2014年11月29日 星期六
「40歲以上」學開車多1千 客怨：年齡歧視❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
「40歲以上」學開車多1千 客怨：年齡歧視
東森新聞 – 2014年11月11日 下午2:31 相關內容
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學開車還有分年齡來收費嗎？有民眾投訴，到駕訓班報名，但卻因為她49歲，業者說40歲以上，學費要多收一千元，50歲以上還要多收兩千，還以家庭主婦記憶力差做比喻，讓她聽了很不舒服，認為駕訓班根本是年齡歧視。
來到駕訓班要報名，卻在年齡這一關卡關了，學開車還有分年齡，年紀越大，學費越貴，這到底是為什麼，員工以記憶力做比喻，但聽在40幾歲的林小姐耳裡，真得很不是滋味，原來駕訓班學開車，學費會因為年齡大小而有所不同，林小姐投訴，到台中西屯區這間駕訓班報名，學手排車學費9000元，自排車8500，但如果40歲以上，就要多繳一千元，50歲以上兩千元，林小姐認為這根本是年齡歧視，投訴者林小姐：「年紀大的啊，那些家庭主婦來學啊，難教啊，又記不住啊什麼的，可是他們也不是保證班啊，我說你跟我討論智商的話，我至少我學歷是大學啊，我說這個錢跟年齡，沒有關係吧。」
但駕訓班解釋，像是手排車20堂課收費九千元，40歲以上多收一千，就多三堂課，多收兩千多六堂課，依學員的程度需求，可以再做調整，駕訓班業者：「依我們經驗談，所以我們會跟學員先告知，如果他不要他不肯的話，我們也不會強求啦。」駕訓班以經驗談，區分40歲以上的學員，在記憶力和反應上，都會比年輕人來的差，因此有了多收費的規定，但也讓40歲以上的消費者，有被歧視的感覺。
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2014年11月28日 星期五
德擬對外車收過路費 1年約5千❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
德擬對外車收過路費 1年約5千
中央社 – 2014年10月31日 上午10:32
（中央社柏林30日綜合外電報導）德國政府今天推出引發爭議的通行費計畫，掛外國牌照汽車駕駛人上德國高速公路，將被迫繳付1年最多130歐元（新台幣約5035元）過路費。
這項計畫目的是希望為德國維護交通基礎設施挹注經費，但可能在布魯塞爾面臨法律挑戰，被控歧視外國駕駛人。德國總理梅克爾（Angela Merkel）所屬基督教民主黨（CDU）和巴伐利亞邦姊妹黨基督教社會聯盟（CSU）為了通行費問題激烈爭論數月後，德國交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）放棄原先提高所有道路收費的想法。
然而杜布林德堅持推動通行費計畫，認為不會造成德國駕駛人額外負擔，因為可讓他們折抵現有汽車稅。
基督教社會聯盟希望外國車駕駛人繳付高速公路通行費，因為他們認為外國人在德國免費通行，而德國駕駛人在奧地利、瑞士和法國等鄰國卻必須付過路費，相對不公平。
身為基督教社會聯盟重要成員的杜布林德表示，他相信他的法案沒有歧視外國車駕駛人，因此即使上法院也站得住腳。
杜布林德說：「這筆基礎建設費用合理、公平、公正。」杜布林德還說，通行費收益只會用於加強德國高速公路和主要道路現代化。
通行費措施料將在2016年推行，駕駛人必須上網登記車牌付費。外國人也可在加油站繳款。
根據路透社，外國車駕駛人可選擇10天收費10歐元或2個月22歐元，1年最多收130歐元。1031031
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2014年11月27日 星期四
每日逾50萬車 享免費里程優惠❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
每日逾50萬車 享免費里程優惠
作者： 【記者張宏億／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年11月5日 上午12:00
交通部統計處公布一○三年一至九月重要交通指標，統計表示，一至九月平均每日通行費收入有五千八百二十六萬元，而平均行駛國道的車輛中，每日有四成、約有五十三點三萬輛車皆因里程未達廿公里，可享免收通行費優惠。
交通部統計處指出，一○三年一至九月平均每車每日行駛國道五十五點九公里，以聯結車每日行駛二百一十四點一公里為最長，其次為大型車一百二十六點三公里，再次為小型車五十點八公里；若就國道按日歸戶統計車輛數觀察，平均每日通行車輛為一百三十六萬輛，平均每日通行車輛為一百三十六萬萬輛，其中有四成約五十三點三萬輛因未達廿公里，皆可享免收通行費優惠，並以小型車五十二萬輛最多。
此外，今年一至九月國道高速公路平均每日通行費收入有五千八百二十六萬元，較一○二年計次收費每日減四十九萬元，減幅約○點八％；其中以小型車四千七百二十一萬元占總數百分之八十一為最高，其次為聯結車的五百九十二萬元、占百分之十點二％，及大型車的五百一十二萬元占八點八％。
交通部高速公路局於今年六月底曾針二千多位國道用路人進行民調，結果顯示近七成的用路人贊成減少或取消目前「二十公里免費」的優惠里程，藉此降低整體費率單價；高公局也將針對整體國道通行費率調整，目前整個研究案正委外發包，而民眾支持度、交通量轉移狀況、橫向國道等相關議題也將一併納入研議，預計明年年底就會提出新費率，經過立法院報告並決議通過後，新費率最快一○五年可上路實施。
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2014年11月26日 星期三
