講師組成的道安宣導團，在九月開學後就與學校合作，灌輸年輕學子正確的交通觀念，且宣導團講師還針對各學校的地理環境與肇事型態，以專業角度結合影像、照片，詳細解說該注意的事項及如何避免發生車禍，讓學生深刻體認交通安全的重要性。
此外，交通局與台南在地機車業者「宏佳騰」合作，安排戶外安全駕駛訓練，由業者講解機車保養維修觀念，還實車教導正確的騎乘姿勢、起步過彎、煞車控制等，讓機車成為學生安全的代步工具。
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2015年11月2日 星期一
警政署：以身體占車位違法★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
警政署：以身體占車位違法
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年10月5日 上午12:00
內政部警政署交通組官員昨（四）日表示，民眾用身體占據停車位，已違反道路交通管理處罰條例第七十八條第四款，可處三百元罰款。官員說，停車位本來就是給車子停的，不是人去佔了，就佔有那個停車位，這已經明顯違法。
媒體報導，台北市一位黃姓民眾，三日下午在福州街要停車，結果碰到一位女生以肉身擋車，雙方僵持不下，趕來處理的員警居然叫雙方猜拳決定誰來停車，黃姓民眾氣炸把行車記錄器ＰＯ上網。警方解釋，趕到現場處理的楊姓員警，當時只看到兩台車卡在停車格，無法分辨誰先來後到，後面又大塞車，才會請雙方協調離開。其實，在台北市停車一位難求情況下，民眾用個人身體去先幫親友佔停車位，已經司空見慣，許多人也可能看過有民眾為此爆發激烈衝突。對此，記者特別請教警政署交通組熟悉法規的官員，所獲得的答覆是，用個人身體占據停車位是違法的，且目前是有規定可以處理。
交通組官員指出，警方據報先後去了兩個員警，但先前去的那位員警，怎會對這項規定不瞭解，在了解現場情況之後，就應該馬上做處理。他說，依據道路交通管理處罰條例第七十八條第四款，行人於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通，可以處三百元罰款。
對於員警要民眾以猜拳方式來決定誰來停車，交通組官員直言，這不應該。官員不否認，在台北市區常常可以看到有老婆站在停車位上幫老公站位置。至於有無再進一步修法讓法令規範更加明確，官員表示，由於法令載明是在「交通頻繁之道路」，以台北市區的交通狀況而言，應該沒有太大疑義，若交通部想要修法讓法令更加明確，是可以讓法令更加明確，只是修法所需時間通常會很冗長。
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2015年11月1日 星期日
3／1起 汽車考照可選擇道路路考★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
明年3／1起 汽車考照可選擇道路路考
東森新聞 – 2015年10月4日 下午12:52 相關內容
觀賞相片 明年3／1起 汽車考照可選擇道路路考
很多人考完汽車駕照卻不敢開車上路，交通部決定從明年3月1號開始，汽車駕照納入道路路考，考生也可以選擇比照國外直接開上路路考，而且路考還新增不少項目，像是變換車道沒有打方向燈，或是停紅燈越線，通通都是一出錯就扣32分，馬上出局，不少考生坦承難度增加，但是馬路三寶應該可以大幅減少。
