2014年9月30日 星期二
三輪機車全面開放 104年上路❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
三輪機車全面開放 104年上路
中央社 – 2014年9月6日 上午11:11
（中央社記者汪淑芬台北6日電）三輪機車比二輪機車多個輪子，穩定性高，台灣只限制身心障礙者使用。交通部將修法規，明年（民國104年）全面開放，一般人也可騎。
交通部說，民國100年已開放身心障礙者使用三輪機車，但國內生產三輪機車的業者評估只限身障者使用，市場不大，產品都外銷，並未申請審驗在台灣銷售。交通部檢討並參考國外做法，認為三輪機車因車輪數增加，抓地力與穩定平衡性更佳，有助提升機車行車安全，全面開放可讓民眾有另一種運具選擇。
交通部實際測試三輪機車迴轉半徑，發現與同廠牌、同排氣量二輪機車相當，且轉彎軌跡差異不大，應能對應機車應兩段式轉彎的規定。
交通部說，全面開放三輪機車相關的駕照考驗、訓練、檢驗等配套與法規修正，預計年底完成，明年就可上路。
台灣現有4家生產三輪機車的業者，易維特都生產輕型電動機車，其中三輪的電動機車每台售價約新台幣7萬多元，全部外銷歐洲與美國。
易維特經理蔡崇義說，在歐洲很多公部門及企業，都會使用三機車做為都會區外送文件或貨品的運具。
易維特生產的三輪機車有兩款，時速分別是45公里與25公里，25公里的款式適合銀髮族使用。
另一家摩特動力是生產普通重型機車，每台售價8萬多元，主要外銷新加坡，主要也是用來載貨。
張小姐每天騎機車上下班，她說，不會考慮買三輪機車，她怕被別人誤以為她是身障者；不過，如果有適合銀髮族使用的車款，她可會買給父母，老人家騎三輪機車比較安全。1030906
https://tw.news.yahoo.com/三輪機車全面開放-104年上路-031132196.html
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2014年9月29日 星期一
歐洲》電動自行車大流行❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
歐洲》電動自行車大流行
作者陳怡均 | 中時電子報 – 2014年9月7日 上午5:50
工商時報【陳怡均】
■歐洲電動自行車需求持續成長，歸因於通勤族可以優雅地騎著車上班，不但可以避開交通堵塞，還不用揮汗如雨。■E-bike sales are now surging in Europe, especially in northern countries with long cycling tradition.
馬洛賽珂（Iris Marossek）每天騎著她的電動自行車，穿梭在東柏林的大街小巷送信。
馬洛賽珂騎的是德國郵政（Deutsche Post）6,200輛電動自行車之一，其外型猶如傳統德國郵差的腳踏車，但座墊下兩個大電池，則說明這可不是普通的自行車。
在德國等原本就喜好騎自行車的國家，電動自行車已逐漸受到歡迎，因為內建的電動馬達，讓騎車變得更輕鬆舒適，適合年長者、快遞和不想揮汗如雨的通勤族。
據歐洲自行車聯盟數據顯示，瑞士目前有25萬輛電動自行車。德國去年的自行車銷量下滑5.5％，但要價較高的電動自行車銷量卻勁升近8％，目前占該市場約11％。
荷蘭的單車使用率為歐洲之冠，去年整體自行車市場些微衰退，但電動自行車卻成長逾9％。
自行車來電 價格翻倍
鑑於歐洲電動自行車市場需求旺盛，Accell Group等自行車廠商以及豪華車廠紛紛積極推出產品應戰。戴姆勒（Daimler）的Smart品牌在英國推出要價3,000美元的電動自行車，提供零利率貸款優惠，寶馬（BMW）今年亦推出要價3,600美元的車款。
由於電動自行車利潤較高，許多歐洲自行車店因此獲得拯救。零售商表示，普通電動自行車在歐洲售價約2,700美元，為高級自行車的兩倍以上。
Bike Europe雜誌產品經理汪盛（Lars van der Wansem）表示，「過去6到7年呈現爆炸性增長。荷蘭、丹麥和德國北部是電動自行車成長的最前線。」
電動自行車在德國尤其受到歡迎，郵政服務使用此交通工具行駛較遠或較陡的路線，同時也可為年長者減輕負擔。
比利時的埃特爾貝克（Etterbeek）1家小型自行車店老闆科赫爾（Nicolas De Keghel）表示，他所賣出的4輛自行車中即有1輛為電動自行車，占他店內業績的一半。