道路交安講習 新手考照必修❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
道路交安講習 新手考照必修
作者： 【記者張宏億／宜蘭報導】 | 台灣新生報 – 2014年10月30日 上午12:00
今年六月起試辦的道路交通安全講習，對於降低交通事故可達到超過二成三成效，滿意度也達七成以上，公路總局昨（廿九）日表示，將於一○三十一月一日起全國全面實施，未來全國新手駕駛人皆須參加道路交通安全講習才可領照。
為強化新手機車駕駛人安全駕駛意識，降低騎乘機車行車風險，公路總局自一○二年四月一日起陸續於十八個監理單位，對初次考取機車駕駛執照之駕駛人發照前，試辦道路交通安全講習，並自一○三年六月一日起全面試辦，成效良好。公路總局表示，目前交通部已核定公路總局所屬各公路監理單位依據道路交通安全講習辦法第八條規定，自一○三年十一月一日起正式實施。
公路總局表示，試辦期間對於參訓者發放問卷調查資料顯示，有關課程內容等各項滿意度達七成九以上；此外，公路總局更進一步分析參加講習者與事故發生、交通違規等案件之關聯性發現，參訓者較未參訓者事故率降低約二十三點六七％，且參訓者較未參訓者發生交通違規率降低約十二點四一％，確實發揮講習引導民眾安全駕駛的教育功能，進而達到降低交通事故率及違規率的成效。
公路總局特別提醒，若是初次考領機車駕駛執照的民眾，在通過駕駛執照考驗項目後，必須接受公路監理機關九十分鐘的道路交通安全講習，才能領取機車駕駛執照，若民眾如有任何考領機車駕照之疑問，可請洽各地監理機關協助瞭解。
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2014年11月25日 星期二
超速40km、闖紅燈 擬加重強制險4成❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
超速40km、闖紅燈 擬加重強制險4成
民視 – 2014年10月23日 下午4:00
未來機車違規，要特別小心荷包大失血！鑒於去年汽機車肇事造成37萬多人傷亡，交通部研議，要是超速超過40公里、闖紅燈或是肇事致死重傷，機車騎士得加重機車強制險4成。以50cc為例，一年600多元的保費會增加到900多元，最快明年中上路。
騎機車肉包鐵、險象環生，據統計，去年車禍死亡人數將近2000人，有超過7成8都是機車的錯，交通部研議，機車違規除了繳罰單，還要加重機車強制險，消息傳出，機車騎士不以為然。機車騎士：「可以把罰金調高，可是跟強制險，好像沒有必要綁在一起，覺得沒什麼關係，不太公平闖紅燈歸闖紅燈，強制險歸強制險，(你覺得已經有繳罰金就夠了)，對兩件事啦。」
交通部規劃，超速40公里、闖紅燈跟肇事致死重傷的機車騎士，要多繳機車強制險，統計去年超速的有5萬4000多件，闖紅燈有80多萬件，一旦通過，至少有85萬輛受到影響。
以50cc為例，本來一年強制險要繳658元，一旦違規就得繳913元，增加273元，漲幅有4成。
交通部長葉匡時：「如果有違規就表示，你是容易肇事容易造成傷害，從保費的角度來講，當然你要付比較高的保費，它不是一種懲罰的意義，我們要考慮到，第一個執行的行政成本，第二個就是它的效果，如果說行政成本很高，效果又沒什麼效果的話，當然就沒必要來做這件事情。」
交通部強調，還在研議保費該怎麼改，會不會增加太多行政成本？還得跟金管會喬一喬，一旦確定，最快明年中上路。（民視新聞黃筱純、楊柏玨 台北報導）
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2014年11月24日 星期一
減少肇事率 輕型機車擬加考路考❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
減少肇事率 輕型機車擬加考路考
NOWnews – 2014年10月27日 上午9:31
生活中心／綜合報導
你也拿汽車駕照騎輕型機車嗎？未來恐怕不行了！因為機車肇事率居高不下，交通部擬修法增訂輕型機車駕照取得須加考路考，最快會在明年1月上路。蘋果日報報導，為提升機車行車安全，公路總局已完成50c.c.以下輕型機車增考路考的可行性評估，建議輕機駕照考試應比照普通重機加考路考。
交通部最快下月修正《道路交通安全規則》，輕型機車駕照須增考路考，另外，以後也無法持汽車駕照騎輕型機車，但該規定將不溯既往，僅適用明年起考汽車駕照民眾，估計每年將影響50萬到60萬人。
網友認為，怎麼改制度就是一樣的傷亡數字，具有台客行車駕駛的人，汽車右左轉不禮讓直行車輛及單車、行人，人行道逆向騎機車或單車，機車該兩段式左轉，偏偏就是有人逆向兩段待轉及跟行人搶斑馬線路權；希望汽車駕照一併改革，汽車右轉不禮讓直行機車單車行人，汽車開門傷及無辜等；機車應再加考緊急煞車，很多人一開始都是緊張兩手一起握下去結果就翻了。
https://tw.news.yahoo.com/減少肇事率-輕型機車擬加考路考-013159046.html
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2014年11月21日 星期五
明年起持汽車駕照 不能騎輕型機車❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
明年起持汽車駕照 不能騎輕型機車
公共電視 – 2014年10月27日 下午8:32
一般民眾，只要有汽車駕照，就可以騎機車上路，不過現在為了提升行車安全，交通部決定修法，從明年開始，有汽車駕照的民眾，不可以直接騎機車，而且未來，要取得輕型機車駕照的人，也必須參加路考。不過這項規定，適用從明年開始考照的民眾。