不少駕駛人明明在考場路考開得很好，也很守交通規則，但實際開上路卻狀況百出，交通部決定從明年3月1日起，道路路考納入考照計分，而且考生可以選擇比照國外直接開上路路考，其中最容易被駕駛人忽略的違規行為列為路考重點，像是有台開在內側車道的轎車想要右轉，卻沒有打方向燈，突然切入，撞倒機車，要是在路考，考生忘了打向燈，直接就扣32分，一口氣就低於70分出局。等紅燈的時候也要小心，要是車子越過停等線，或是停在機車停等區，也是扣32分，下次再來，路邊停車的時候當然也要守規則，停在紅線不用說，扣32分直接出局，路邊停車停得太外側，要扣16分，停車的時候沒有看左右來車和後視鏡，容易發生事故，當然也要扣分。
新制路考還新增兩段式開門，也就是下車前你必須先將車門開一小縫，確認後方有沒有來車才能下車，最快在後年，交通部還打算取消場地路考，全面強制道路路考，對於考生們是一大考驗，用路人更希望道路三寶可以因此大量減少。
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2015年10月31日 星期六
十月交通大執法★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
十月交通大執法 民眾小心荷包失血
NOWnews – 2015年9月30日 下午11:52相關內容
觀賞相片 嘉義市警察局鑑於嘉義市104年1-9月發生死亡+受傷交通事故 …
記者郭政隆／嘉義報導
嘉義市警察局鑑於嘉義市104年1-9月發生死亡+受傷交通事故計2218件、死亡11人、受傷2930人，造成民眾生命財產損失；經分析交通事故發生原因以未依規定讓車、違反號誌管制、未注意車前狀況及違反標誌標線等情形最為嚴重。
市警局為宣示強力執法決心，杜絕駕駛人僥倖心態，同時為降低市區交通事故發生率，將自10月1日起至31日止執行「交通大執法」專案，全面動員所屬警力針對重大交通違規（酒後駕車、闖紅燈、嚴重超速、逆向行駛）加強取締外，另將影響行車秩序之違規停車(路口紅、黃線停車、併排停車)納入取締重點，有效維護本市交通安全與秩序。嘉義市政府警察局局長黃啟澤表示，本次交通大執法專案工作，將賡續常態性執法作為，針對市區重要道路(如中山路、民族路、垂楊路、仁愛路、忠孝路、新生路等)、易肇事路（段）口、易發生酒後駕車、易違規停車時段、路段等道路擴大實施稽查，請民眾勿存有僥倖心理，而忽略用路人之安全。員警將秉持維護交通安全與秩序決心，落實執行，讓全體市民不因交通違規肇事而毀掉寶貴生命及財產，以建構嘉義市為一個健康、安全的城市。
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2015年10月26日 星期一
機車路考增4項明年中實施★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
機車路考增4項明年中實施
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月28日 上午12:00
現行機車路考六項考驗項目規劃再增加「行近路口二段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」等四項，交通部上周表示，新考驗項目已完成初步檢討，預計於明（一○五）年中正式實施。
交通部上周答覆立委許淑華專案質詢表示，有鑑於機車目前仍是交通事故主要車種，公路總局刻正通盤檢討精進機車考驗改革措施，以期通過機車駕駛執照考驗者能確實具備正確安全駕駛觀念與技能。除於今（一○四）年七月一日起已開始使用新版機車駕駛人筆試題庫題目並增加考題數外，公路總局也正規劃情境式題目題型，預計於明（一○五）年納入題庫使用出題。至於汽車駕駛人考照部分，交通部也持續規劃改革措施。其中在筆試部分，公路總局這次規劃的增修重點除以道路交通法規、交通標誌、標線及號誌等規定為範圍外，並適度增加實際駕車實務│行車安全檢查與維護、及良好駕駛習慣│安全用路方法與要領與肇事預防等題目，後續公路總局將持續依新修正交通法規或管理措施修正題庫內容。