通勤族 省力又免塞車
一些人喜歡電動自行車，是為要通勤上班時可以省力且不須汗流浹背。科赫爾的顧客瑞根（Noel Regan）1年前買下Velo de Ville的電動自行車，35歲的他在能源產業協會上班，他說：「其實我已經有1輛普通的自行車，但我希望我抵達公司的時候不會滿頭大汗。」
他的電動自行車充電時間約1個小時，充飽電後可以往返公司4趟。
另一個愛騎電動自行車的原因是為了避免塞車。
史特里尼（David Stellini）最近購買1輛電動自行車，前面還附兒童座椅。37歲的他是歐洲人民黨（the European People's Party）發言人，之前他都坐車上下班。
在歷經美國總統歐巴馬訪問期間造成的交通打結後，促使史特里尼決定買電動自行車。
史特里尼說：「其實我住的地方距離國會只有20分鐘，但交通時間卻花了2個小時或者2個半小時。」
他表示，買可以載物的自行車，就需要1台馬達，尤其是在地勢崎嶇的布魯塞爾，「如果沒有電力支持，騎起來會很累」。
https://tw.news.yahoo.com/歐洲-電動自行車大流行-215045303--finance.html
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2014年9月28日 星期日
行車8大守則規範司機 最忌滑手機❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
行車8大守則規範司機 最忌滑手機
作者： 廖容瑩 | TVBS – 2014年9月3日 下午12:40 
>司機的行為要如何規範，在客運業者中有行安8大守則，一定要遵守；包括不超速、禮讓行人和前方車輛等等，但最重要的，就是不能滑手機，用規範、讓行車過程，乘客做得更舒適安全。>>
乘客：「踩剎車，最受不了。」
乘客：「開太快，就是你坐在後面，會一直砰砰砰，快吐了，好像在坐雲霄飛車。」
乘客搭公車，最怕碰上地雷駕駛，飆車、蛇行，但其實這些行為，對公車司機這一行都是大忌。
客運駕駛：「你好！」
上車要有貼心問候、下車要提醒注意來車，這些對乘客來說都是基本款，主要還是在行進間，技術和安全要兼顧，和前方車輛要保持安全距離，不能過站不停，下車的位置要依站牌位置停靠，不能逼車、不能亂按喇叭，而最重要的還有這一點。
客運駕駛：「不能在車上滑手機，不能講電話，不能滑手機。」
載著整車乘客，駕駛不能當低頭族，接聽電話、一定要配備耳機。而過去曾傳出司機的脫序行為，在台北，三重客運的司機，就被拍下邊開車、邊當低頭族看影片；或是在車上和乘客高談闊論、甚至使用廣播器對外開罵，這些都可能影響乘車安全。
客運業者林慶武：「行車8大要項、要求，絕不超速，轉彎時，速度降到15公里以下。」
司機的素質很難一致，但客運業者從規定下手，一條一條列出來，司機開車開久了，禁止逼車、不開快、不滑手機，時間久了也成習慣。
乘客：「踩剎車，最受不了。」
乘客：「開太快，就是你坐在後面，會一直砰砰砰，快吐了，好像在坐雲霄飛車。」
乘客搭公車，最怕碰上地雷駕駛，飆車、蛇行，但其實這些行為，對公車司機這一行都是大忌。
客運駕駛：「你好！」
上車要有貼心問候、下車要提醒注意來車，這些對乘客來說都是基本款，主要還是在行進間，技術和安全要兼顧，和前方車輛要保持安全距離，不能過站不停，下車的位置要依站牌位置停靠，不能逼車、不能亂按喇叭，而最重要的還有這一點。
客運駕駛：「不能在車上滑手機，不能講電話，不能滑手機。」
載著整車乘客，駕駛不能當低頭族，接聽電話、一定要配備耳機。而過去曾傳出司機的脫序行為，在台北，三重客運的司機，就被拍下邊開車、邊當低頭族看影片；或是在車上和乘客高談闊論、甚至使用廣播器對外開罵，這些都可能影響乘車安全。
客運業者林慶武：「行車8大要項、要求，絕不超速，轉彎時，速度降到15公里以下。」
司機的素質很難一致，但客運業者從規定下手，一條一條列出來，司機開車開久了，禁止逼車、不開快、不滑手機，時間久了也成習慣。
https://tw.news.yahoo.com/行車8大守則規範司機-最忌滑手機-044000464.html
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2014年9月27日 星期六