綠燈一來，機車一路向前衝，但在背後隱藏的風險可真不少。根據統計，去年交通事故的死傷人數有37萬人，其中光是機車族的死傷人數，就超過21萬人。交通部為了行車安全，即將修法，以後想取得輕型機車駕照，不只要筆試，還必須路考。==交通部公路總局監理組組長 林福山==
汽車的駕駛特性 跟機車的
駕駛特性是很不一樣
所以認為說現行這個
持有小型汽車駕駛執照以上
可以直接騎乘輕型機車的
這個規定 必須要做一個檢討
交通部用意，是希望能降低交通意外的死傷人數，因此不只機車族要路考，未來沒有機車駕照的人，也不能再拿汽車駕照，合法騎機車。而民眾對這次修法，也抱持不同意見。
==民眾 李先生==
會開車並不代表騎車騎得好
我覺得開車不能拿來
跟機車相提並論
==民眾 林先生==
反正它已經實施這麼多年了
會開車的話
小型機車是沒什麼問題
你現在再考
它也不是說 你考了照以後
有什麼(安全)保障
另外，交通部表示，這次修法不溯及既往，所以現在已經考過汽車駕照的民眾，還是可以騎輕型機車上路，只有明年開始考汽車駕照的民眾才算在內，預估法案上路後，會有超過50萬人受到影響。
曹晏郡 張國樑 台北報導
https://tw.news.yahoo.com/明年起持汽車駕照-不能騎輕型機車-123205466.html
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2014年11月20日 星期四
持汽車駕照 不可直接騎機車❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
持汽車駕照 不可直接騎機車
華視 – 2014年10月27日 下午12:00 相關內容
看相片 持汽車駕照 不可直接騎機車
一般駕駛人只要有汽車駕照，就可以騎輕型機車上路。不過注意了，交通部為了提高交通安全，最快明年元旦起，騎輕型機車也要另外考機車駕照，而切除了筆試之外，還要多考路考，包括兩段式左轉、S型彎道、閃避障礙物，每年影響超過50萬人。
未來考機車駕照，難度可能會增加，考量到交通事故頻傳，一年下來就造成21萬人死傷，為了提高交通安全，輕型機車駕照除了要筆試之外，還多增加「路考」，而且只持有汽車駕照也不能騎輕型機車上路，最快明年一月實施。但多數民眾認為，增加路考，對於交通安全應該也沒有多大的影響。直線還得HOLD住七秒鐘，腳不能落地，很多人剛開始就搖搖晃晃，讓人捏把冷汗；U型彎道還要停看聽，通過了這幾關，才能拿到機車駕照，但未來可能還要增加S型彎道，閃避障礙路，兩段左轉等，難度也跟著增加。考取輕型機車駕照，原先只要筆試，未來也得先通過路考這幾關，就是要降低交通意外。
交通事故一年就造成21萬人死傷，而機車族佔了大多數，交通部研擬，提高取得駕照的門檻，只有汽車駕照也不能騎輕型機車，最快明年一月上路，但效果如何，還有待考驗。
https://tw.news.yahoo.com/持汽車駕照-不可直接騎機車-040000816.html
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2014年11月19日 星期三
汽機車嚴重超速 擬加重保費❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
汽機車嚴重超速 擬加重保費
作者： 吳琍君 | 中央廣播電台 – 2014年10月22日 下午4:17
根據統計，去年所有超速取締案件中，嚴重超速40公里以上的總計5萬多件，今年截至9月底也已達4萬多件。為了減少因為超速導致的傷亡事故，交通部長葉匡時21日邀集相關部會研擬對策，不排除比照防酒駕模式，針對嚴重超速的汽、機車駕駛，從第2年起加重保費。
根據警政署的統計，去年所有超速取締案件總計247萬件，其中，嚴重超速40公里以上者達5萬4,430件；今年截至9月底，超速取締案件共190萬件，嚴重超速40公里以上者則達4萬6,412件。另外，近3年交通事故受傷人數每年新增3萬多人，去年更已超過37萬人；每年因為交通事故傷亡者，更有高達8成是機車騎士。為了有效降低交通事故受傷人數、減少社會成本支出，交通部長葉匡時21日邀集相關部會研商，不排除比照酒駕模式，針對嚴重超速的汽、機車駕駛，從第2年起加重保費。道路交通安全督導委員會執行秘書謝界田說：『(原音)我們希望像超速肇事造成有人死亡，比照酒駕的方式，第2年開始要把保費提高。可是因為涉及到一些相關法令要研修，才有辦法去做。那原則上像重型機車的部分，提高差不多(新台幣)273元。那我們是透過這樣子喚醒他的意識，不要去騎快車，因為肇事分析大致上是超速。』
以50cc到150cc的重型機車駕駛為例，只要嚴重超速達40公里以上，被警方處以違反道路交通管理處罰條例第43條者，第2年保費將加重新台幣273元，從現行658元提高到931元。
不過，由於台灣每年有近100萬輛機車辦理過戶，異動頻繁，如何真正懲罰到肇事車主，還有待進一步研商。交通部則希望能在明年中開始實施這項政策。
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2014年11月18日 星期二
車輛類型多 駕照應與時俱進❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
車輛類型多 駕照應與時俱進
台灣醒報 – 2014年10月21日 下午2:17 相關內容
看相片 16人座小巴士是香港九龍很重要的交通工具。（圖：本報）