至於汽車路考部分，交通部指出，國內駕駛執照考驗須經「筆試」及「路考」考驗合格後，方能取得正式駕駛執照，與其他先進國家制度，並無不同，但國內在監理單位或利用駕駛訓練班所設置之考驗場進行路考之考驗方式，屬靜態模擬道路考驗，較欠缺實際道路各種人、車狀況之動態情境，確實與歐美國家大多於實際道路實施路考之情形有所差異。
為利駕照考驗能更符合實際道路狀況，公路總局已推動試辦汽車道路駕駛考驗計畫，後續將檢討試辦成果並逐步擴大辦理。
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2015年10月24日 星期六
2015年10月23日 星期五
2015年10月22日 星期四
Costelo智慧單車背後長「眼」★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
Costelo智慧單車背後長「眼」 提醒騎士周遭車況
match生活網 – 2015年9月21日 下午7:34
常用腳踏車當交通工具的人，應常常覺得路上的交通環境，對自行車騎士不夠友善。因此腳踏車騎士得隨時眼觀四方，耳聽八方，才能保護自己的騎行安全。不過中國廠商自行車廠商Costelo，最近推出一款越野車型的智慧單車，該單車經由各項裝載其上的感測器，讓自行車騎士更了解周遭交通狀況，以提高騎行安全。
Costelo在這以碳纖維車架為底的智慧單車，其龍頭中央裝了一塊OLED螢幕，並在車身上配置了速度偵測、加速度計、GPS定位、高度計、陀螺儀等感測器組。因此自行車騎士除了可以從單車的螢幕上，獲知自己的騎車速度、騎行里程、卡路里熱量消耗等行車資訊。
Costelo也有幫智慧單車，設計專屬的手機App。使用者可經由其專屬App的連動，在手機上執行智慧單車的導航資訊設定、遠端監控等功能，讓車主與智慧單車間，擁有更多元的互動。
▲Costelo智慧單車在龍頭中央裝了一塊OLED螢幕，讓騎士可以從單車的螢幕上，獲知自己的騎車速度、騎行里程、卡路里熱量消耗等行車資訊。此外，Costelo智慧單車亦配有距離感測裝置，隨時監測單車週遭的交通狀況。當感測器偵測到後面的車輛快速接近，該智慧單車會透過震動座椅的方式，提醒騎士注意，讓騎士提早進行迴避動作。當然，Costelo智慧單車的所有感測器組，均仰賴可拆卸的鋰電池供電，因此使用者仍得注意Costelo智慧單車的電力使用狀況。
Costelo智慧單車目前雖屬概念車款，不過由於該公司已有量產計畫，因此相信再過不久，我們就能看到市售版Costelo智慧單車的出現，不過該車的價格，可能也不會太親民就是了。資料來源：Gizmag
https://tw.tech.yahoo.com/news/costelo%E6%99%BA%E6%85%A7%E5%96%AE%E8%BB%8A%E8%83%8C%E5%BE%8C%E9%95%B7-%E7%9C%BC-%E6%8F%90%E9%86%92%E9%A8%8E%E5%A3%AB%E5%91%A8%E9%81%AD%E8%BB%8A%E6%B3%81-113400171.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年10月21日 星期三
輪胎使用年限 ★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
輪胎使用年限 立委促管制
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月23日 上午12:00
立委吳育昇、邱文彥、江惠貞等十八位委員昨（二十二）日在立法院院會臨時提案，建請行政院跨部會協調整合經濟部與交通部，除了要管制市售庫存新輪胎保存期限，也要管制民眾使用中輪胎的使用年限，年限一到，就算胎紋符合標準也必須汰換。