不繫安全帶 後座死傷更高❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
不繫安全帶 後座死傷更高
作者： 【記者張宏億／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年9月3日 上午12:00
車禍事故中，未繫安全帶往往容易造成重大死傷案件，交通部高速公路局昨（二）日公布一○三年一至八月因為未繫安全帶導致人員死亡的人數高達二十五人，與去年同期相比已有偏高趨勢，高公局呼籲用路人，不論是前、後座都應養成使用安全帶習慣，若是未依規定繫安全帶者將可處駕駛人最高六千元罰緩。
高公局說明，因高速公路行車速度較高，若因未繫安全帶發生事故時，傷亡程度將會加重，根據一○三年一至八月統計中指出，總事故死亡人數五十一人中，未繫安全帶導致人員死亡人數有二十五人；而與去年同期的三成比較，今年因此死亡的人數已超過總事故人數的五成，呼籲全民都應養成使用安全帶的習慣，以保護駕駛人及乘客生命安全。經高公局研究分析，一○三年一至七月在高速公路轄線內，因為未繫安全帶拋出車外死亡的二十四人中，在前座駕駛人、乘客占十一人，為總體的百分之四十六；而後座乘客占十三人，占總體的百分之五十四，不論是前座或後座，顯見國人在高速公路行駛時，對於前後座乘客繫安全帶的習慣均仍有待加強。
而依據交通部統計，比起有使用安全帶的乘客，未繫安全帶的致死率竟高達三點六倍，後座乘客未繫安全帶也高達二點七倍，高公局再次呼籲用路人，為確保汽車行駛高速公路期間的行車安全，以及同車乘客人身安全，不論是前後座都應繫上安全帶，以維護高速公路行車安全。
高公局交通管理組表示，將在今年底於匝道上完成七十幾個執法區域，而目前已完成約八成，原收費站位置也會保有攔查區，若有需要，公路警察局也會逐線針對違規民眾做聯合稽查。
至於現行有關「前後座未繫安全帶」之罰則部分，依據「道路交通管理處罰條例」第三十一條指出，汽車行駛於道路上，其駕駛人、前座或小型車後座乘客未依規定繫安全帶者，處駕駛人新台幣一千五百元罰鍰。其汽車行駛於高速公路或快速公路違反前項規定者，處駕駛人新台幣三千元以上、六千元以下罰鍰。
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2014年9月26日 星期五
國道死亡事故 5成沒繫安全帶❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
國道死亡事故 5成沒繫安全帶
中央社 – 2014年9月2日 下午12:48
（中央社記者蔡和穎台北2日電）交通部高速公路局今天表示，今年1至7月國道事故死亡統計，未繫安全帶致死比率佔53%。
高公局說，高速公路近來發生多起因駕駛人或前、後座乘客未繫安全帶的重大傷亡事故，高公局統計今年1至7月期間，因未繫安全帶致死人數24人，佔總事故死亡人數53%，比率偏高。高公局進一步分析，今年1至7月未繫安全帶拋出車外死亡的24人中，前座駕駛人、乘客占11人（46%），後座乘客占13人（54%），顯見前後座乘客繫安全帶的習慣都有待加強。
高公局呼籲用路人，因高速公路行車速度較高，若車上成員未繫妥安全帶，一旦發生事故，傷亡程度嚴重。
交通部統計，乘客未繫安全帶致死率為有繫安全帶的3.6倍，後座乘客未繫安全帶致死率為有繫安全帶的2.7倍。
依據「道路交通管理處罰條例」第31條規定，汽車行駛於道路，駕駛人、前座或小型車後座乘客未依規定繫安全帶，處駕駛人新台幣1500元罰鍰；汽車行駛於高速公路或快速公路違反前項規定者，處駕駛人新台幣3000元以上、6000元以下罰鍰。1030902
https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%93%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E4%BA%8B%E6%95%85-5%E6%88%90%E6%B2%92%E7%B9%AB%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%B8%B6-044833340.html
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2014年9月25日 星期四