【台灣醒報記者游清淵特稿】依現行交通法規，我國中型巴士22人座，需持大巴士執照；若車輛附掛1千公斤以上車廂，須持聯結車駕照，但馬路上卻又常出現堆高機、工程車快速奔馳，加上三輪車（實為4輪、2+2輔助輪）只限殘障人士專用的怪現象，足見台灣車輛控管與駕照設計之陳腐與窒礙難行，實應依實際需要，與時代進程做配套調整。
以露營車來說，在美國常見跨州旅行，澳洲、紐西蘭等也是司空見慣。但是在台灣，交通法規訂有750公斤以下、以上的露營拖車規定，如果拖車重量大於750公斤，駕駛人必須擁有聯結車駕照才行。【法規僵化不符實際】
在香港，16人座小巴士非常普遍，帶給香港、九龍民眾在不同山路中大眾運輸之便利，這在台灣則是不可能出現。所謂「法規太僵化」，其實是台灣長期以來被民眾詬病的重大問題之一。
以美國來說，有的州最便民的制度是駕駛執照只分級為「一般」、「職業」兩大類，而針對農用、工程與大型車，則有「特殊車種」的類別。所以擁有小客車駕照就可開1千公斤以下露營拖車，這非常正常，但到了台灣就非要有聯結車駕照不可了。這是車輛產業先進國家有著極為鮮明的駕駛責任制（保險），車輛上路需自己承擔責任，非凡事政府控制。
到了台灣，國際間頗受露營人士偏好的1.5噸左右露營拖車（可設計為2房1衛），0.75噸級（1房1衛）這類附掛車廂，則以涉及安全及駕駛技術的理由，必須要有特殊的聯結車駕照才可上路。
【執照增列與抽考】
業界人士建議，可根據實際需要，相關主管機關在不願意擴大小自客駕照的權利下，不妨思考增加「重機、小自客拖車」、「中型巴士（10-18人座）」、「中型貨車（總重3.75-8.0噸」等級的駕照等級，另應增加駕照擁有人的「年度抽考」，不限依罰單多寡為據。
就像近年增加開放的重機路權，有非常高比例的駕駛人毫無認知，造成快速車道上常常出現轎車、休旅車甚至大型車故意逼迫重機爭奪路權的驚險怪相。而中型貨車、中型巴士，既然已經有了車型定義，執照不妨增列，讓台灣鄉間縣級道路最實用的10-18人座小巴士上路。
相對的，重型機車核准路權後，停車空間的設計也應一併顧及，不應以直接等同小汽車的停車格為之，必須不厭其煩的增設重機停車位，透過現今以十分普遍的資訊系統，告知停放位置與數量等等信息，在停車格較多區域，多劃1輛汽車可停放3輛重機的位置，以符需要。
延伸閱讀： http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1247327
https://tw.news.yahoo.com/車輛類型多-駕照應與時俱進-061750303.html
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2014年11月17日 星期一
安全氣囊有期限！ 專家：每隔八到十年檢測❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤ 0932-819-204
安全氣囊有期限！ 專家：每隔八到十年檢測
東森新聞 – 2014年10月19日 上午11:13 
汽車駕駛愈來愈注重行車安全，但很多人不知道，其實，安全氣囊也有「有效期限」，汽車業者說，由於安全氣囊啟動瞬間，必須藉由點火器產生熱能，讓火藥發揮作用引爆，也因此，時間一久，火藥也會變質，建議八到十年，就要進廠檢測一次。
老太婆提著手提袋，趁駕駛一個沒注意朝著汽車保險桿甩了一下，駕駛座安全氣囊幾乎不到一秒時間往駕駛上半身爆開，還有駕駛開車到一半突然失速翻車，安全氣囊感應後瞬間產生作用，汽車技師說安全氣囊感應器，裝在保險桿後方鋼架上一般而言左右各一個。車輛發生碰撞車身產生碰撞信號，接下來啟動一連串裝置包括安全氣囊電源和儀器指示燈號，最後傳到安全氣囊感應器，此時此刻點火器產生熱能火藥爆炸，安全氣囊一秒之內充飽氣，但是注意了太長時間沒檢修也是有風險，進口車商經理潘宗瑜：「安全氣囊的話，年限大都八到十年，如果超過的話一般都會建議八到十年去原廠做一個檢修。」由於安全氣囊造價動輒兩、三萬起跳，火藥出了大TROUBLE，紅燈就會亮起來，這輛車光駕駛座和副駕駛座安全氣囊多達九顆，另外安全氣囊也有鎖定功能，副駕駛座位感應沒人的時候，車內的燈號也會顯示OFF字樣。關鍵感應器就藏在座位底下，一坐上燈號就熄滅，進口車商經理潘宗瑜：「椅座上面的動態感置器感測到上面有東西有人，它就會直接在這邊安全氣囊模試就會開啟。」專家建議安全氣囊要在關鍵時刻保命，最好每隔幾年就檢測，以免啟動開關的火藥過期失效，但也別一昧依賴安全氣囊，最保險的方式上路前別忘了繫上安全帶。
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2014年11月15日 星期六
機車路考變要考S型碎石路還有水坑❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
機車路考變障礙賽？ 要考S型碎石路還有水坑
東森新聞 – 2014年10月18日 下午2:46 
台灣機車的肇事率居高不下，為了提升機車騎士的應變能力，交通部有意將機車考試的難度提高，最近在台北士林監理站，就模擬出一套機車考照的路線圖，結果要考機車S型駕駛，還有碎石路，甚至要經過水坑，網友就說，這根本就是障礙賽。
熱血主播丁元凱：「以後考機車駕照會不會給他太麻煩，你看看我現在還要過S型彎道，以後還要過障礙賽。」經過一連串的抖動，還要經過碎石路，小心別撇輪，然後轉個彎，什麼？！還有水坑？！機車考照真的變成障礙賽，還有更煩的，測試人員：「接下來是稍微一點點障礙賽，一個S型的，我示範一次。」大型重機路考的三角錐S型，以後可能都會考，這真的要有點技術，女性民眾：「感覺像越野車，越野的感覺，我應該考筆試吧，就不要考路考吧，就騎50CC機車，就不騎100CC以上，這樣子的話只想考汽車，直接去考汽車，汽車感覺應該比較安全然後又簡單。」小女生看到嚇到，因為以前機車考照，我媽都考得到，機車考照宣傳片。