提案中建議輪胎保存期限以六年或八年作為標準；未來交通部辦理汽車檢驗時，除了檢驗輪胎胎紋是否足夠外，應一併配合檢驗輪胎使用年限是否超過標準，以維護民眾駕車及其他用路人的安全。吳育昇表示，老舊輪胎因為出廠時間過久造成輪胎本體結構發生變質劣化，失去原先的安全係數，以致肇生多次車禍，今（一○四）年七月中旬有車輛翻落國道造成六死車禍，疑似就與老舊輪胎有關。
面對老舊輪胎意外頻傳，政府未針對輪胎訂出保存期限標準，吳育昇認為顯有缺失，已對消費者行車安全產生隱憂。消費者以為買的是全新輪胎，殊不知是庫存多年的「老叩叩輪胎」。
他特別舉相關單位對輪胎保存期限的建議，其中，財團法人車輛研究測試中心（二○一二年發布）所提輪胎有效期限，不論車主是否常開車，一般輪胎保存期約為五年，只要輪胎過期，都可能使輪胎本體結構發生劣質變化，失去原先的安全係數。
https://tw.news.yahoo.com/%E8%BC%AA%E8%83%8E%E4%BD%BF%E7%94%A8%E5%B9%B4%E9%99%90-%E7%AB%8B%E5%A7%94%E4%BF%83%E7%AE%A1%E5%88%B6-160000627.html長峰駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2015年10月20日 星期二
不如設「低排放區」降空汙★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
牌照禁令禁不了烏賊車 不如設「低排放區」降空汙
作者鄒敏惠 | 環境資訊中心 – 2015年9月25日 上午5:00相關內容
觀賞相片 牌照禁令禁不了烏賊車 不如設「低排放區」降空汙
2015年9月25日綜合外電報導，范震華翻譯，賴慧玲審校
為了改善空氣汙染，去（2014）年巴黎政府推行新政策，凡車牌號碼末位數為偶數的車輛，必須禁止上路一天。但有研究分析資料顯示，任意減少路上的車輛總數，長期下來反而會讓空氣汙染更嚴重。巴黎警方正在指揮交通。圖片來源：Matthew Kenwrick。（CC BY-NC-ND 2.0）上有政策下有對策 牌照禁令變無腦政策2014年的春天，由於空氣汙染程度達到危險等級，巴黎市政府推出禁令，禁止車牌號碼尾數為偶數的車輛上路一天，企圖減少一半的車流量，以減緩嚴重的空汙問題。實施當天，巴黎當局一共發出將近4000張單筆22歐元（約新台幣800元）的罰單。
大巴黎地區空氣品質監測局（Airparif）相信，這種手段能有效對抗緊急空汙問題。包括雅典、北京、墨西哥市在內等許多城市，長期以來都實施依牌照號碼限制通行的規定，例如每隔一天或是一個禮拜一次禁止特定牌照號碼的汽車進城。
不過，同年一項研究分析發現，長期下來，牌照禁令手段反而會讓空氣汙染更嚴重。
烏賊車禁行！ 低排放區促駕駛人讓愛車更環保
「上有政策下有對策，」歐洲低排放區（Low Emission Zones in Europe） 網站經營者莎德勒（Lucy Sadler）指出，許多民眾為了規避禁令，轉而多買一輛性能不佳又不環保的便宜車，取得另一組相對號碼的車牌，繼續開車上路。長期下來，反而可能使空氣品質更加惡化。
「和低排放區（low emission zones，簡稱 LEZs） 制度比起來，牌照禁令簡直是無腦政策。」莎德勒說，目前已有很多強而有力的研究證實，低排放區的設置對改善空氣品質和民眾健康具有正向影響。
由於低效能的烏賊車被禁止進入市中心的低排放區，駕駛人為了繼續開車，不得不升級車輛的環保配備。