上國道未檢車況 落輪.爆胎罰6千❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
上國道未檢車況 落輪.爆胎罰6千
華視 – 2014年9月1日 下午12:00
不少國道車禍都是因為車主沒有檢查車況爆胎或輪胎脫落釀成意外，高公局現在研擬修法，包括行駛中車胎、膠皮、機件脫落以及胎紋深度不足，罰款要從現行的最高1200元，提高到最高6000元。
過去發生不少國道車禍，都是因為上路前沒有檢查車況，造成爆胎或是輪胎脫落釀成悲劇。高公局請交通部研擬修法，規定行駛途中車胎、膠皮或機件脫落，或是輪胎胎紋深度不足1.6公釐，罰款提高到3000至6000元。一個月內複檢不合格將會吊扣牌照6個月。突然失控，又是突然失控，其實這些突然真的可以避免，根據調查，國道車禍的肇事原因，其中都和輪胎脫落或爆胎脫不了關係，另外還有這種情形，掉下來的物品個個都成了最恐怖的武器。
現在高公局請交通部研擬修法，未來，行駛途中車胎、膠皮、機件脫落或是輪胎胎紋深度不足1.6公釐，罰款提高到3000至6000元，要是一個月內複檢不合格，還會吊扣牌照6個月，民眾普遍支持，看來不只罰重一點還要抓嚴一點，才能讓駕駛養成習慣檢查好車況再上路。
https://tw.news.yahoo.com/上國道未檢車況-落輪-爆胎罰6千-040000305.html
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2014年9月24日 星期三
車輛擅闖BRT專用道違規❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
車輛擅闖BRT專用道違規 籲請駕駛人依規定遵行!
全國廣播 – 2014年8月20日 下午5:29
臺中市政府警察局為維護BRT快捷巴士的安全及順暢,第二階段自103年7月28日起至本(19)日止,加強取締擅闖BRT專用道違規車輛,8月18日及19日經統計仍各有20部車輛因誤闖而受罰。警方呼籲駕駛人勿心存僥倖,行經臺灣大道能清楚注意BRT藍線專用道,避免誤闖,以免危及交通安全及維持行車平安、順暢! 針對「一般車輛違規行駛BRT專用車道」提醒如下:
1、 執法條例:(依道路交通管理處罰條例處600元以上、1,800元以下罰鍰): (一)第45條第1項第4款:汽車在多車道不依規定駕車。 (二)第45條第1項第13款:機車不在規定車道行駛。二、執法原則: (一)因BRT專用車道設置於臺灣大道快車道上,如發現有車輛違規等行為,強行攔阻可能衍生交通事故,本局以擇適當地點照相或錄影方式蒐證後,逕行舉發。
(二)由執勤員警視現場狀況,於未阻塞交通及危害安全之情形下,予以現場攔停舉發。
自7月28日起加強取締BRT專用道違規行駛,發現多數為駕駛人不熟悉專用車道禁行一般車輛之規定而誤闖。其次為駕駛人於下個路口,即將右轉而提前駛入BRT車道,另不乏有車輛故意駛入BRT專用車道。有關相關違規舉發案件,本局交通警察大隊已將違規照片連同舉發單陸續寄送各車主,上面均有記載違規時間及地點,並提醒該駕駛行為已觸道路交通管理處罰法條例。
局交通警察吳大隊長表示,警察執法非以取締為目的,係以維護道路人、車安全為導向並致力防制交通事故發生。提醒用路人注意,BRT專用道係BRT車輛行駛之專用車道,一般車輛切勿任意闖入行駛,若有不慎擅闖,警方予以逕行舉發,若惡意或屢勸不聽者,將依規定當場攔查舉發。
https://tw.news.yahoo.com/車輛擅闖brt專用道違規-籲請駕駛人依規定遵行-092949396.html
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2014年9月23日 星期二
遊覽車加掛機車 嚇壞國道用路人❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
遊覽車加掛機車 嚇壞國道用路人
自由時報 – 2014年8月31日 上午6:10
〔自由時報記者陳鳳麗／南投報導〕一部遊覽車29日下午開在國道6號上，車屁股後方掛了一部機車，一路搖晃，險象環生，國道警方獲報追趕仍被溜走；警方說，依法可處遊覽車駕駛3000元到9000元罰鍰，已調閱相關監視器清查。