本項考驗共分直線平衡駕駛、環場道路測試，包括交叉路口、鐵路平交道、斑馬線、環場道路行駛，為了降低機車肇事率，才把考照難度提高，不過網友說先把路弄平再說吧，這也對，這套嚴格路考還在研議，暫時不會這麼快實施。
https://tw.news.yahoo.com/機車路考變障礙賽-要考s型碎石路還有水坑-064601341.html
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2014年11月14日 星期五
機車車禍死亡達6成 自摔自撞事故占4成3❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
機車車禍死亡達6成 自摔自撞事故占4成3
作者段楚禎 | 卡優新聞網 – 2014年10月10日 上午7:35 相關內容
觀賞相片 機車車禍死亡達6成 自摔自撞事故占4成3
機車族肉包鐵，車禍傷亡次數也較高，台北市今(103)年1至9月機車死亡事故，占整體的6成1，其中自摔自撞15件、造成15人死亡，占機車死亡事故的4成3。台北市交通局呼籲騎車應遵守交通規則，並時時注意前方路況，以確保行車安全。
根據今年1至9月機車事故型態顯示，機車自摔自撞件數共414件，造成15人死亡、441人受傷，其中，自摔自撞15人死亡，占35件機車死亡事故的43%，是去(102)年同期的3倍；進一步分析當事人年齡，以20至29歲的年輕人居多、占39%。發生時間以上、下午交通尖峰期較高、各占14%；發生地點，則多位於路幅寬、聯外道路或路段筆直等道路，如大度路、承德路6、7段、新光路2段、木柵路4、5段、基隆路1、2段、大業路及辛亥路6、7段等。
台北市交通局表示，因機車機動性高，起步及轉向快，另外兩輪平衡較差，急煞車易失控自摔或自撞，加上機車肉包鐵，傷亡機率相對高。騎士除了遵守交通規則外，應具備防禦駕駛觀念，如勿超速、勿疲勞駕駛，行駛至路況不熟的地點提高警覺，並保持適當的距離、確保行車安全。
另外，交通局針對十大易肇事地點逐一檢討會勘，整體提出32項改善措施，截至9月底已完成25項，6至9月總交通事故件數及總死傷人數，較去年同期減少兩成。交通局指出，後續將針對機車事故較多的地點，依肇事型態研議相關工程改善，並由警察局加強取締機車違規行為，以工程、宣導及執法等面向降低機車事故的發生。
https://tw.news.yahoo.com/機車車禍死亡達6成-自摔自撞事故占4成3-233510867.html
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2014年11月13日 星期四
機車事故 學生占大宗❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
機車事故 學生占大宗
作者【記者張宏億／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年10月16日 上午12:00
交通部公路總局台北市區監理所昨（十五）日表示，一○二年全年度機車事故死傷人數比例超過總數五成，其中以學生族群的「大學」及「研究所」的死亡人數為大宗，為提升駕駛人的應變力，台北市區監理所將於今日下午邀集專家學者、駕訓業者實地模擬並交流意見，將安全騎乘的觀念提供給機車騎士們體驗。
台北市區監理所表示，依據相關道路交通事故分析資料顯示，機車事故比例仍居高不下，一○二年全年機車事故死傷人數佔總比例五十六點八％，且機車事故死亡者又以「學生族群」（廿一點五％）較高，而「大學（研究生）」又佔「學生族群」中之六十四點四％；分析這些事故發生的原因，大多是駕駛人本身之「駕駛習慣不良、「行車觀念不足」、「應變能力不夠」所導致。為此，台北市區監理所將利用士林監理站閒置場地，於今（十六）日下午，邀請專家學者、學校教官、駕訓業者等，進行實地體驗與意見交流，並期藉由實際體驗，將「安全騎乘」的觀念傳播於校園及社會中，提升駕駛人操控能力與應變能力，並改正不良駕駛習慣與行車觀念，進而有效防止機車事故發生，共同維護用路安全。
此次規劃建置「機車安全防衛駕駛體驗場」，將針對交通事故發生主因，包括「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「違反號誌管制或指揮」、「未保持行車安全距離」及「左轉彎未依規定」，並模擬道路上可能遭遇路況及情境，設置十三種體驗項目，未來將提供給領有機車駕照的駕駛人體驗。
台北市區監理所重申，此次建置的機車安全防衛駕駛體驗場，僅提供給已領有合格機車駕駛執照之機車騎士體驗使用，並非日後報考機車駕駛執照的考驗項目。
https://tw.news.yahoo.com/機車事故-學生占大宗-160000125.html
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2014年11月12日 星期三
汽機車噪音 最高罰兩萬四」❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
汽機車噪音 最高罰兩萬四
中廣新聞網 – 2014年10月14日 下午5:53 相關內容
觀賞相片 汽機車噪音 最高罰兩萬四
依據環保署統計，今年一到九月，總共有837輛的汽機車因為超過噪音管制標準遭到處罰，環保署指出，汽機車如果發出噪音並超過標準，可依法處一千八到三千六以下罰鍰，如果將汽機車的消音器拆除，則可依法處六千以上，最高兩萬四千元的罰鍰並且禁止駕駛，提醒民眾要特別注意。(余曉涵報導)