柏林發展與環境部官員勒茲（Martin Lutz）也同意，低排放區比牌照禁令更為有效。自1996年瑞典首都斯德哥爾摩首次推行低排放區制度，歐洲已設有數百個低排放區，有效地減少交通造成的空氣汙染。
相反地，「由於牌照禁令也會衝擊較環保的車輛，這反而會讓駕駛人失去動機去選購配有過濾懸浮微粒或淨化催化劑的環保車輛。」勒茲補充。
研究找出最佳政策 減少車流又提升車輛環保
除此之外，牌照禁令的短期效果也難以測量。專精空汙研究的英國倫敦大學國王學院巴瑞特博士（Ben Barratt）表示，「由於氣候條件和空汙排放量無時無刻都在改變，很難偵測出特定緊急措施是否真的有效。」
此外，短期的緊急禁令還會引發民眾的困擾和不滿。「緊急的牌照禁令會對社會運作和駕駛人的生活造成很大的衝擊。突然間，你就被下了明天一天的禁足令，無法上路。」莎德勒說。
雖然目前針對牌照禁令的研究並不多，但一項分析現有資料的研究指出，牌照禁令的整體成效好壞參半。相反地，研究發現，若同時推行低排放區和徵收交通擁擠稅（congestion charges，於尖峰時刻對行車徵收費用），能鼓勵民眾改乘大眾交通工具或汰換成更環保的車，可有效降低空氣中懸浮微粒和化學物質的濃度。而根據統計，這些危險的汙染物每年導致超過130萬名嬰兒夭折。倫敦的低排放區。攝影： Martin Addison。圖片來源：維基百科。
莎德勒進一步提醒空氣汙染成本外部化的公平問題：「個人造成的汙染，為什麼要由全體社會來承擔? 空汙問題原則上應該由汙染者付費。」她認為，收入偏低的駕駛人通常傾向使用大眾交通工具，車輛造成的汙染成本，最終應該要回歸到真正的開車者身上。
巴瑞特博士則認為，應該仿效低倫敦的做法，同時推行排放區政策和交通擁擠稅。
「要有效減少空汙，必須降低整體的車流量，而不光只是提升車子的環保性能。徵收擁擠稅能有效減少行車數量，對空氣品質的助益，比讓原數量的車子都升級為環保車還更大。」
城市案例大觀園
墨西哥
為了對抗嚴重的空氣汙染，墨西哥市於1989年推出「今天不開車（Hoy No Circula）」計畫，依照車牌尾號，每周一日禁止一批車輛進入墨西哥市，例如星期一是車牌結尾號碼5和6的車禁止進城，星期二是7和8等，依此類推。據統計，計畫推展之初成功地降低了11%的一氧化碳排放量，但後來居民紛紛買第二台性能不佳的便宜車來規避禁令，長期下來反而讓一氧化碳量增加13%。
波哥大
哥倫比亞吸取墨西哥經驗的教訓，於首都波哥大推出「尖峰牌照（Pico y Placa）」計畫。每週2天禁止車輛在尖峰時刻上路，並且每年改變實施的日期和車牌號碼組合，讓駕駛人難以透過添購新車來規避禁令。然而這個計畫還是失敗了。儘管禁令隨周期變得更加嚴格，帶來一氧化碳和懸浮微粒下降的效果，但是一項研究發現，為了規避禁令，駕駛人改在離峰時間開車，而且開得更久，反而增加了多數主要汙染物的濃度。
北京
2008年的奧運期間，北京市政府依照單號和雙號牌照號碼實施行車禁令，和巴黎如出一轍。由於適逢下雨，加上中國政府關閉排放廢氣的工廠和產業等因素，奧運期間北京空氣中的顆粒濃度下降了20%之多。奧運結束後，北京市政府持續實施每週一天的行車禁令，但就像其他案例一樣，許多居民紛紛添購第二輛車，因此長期空氣品質的改善有限。
斯德哥爾摩
自1996年開始，瑞典首都斯德哥爾摩開始實施低排放區政策，禁止不符合歐盟排放標準的車輛進入。此舉成功地降低了20%的一氧化氮和二氧化氮的排放量，以及50%的懸浮微粒增量。不僅如此，低排放區政策還讓整體空氣中的一氧化氮和二氧化氮濃度下降1.3%、懸浮微粒濃度下降3%，顯著改善了該市的空氣品質。
倫敦
自2003年起，想要在倫敦市中心的街道開車，需要繳5英鎊的擁擠稅。研究顯示，這項政策成功降低了12%的有害汙染物，包括一氧化氮、二氧化氮和PM10懸浮微粒。倫敦市政府再加碼，將擁擠稅提高到10英鎊。2008年起，倫敦交通局又推出低排放區制度，針對大倫敦地區的卡車、公車和長途客運等大型汽車進行管制。這項政策使得PM2.5細懸浮微粒下降了20%之多，但是對PM10懸浮微粒和二氧化氮則無明顯影響。批評者認為，應該將私家汽車一同納入管制，才能有效降低空氣汙染。