許多民眾都是用汽機車來代步，但是如果汽機車發出噪音，可能還會讓民眾吃上罰單。根據環保署臨檢資料，今年一到九月，總共有837輛的汽機車因為超過噪音管制標準遭到處罰，裁罰金額超過兩百萬元，像是國3清水服務區、仰德大道一段80號前以及內湖康寧路三段等，告發率甚至超過七成。
環保署指出，一般機車超過85分貝，大型重機超過99分貝，汽車超過96分貝就可以開罰，依法可處一千八到三千六百圓的罰鍰。如果民眾將消音器拆除，或者是用其它的方式製造噪音，可依法處六千到兩萬四千元的罰鍰，並且可以禁止民眾繼續駕駛。
環保署提醒，罰款是可以按次處罰，為了民眾自己的荷包，和環境的安寧著想，一定要避免自己的汽機車持續發出噪音。
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2014年11月11日 星期二
2014年11月10日 星期一
2018強制裝「車身穩定系統」❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
2018強制裝「車身穩定系統」 實測首曝光
東森新聞 – 2014年10月7日 下午1:01 
交通部規定，2018年出廠的新車要將簡稱「ESC」的「電子車身穩定系統」，列為標準備配備，東森新聞就要帶您實測，有裝跟沒裝的差別，差在哪裡，先睹為快。
遊覽車行處在國道上一個打滑，車體嚴重晃動失控翻覆衝撞路間的護欄，還有這輛休旅車為了閃避旁邊突然要變換車道另一部車，緊急剎車發生打滑，整台直接翻覆，這樣的打滑意外，在國道上很常見，因此交通部規定，2018年出廠的新車都必須裝設ESC電子車身穩定系統，今天負責車測的車輛研究測試中心正式試車，示範有無安裝電子車身穩定系統的差別，這輛沒有裝設ESC的小轎車，在高速閃避障礙物時，車輛急煞偏移了180度，但看看開起ESC系統後，在閃避障礙物時，汽車平順的通過障礙物，再換另一個場景，車子開在地面濕滑的彎道上，一樣安全通過。強制裝設ESC車身穩系統，不但能夠減少車輛打滑，而造成的嚴重意外還能穩車身，目前只有百萬以上級距的車輛列為基本配備，現在加裝也得花費6到7萬，今天專業人員實地測試，車身穩定系統的功能透過實體測試，讓民眾重視對ESC系統的重要性。
https://tw.news.yahoo.com/2018強制裝-車身穩定系統-實測首曝光-050152173.html
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2014年11月8日 星期六
行人穿越道變新裝 防滑又安全❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
行人穿越道變新裝 防滑又安全
中廣新聞網 – 2014年10月7日 上午6:17 相關內容
看相片 行人穿越道變新裝 防滑又安全
桃園縣在學校附近行人穿越道變新裝，以往黑白色改為綠色及白色，讓該路段更具有辨識度及安全，桃園縣交通局表示，增加綠色部分有防滑功能，也可以提醒駕駛行駛到該路段要減速慢行，目前推動以來獲得民眾肯定，未來會持續推廣。（李明朝報導）
桃園縣位在學校附近的行人穿越道，跟以往有所不同，以前只有白色以及柏油的黑色，如今把黑色部分改以綠色取代，交通局表示，綠色部分具有防滑，讓行人走在行人穿越道上減少滑倒機率，另外，駕駛朋友車輛行經改裝後的行人穿越道，都感覺到路段辨視度變得更好。交通局表示，目前已經在全縣二十七個學校完成相關彩色鋪設，未來會持續推廣，讓用路人在行走或者行駛路段安全。
民眾認為行人穿越道改成綠白色，確實很明顯，另外具有防滑，也可以讓銀髮族在行走該路段，更加安全，希望縣府能夠全縣早日完成相關的鋪設。
https://tw.news.yahoo.com/行人穿越道變新裝-防滑又安全-221700423.html
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2014年11月7日 星期五
重視高齡化社會之交通安全課題❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
《社論》重視高齡化社會之交通安全課題
台灣新生報 – 2014年10月7日 上午12:00
根據世界衛生組織的定義，一個國家六十五歲以上人口占總人口比例百分之七以上，稱為高齡化社會(agingsociety)，達百分之十四稱為高齡社會(agedsociety)，若達百分之二十則稱之為超高齡社會(hyper-agedsociety)。我們鄰近的日本已邁入超高齡社會，我國高齡人口已有百分之十一，與高齡人口相關的交通安全問題已慢慢浮現。由衛福部與警政署相關資料顯現，近年來我國每年六十五歲以上之高齡者因交通事故而死亡人數約占總交通事故死亡人數之百分之三十，但我國六十五歲以上老人人口卻僅占總人口約百分之十一，而高齡交通事故與受傷中又以機車駕駛人及行人占有相當高的比例。此外，由民國九十二年至一百年期間之統計顯示，不同年齡族群每十萬人中因交通事故而死傷人數很明顯地可以看出，七十四歲以上高齡者面臨最高之交通事故傷亡風險，六十五至七十四歲高齡者居次，五十五至六十四歲則為第三高之族群。因此，交通環境與設施需依高齡社會融入通用設計理念進行規劃。
在交通管理措施方面，國內專家和交通部運輸研究所具體指出，適合國情之高齡駕駛人交通安全管理策略，包含「高齡駕駛人核發駕照」以及「推動高齡者替代運具」等方案，我們也呼籲交通部、警政署和衛福部能儘早落實相關策略。首先，高齡駕駛人駕照管理之方法應能革新，也就是仿效日本、美國和歐盟國家讓高齡者定期接受駕駛能力訓練，並在檢測通過後才可以換照。這些先進國家的主要作法，都是要求高齡駕駛人每二到四年需通過科學測試才可換照。根據交通大學張新立教授研究調查，大部分高齡民眾其實已認知到本身隨著年齡增長而駕駛能力逐步退化，但日常生活中沒有其他替代方案。因此，要減少高齡民眾因自駕而發生事故風險的重要配套措施，應為提供方便替代運具。同時，如同健康檢查般應定期給予高齡民眾駕駛能力的評估報告，並給予適當訓練來補強駕駛能力及防禦性駕駛能力。一般立法管制高齡者駕照持有，需要有複檢制度，以評估高齡駕駛者是否可以繼續持有或是回收駕照。我國可以參酌美、日、歐等國經驗完成立法，首先根據事故資料分析風險群的年齡分界點，並研究決定適合駕照管制的年齡分層，同時了解高齡者事故型態與駕駛失誤原因。其次，從公共衛生與醫學專業確認高齡者的運動能力與判斷能力，來整體觀察高齡者的駕駛能力，透過感知、物理、道路等方面檢測來確認駕照更新發放資格。日本對於一般駕駛人的駕照是每五年更新一次，而七十歲高齡者是四年、七十一歲以上則是三年。同時在駕照更新皆須接受道路安全講習，而七十歲以上的駕駛人則須接受高齡者講習與能力測驗，才可完成駕照更新手續。此外，日本政府也與一些企業辦理合作優惠，提出繳回駕照送禮券或是繳回駕照送會員卡策略，可在眼鏡店、旅遊酒店等合作商家有消費折扣。
當然，我們在限定高齡駕駛之立法推動之同時，更應積極提供優質公共運具供高齡者使用，以符合社會公平、並維持高齡者的生活品質。若能透過既有「公共運輸提升計畫」擴大服務與提升經營效率，仿效北歐、美國和日本提供高齡者使用，以衛星和動態派遣先進技術，讓高齡者願意使用中小型巴士，一方面滿足其基本行的需求，一方面也因高齡者合理運具移轉而降低汽機車交通事故風險，整個社會都能獲益。
https://tw.news.yahoo.com/社論-重視高齡化社會之交通安全課題-160000607.html
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2014年11月6日 星期四
高監理所提醒投保汽車險❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
高監理所提醒投保汽車險
作者： 【記者陳秋香／高雄報導】 | 台灣新生報 – 2014年10月6日 上午12:00
為使汽車交通事故所致體傷、殘廢或死亡之受害人，迅速獲得基本保障，並維護道路交通安全，特別制定強制汽車責任保險法，並自八十七年一月一日正式施行。投保義務人未依規定投保，經公路監理機關或警察機關攔檢稽查舉發者，由公路監理機關處以罰鍰。
為汽車者，處新臺幣三千元以上一萬五千元以下罰鍰；為機車者，處新臺幣一千五百元以上三千元以下罰鍰。而未投保肇事，處新臺幣六千元以上三萬元以下罰鍰，並扣留車輛牌照至其依規定投保後發還。高雄市區監理所提醒所有強制險之投保義務人(車輛所有人、管理人及使用人），只要車輛有使用，務必記得投保強制險，以免因保險空窗期被舉發違規。https://tw.news.yahoo.com/高監理所提醒投保汽車險-160000470.html
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2014年11月5日 星期三
胎壓偵測器！ 胎外式易裝 胎內式較貴❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
胎壓偵測器！ 胎外式易裝 胎內式較貴
東森新聞 – 2014年10月3日 下午4:09 相關內容
看相片 胎壓偵測器！ 胎外式易裝 胎內式較貴
交通部規定下個月開始，新車強制將「胎壓偵測器」列為標準配備，而坊間的胎壓偵測器，分成兩種，胎內式、胎外式，有甚麼不同？哪種比較好。
汽車維修廠房，技師把車輛輪胎拆下來，利用機器和板手仔細分離外胎，露出輪胎內部的銀色鋁圈，接著把這一個黑色的小型塑膠物體裝到鋁圈上面的氣孔，鎖緊螺絲，這就是所謂的，輪胎內的胎壓偵測器，第一個是防盜、第二個是胎壓胎溫，等等各項數據都比較精準，因為它比較精密，在胎內直接反饋，我們所有輪胎裡面的反應，這種款式的胎壓偵測器精密度比較高，但安裝起來超級費工，為了防止安裝之後輪胎重量不平均，產生磨耗差異，還得利用電腦儀器仔細調整輪胎比重，這樣才能把輪胎重新裝回車上。如果你嫌胎內偵測器太麻煩的話，其實還可以裝這種胎外偵測器，小小一個，只要自己DIY，裝到輪胎上面的氣孔就可以了，小小黑黑源圓圓的胎外型胎壓偵測器，用手就可以直接裝到輪胎打氣孔上，任何人都可以DIY，但相對來說就比較容易失竊，比較兩種形式的胎壓計優缺點，胎外型安裝比較容易簡便，但是容易失竊，也必須承受風吹雨淋，胎內型精密度比較高，也比較不會受到日曬雨淋影響，但價格相對比較高。
不過兩種型式胎壓計都是透過無線傳輸，傳送到主機顯示胎壓，只要胎壓異常，偵測器就會把數據傳到儀表版，讓車主可以馬上發現，及早做處理，要如何選購，就看消費者自身需求，隨著交通部規定，下個月開始新款小型車都必須加裝胎壓偵測器，小小的塑膠裝置，一躍成為現在市場搶手貨。
https://tw.news.yahoo.com/胎壓偵測器-胎外式易裝-胎內式較貴-080941088.html
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2014年11月4日 星期二
強制裝胎壓器 駕駛：交通部應補貼❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
強制裝胎壓器 駕駛：交通部應補貼
民視 – 2014年10月1日 下午2:00 相關內容
看相片 強制裝胎壓器 駕駛：交通部應補貼