柏林
德國首都柏林於2008年開始推行低排放區，禁止所有柴油車輛、以及無閉迴路觸媒轉換器的汽車進入，成功降低了14~22%的柴油微粒，也減少了微粒造成的致癌風險。不僅如此，柏林主要道路上的PM10懸浮微粒濃度下降了3%，每年超過歐洲空汙標準的天數也減少了4至24天，效果相當卓越。
※ 本文轉載自環境通訊網
【相關文章】
-歐盟研發空汙模型 未來可依空氣品質提前交管
-多搭大眾運輸 研究：2050年全球可省1百兆美元
【參考資料】
-英國衛報（2014年3月20日），Why licence plate bans don't cut smog
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2015年10月18日 星期日
蘋果電動車2019上路★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
汽車工業嬰兒一鳴驚人 蘋果電動車2019上路
作者林惟崧 | 風傳媒 – 2015年9月22日 下午3:44
現在，你我有機會在2019年的時候，看到蘋果打造的iCar，馳騁在美國加州公路上，一台時尚、科技的電動車。
泰坦神秘計劃 大舉招募業界菁英
根據《華爾街日報》（ The Wall Street） 報導，蘋果正在加速iCar的進展，並計劃在四年內能夠研發完成。據了解，蘋果積極布局，招聘人才，不久前挖角克萊斯勒的老手貝茲特（Doug Betts），延攬美國電動車大廠特斯拉（Tesla）高層尼爾森（David Nelson）等人，還有汽車工業中的優秀工程師，最近還曾與加州官員討論無人駕駛的汽車法規，不過，蘋果的第一款電動車可能還不會是無人駕駛，法規上，無人駕駛的汽車目前還無法上市。蘋果在造車計劃還沒被放大前，就一直想嘗試做一台iCar，蘋果董事德克斯勒（Mickey Drexler）也在2012年坦言，創辦人賈伯斯（Steve Jobs）在iPhone問世前，就有此夢想。
蘋果現任執行長庫克（Tim Cook）則在一年前批准了這個擁有近600人的工程團隊、命名為「泰坦」（Titan）的電動車研發計劃，團隊領導人薩德斯（Steve Zadesky）曾在福特（Ford）擔任工程師。
蘋果今年也尋覓GoMentum Station場地測試，測驗場地的前身是二戰時期的一座海軍基地，停用之後轉型成為隱密度極高的汽車測試場，不僅對外開放更有軍隊在外駐守，可見蘋果對這個計劃保密到家。
種種跡象都顯示蘋果揮軍電動車領域的決心，但蘋果公司內部沒有任何人願意親口證實相關訊息，任憑各種臆測與幻想流傳，似乎也符合蘋果向來吊人胃口、神秘兮兮的特質。庫克只在最近柯爾伯特（Stephen Colbert）的脫口秀訪問中，拋出一句耐人尋味的話，「我們一直在開發新的可能，我們也將在幾個不同的領域上投入最大的資源。」
智能手機的巨人 汽車工業的嬰兒
蘋果的確在行動裝置上，成為了革命的先鋒，從隨身音樂播放器iPod，到智慧行手機iPhone，平板電腦iPad，都是引領潮流、被奉為圭臬的強者，但這個獨樹一格的巨人，若要跨足到汽車工業，就又是另外一回事了。撇開蘋果的驚人業績，在未來車款的藍圖中，早就有許多科技巨擘、汽車大廠在做突破跟嘗試，蘋果面臨的挑戰，比Apple Watch能拼出多少業績還大。
專門研發電動車的大廠特斯拉2003年開始就深入打造電動跑車，電池技術成熟，設計上跟實用性都很有競爭力，雖然近期面臨瓶頸，但特斯拉曾在2013年電動車年銷量中佔50%市佔率，日產汽車（Nissan）、BMW則緊追在後。