交通部宣佈，下個月起新型九人以下車款以及3.5噸以下貨車必須加裝「胎壓偵測輔助系統」，到了2016年7月起，則是所有新車都必須加裝，新法還沒上路，已經引發駕駛反彈，因為一台偵測器要價4000元起跳。
拆下輪胎鋼圈，在氣嘴孔裝上這個小小的「胎壓偵測器」，套上輪胎後，用肥皂水作最後確認。前、後、左、右，四顆輪胎安裝完畢後，車上的小螢幕，就會顯示胎壓和胎溫，效果如何，實際上路測試一下。
輪胎不小心「漏風」，顯示器的數字開始往下掉，接著發出逼逼聲響，就是在提醒車主，該到車行打打氣了。
車行老闆范瑋承：「它可以監測輪胎的胎壓，還有胎溫做全面性監控，避免輪胎施壓時導致溫度升高，避免輪胎磨損比較嚴重，國外很多車種都屬於標配的設備。」
胎壓不足，是爆胎的最大元兇，光是近三年國道就有1287件「爆胎事故」，因此交通部祭出新法，從下個月起，九人座以下新型新車、和3.5噸以下的新型小貨車，都必須安裝胎壓偵測器，105年7月起，強制範圍擴及所有小型新車，估計有35萬車主會受到影響。
駕駛：「沒有必要，只要去定期檢查就好啦，幹麻裝那個。」
駕駛：「大貨車才會爆胎，我們這個會爆胎嗎，不可能啊，我開40年了哪裡有爆胎過，誰出錢，政府出好了，政府出錢我們可以接受啊。」
駕駛聽了傻眼，因為一套胎壓偵測器，要價4000到1萬3000元，不便宜，交通部的新法想達到普及化，得先考量老百姓荷包。（民視新聞 王嘉琳、許猛捷 台北報導）
https://tw.news.yahoo.com/強制裝胎壓器-駕駛-交通部應補貼-060043958.html
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2014年11月3日 星期一
機車黨：排氣檢驗 納違法改裝❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
機車黨：排氣檢驗 納違法改裝
作者： 【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年10月4日 上午12:00
考量到目前違法改裝機車在路上跑，只能依靠警方攔檢舉發，中華民國機車黨發起人董建一昨（三）日參加交通部公路總局公路迷座談會時表示，希望能夠利用機車每年定期進行環保排氣檢驗制度時，同時能夠就機車安全與違規改裝一併檢查。
公路總局公路迷座談會每次都會吸引公路迷前往；董建一表示，由於目前車齡五年以上的機車，每年都需要進行一次排氣檢驗，希望公路總局能與環保署合作，整合後台電腦資訊，在每次排氣檢驗時，能一併檢查輪胎是否嚴重磨損、照後鏡與排氣管與防燙裝置是否缺損、後煞車燈是否太亮，前大燈有沒有違規改裝HID燈等。另外，詢問是否能裝側方向燈、可調式避震器、車身彩繪、強制裝胎壓偵測器等。公路總局監理組長林福山回應，不管有沒有實施檢驗制度，始終會有少部分人違規，改裝車大多是個案違規，可能不到一％違規，難道因此要強迫其餘九十九％強制檢測嗎？
至於機車安全部分，因為機車相較起來是較簡單能夠自己檢驗，像油電、輪胎厚度都能自己檢驗的；不像排氣無法自行檢驗。
https://tw.news.yahoo.com/機車黨-排氣檢驗-納違法改裝-160000282.html
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2014年11月1日 星期六
交通安全宣導有成❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
交通安全宣導有成 南市11月辦金安獎頒獎典禮
NOWnews – 2014年10月1日 下午11:32
記者李文生／台南報導
台南市交通局下鄉宣導成果豐碩，獲得102年金安獎全國第一名，交通工程類、綜合管考單項成績績優、道安創新貢獻獎公路監理組第一名、台灣健康城市暨齡友善城市暢行創新成果獎等。交通局長張政源表示，由南市主辦的全國金安獎頒獎典禮，將於11月14日舉辦，有200位金安英雄參與盛會，屆時請為金安英雄喝彩，一同加入守護道安的行列。交通局長張政源指出，依車禍事故統計資料顯示，台南市今年1至8月份交通事故死亡人數共124人，其中機車騎士78人、65歲以上高齡者41人，受傷人數共17089人，其中機車事故占全體80.3%、高齡者占全體14%，顯見由於台南市高齡化與高機車持有率的特性，老年人與機車肇事防制，仍是當前最重要的課題。
張政源局長表示，台南市100年A1類死亡人數為205人， A2類受傷人數為25342人。101年A1類死亡人數為178人，A2類受傷人數為23874人。為深化民眾交通安全知識與法治觀念，推出一系列創意宣導作為，包括行動宣傳營、道安走唱團及星光夜總會等宣導活動，成功吸引民眾對交通安全議題的關注，進而自發性的遵守交通規則，減少人員傷亡的發生。
張政源局長表示，為加強社區老人的道安宣導，交通局亦走入廟口深入社區，前往學甲大灣社區發展協會、中西區松年大學、歸仁區仁壽宮等地，透過在地化的交通事件案例解說，配合多媒體投影片播放、卡拉OK歡唱等，呼籲大家重視高齡者交通安全。
交通局副局長林炎成表示，金安獎旨在表揚優良職業汽車駕駛人與促進道路交通安全績優團體及人員。而今年度的「交通守護關心GO」宣導對象已突破3000人次，交通局更將募集來的愛心簽名，集結成一面愛心牆，邀請大家成為台南市的交通安全宣導大使，將交通安全觀念傳遞給周遭的親朋好友，讓宣導成效更加乘。
https://tw.news.yahoo.com/交通安全宣導有成-南市11月辦金安獎頒獎典禮-153213502.html
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