傳統汽車大廠賓士（Benz ）在無人汽車駕駛的研發似乎也已經成熟，德國車廠 Daimler 公司執行長 薩特（Dieter Zetsche）表示，旗下豪華車廠Benz將推出無人駕駛的租車服務。
電子科技翻轉汽車工業
蘋果在傳統上，很少有重大關係夥伴或是聯合品牌，這樣的做法在手機市場或許能夠吃下一片天，但無論是電動車的開發，或是自動駕駛的系統普及，都不是能夠輕易掌握的事情，蘋果沒有相關的造車經驗，將面臨困難的整合挑戰。Gartner公司的汽車業務負責人科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，他不驚訝蘋果會投入這項產業，他認為蘋果汽車若能夠量產，也反映出汽車工業正從傳統的引擎馬力轉換到電子系統的應用。
他說，汽車工業是一個低利潤的領域，但若是從一間高科技公司的角度來看，他們不只是把車子視為單一產品，而是一個共享的經濟體。許多工程師及分析師認為，在未來的城市當中，自動駕駛汽車將會成為主流，不但減少汙染，也能夠減少汽車流量。
科斯洛夫斯基補充，若蘋果要快速的打入市場，買一下個現有的汽車品牌是最好的方法，「一定有些傳統廠牌面臨經濟危機，他們能夠騰出生產線給蘋果。」
就科斯洛夫斯基的說法來看，蘋果必須發揮自身軟體優勢，並且在硬體以及產線上達到成本分散，供應鏈的管理和電池開發也需要跨產業的高科技人才，所以蘋果招募了很多涉足汽車產業的高階主管。現在蘋果推出的車載系統carplay，將手機延伸至車子的設備上，就是很好的例子。
不管蘋果將以甚麼姿態進軍電動車，這都必將是一個令人期待的事情，只是他的面前還有Google、Tesla、BMW等強者的挑戰。且電動車市場還是虧損的業務，蘋果的阻礙並不僅僅只是其他廠商。或許這是為甚麼蘋果要囤資近2000億美元（6兆台幣）的銀彈吧。
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2015年10月16日 星期五
自行車標準手勢 右轉舉左手★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
自行車標準手勢 右轉舉左手
中央社 – 2015年9月21日 下午6:20
（中央社記者汪淑芬台北21日電）騎自行車已成運動熱潮，但很多人不清楚相關安全須知，例如右轉是要舉左手。
因愈來愈多人騎自行車運動，加上公共自行車推廣成功，自行車與其他運具相互爭道事件也頻傳。交通部特別出版「愛上安心騎－自行車生活禮儀與安全騎乘指南」，以漫畫方式，傳達自行車時應有的安全規則及禮儀。
很多人騎自行車，卻不知道自行車的標準手勢，因自行車是用右手煞車，所以所有手勢都用左手。
例如，向右轉時，是舉左手，將左手臂舉伸出並將手肘彎曲90度向上；若是左轉，則將左手臂平舉伸直，手掌心向下或朝前；車輛要減速或停止時，左手臂往斜下方45度伸直，掌心朝向下方並上下擺動。
交通部說，最常見自行車事故，就是因分散注意力與汽機車相撞，學習正確使用手勢，可提醒後方行人或車輛，讓別人清楚自車騎乘者的行徑意圖。
交通部也與自行車新文化基金會合作，用大家耳熟能詳的小蜜蜂，製作「左轉右轉停下來」歌曲，邀請左左右右擔任「安全手勢小天使」，拍攝超萌可愛MV，用輕鬆方式宣導安全騎自行車。1040921
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2015年10月15日 星期四
黃線內 輪胎距線逾30公分免罰★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
黃線內停車 輪胎距線逾30公分免罰
民視 – 2015年9月20日 下午1:16 相關內容
觀賞相片 黃線內停車 輪胎距線逾30公分免罰
黃線停車一定有錯嗎？新北市一名車主在自家土地停車，還把地籍圖和地價稅單放在車上給警察參考，但因為旁邊畫了黃線，照樣被罰，罰款累積將近萬元，但他打官司成功撤銷罰單，法官勘驗，車身輪胎距離黃線超過30公分，並不屬於道路範圍，因此認定警察違法開單。
巷子裡這條黃線內側特別寬，停一輛小貨車綽綽有餘，前後還有電線桿和圍牆擋著，來往車輛都不會開進來，但警方對車主王先生開了10張罰單，罰款9千多。遭罰車主王先生：「這不影響交通，重點是在這邊，如果說我車停在電線桿的外面，那等於是馬路人家在通行，等於說會影響到交通，那我沒話講。」
不影響交通卻被罰，王先生不服氣，更不服的是，這塊黃線內側空地是他私人的，每年繳大約900元地價稅，曾把稅單和地籍圖擺在車上，照樣被開單。
遭罰車主王先生：「法規有規定，你要畫線要(距離路緣)30公分啊，不然你畫在裡面啊，因為你畫在100多公分之外，等於你有陷阱，你有陷阱讓我停車，停了以後你再開單。」
王先生打官司，法官勘驗，現場寬度211.5公分，王先生兩輛車的寬度165和178公分，距離黃線都超過30公分，並非道路範圍不能罰，判罰單撤銷。
律師賴以祥：「當政府要求人民去遵守法律規定，它在畫標線的時候，它也應該要遵循他們自己的規定，如果超過了30公分，那可能就不是標線所處罰的範圍。」
律師說，不只黃線，紅線也適用同樣標準，跟車身之間的距離大於30公分，警察要是開單，恐怕上法院之後都站不住腳。（民視新聞綜合報導）
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2015年10月13日 星期二
騎電動機車上路需掛牌★賴建平教練❈長峰駕訓班➸高雄駕訓班➜鳳山駕訓班➩新亞駕訓班➢駕訓班➣0932-819-204
車速超過40公里！ 騎電動機車上路需掛牌
作者邱婉柔 | TVBS – 2015年9月20日 下午12:30 
管理電動自行車，北市府開出第一槍，交通部也打算修法要將電動自行車的騎乘規範，比照電動機車辦理，因為目前電動機車若要上路，一定得掛牌，安全帽和駕照更是缺一不可，但電動自行車是完全沒規範，只不過要是未來按照機車規定走，電動自行車勢必會和機車爭道，機車族就說擔心車速不同更容易發生危險！
>車來車往的大馬路上機車和汽車相互爭道，還有一台掛有綠色車牌的電動機車，從旁竄出速度飛快，要不是掛有綠色車牌，民眾可能也不會察覺他是電動機車，因為電動機車速度可高於40公里，所以無論是騎乘範圍和規範都跟一般機車一樣，除了需掛牌駕駛還得有駕照，安全帽更是缺一不可，但同樣是電動載具的電動自行車，因為車速不超過25公里，卻沒有任何罰責和規範，也因此不只北市府，交通部也打算修法，參考電動機車標準辦理，唯一不同的是未來電動自行車外型不能跟機車一樣，只是開放電動自行車騎上慢車道，用路人很有意見。>記者vs.機車族：「電動自行車有專屬道路會比較好，會希望電動自行車，有電動自行車道？對對對，因為車速也不一樣啊，怕會影響到安全，我們機車在台灣，這機車數量很多嘛，擦撞一定就是一不小心就擦撞，所以如果再加上電動自行車，我覺得他的速度跟機車速度又不能並行，我覺得一定會影響到，就閃它閃的很危險，對對對，就閃它閃得很危險，對對對。」
騎士指著腿上的傷，就怕開放電動自行車爭道，一不小心又會出意外，再加上北市府現在要推行自行車道，機車道空間又再被限縮，政府出面管理電動自行車本是美意 ，但似乎不是集中到道路上就沒事。
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2015年10月12日 星期一
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