29日下午3時許，南投縣蔡姓縣民搭友人便車，從草屯鎮要到埔里鎮，行經國道6號國姓1號隧道時，發現前方有一部大型遊覽車，車體後方居然架著一部普通重型機車。蔡某的朋友擔心機車掉落，一路跟遊覽車保持距離，遊覽車後方車輛也都嚇得遠遠躲開。蔡姓縣民說，高速公路常見貨車沒有捆綁好貨物而掉到路面，造成連環車禍或砸死其他汽車駕駛人的意外；今年6月，國道3號還發生貨車載了18具新棺木，在中興路段竟掉落2具在車道，嚇壞沿路駕駛人。
蔡某後來打電話通報國道七隊埔里分隊，當時國道巡邏網正好在草屯段，巡邏車一路由西向東追，還未看到遊覽車時，該車已下國道，轉往埔霧公路。
蔡姓縣民懷疑，「這司機可能沒有駕駛執照，不然他會不知道違規嗎？竟還上了國道，真扯！」
國道七隊埔里分隊表示，遊覽車的車體外載機車，已違反「道路交通管理處罰條例」第30條第7款「汽車裝載時，有載運人客、貨物不穩妥，行駛時顯有危險」的規定，可處新台幣3000元以上9000元以下罰鍰，並責令改正或禁止通行。
https://tw.news.yahoo.com/遊覽車加掛機車-嚇壞國道用路人-221036357.html
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2014年9月22日 星期一
防詐騙！發生車禍先通知保險公司❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
防詐騙！發生車禍先通知保險公司
作者記者黃惠聆╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年8月29日 上午5:50
工商時報【記者黃惠聆╱台北報導】
最近網路上流傳幾則訊息，都談到「假車禍、真詐財」，產險公司表示，不管是真車禍或者假車禍，總歸兩件事，一是遵守交通安全、行車保持適當距離；二是發生車禍後，應馬上通知保險公司或報警，交由第三者處理，會比較單純。第一則網路訊息是，詐騙集團刻意近距離貼近目標車輛之後，再來一個緊急煞車故意讓後車撞到，再用力向民眾狠敲一筆；第二則是有一機車騎士中途不小心撞上突然衝出來的人，當下那人說沒事，之後再持驗傷單報警並上法院告機車騎士「肇事逃逸」再談大筆和解金。
產險公司表示，不知道這二則訊息真實性有多少，但是發生車禍後，第一件事應該就是要打電話給保險公司或報警。
即使民眾沒有投保車損險或者不想通知報案，旺旺友聯產險表示，雙方有意私下和解，付錢之後，最好讓對方簽個字，或者留下對方電話，先打一下對方電話，製造通聯記錄，留下證據，證明自己非「肇事逃逸」，或者也可在雙方和解之後，記下對方的車牌號碼，到警局備案，證明自己沒有肇事逃逸。
新安東京產險表示，若是有投保車險，發生車禍之後更要通知保險公司處理相關理賠事宜，不要私下和解，因為保險公司未必能夠全額賠付被保險人所同意賠付的金額，保險公司要查明肇事原因以釐清責任歸屬後才能判斷賠償範圍。
因此，讓保險公司處理車禍理賠事宜對被保險人不但省事，也可以避免一些不必要麻煩。
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2014年9月21日 星期日
考駕照花費差很大 陸生揪團❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
考駕照花費差很大 陸生揪團
作者記者李鋅銅╱專題報導 | 中時電子報 – 2014年8月29日 上午5:50
旺報【記者李鋅銅╱專題報導】
我開放大陸學生來台讀書以來，陸生在台就學、生活花了不少錢，現在他們發現，也有「賺錢」的時候。在大陸考汽車駕照要花上萬人民幣，在台卻不到1萬台幣，日後拿台灣駕照回去換照很方便，於是陸生忙著去報考，還集體報考搞「團購」來殺價。依我《道路交通安全規則》第63條在民國101年修訂後之第4項規定，境外人士考汽車駕照，「外國人、大陸地區人民或台灣地區無戶籍之國民，應檢附經許可停留或居留一年以上之證明（件）。」
筆試繁體字 有備而來
2010年之後來台讀書的陸生，不管是碩士班、博士班或大學部，都能符合上述「許可停留一年以上」的規定。交通部表示，報考駕照的陸生可持證明文件，並年滿18歲，報考汽機車駕照，「但不得報考職業駕照」。
陸生報考駕照跟台灣人一樣，先到駕訓班報名，學程結束再到各縣市公路監理機關報考，只需繳交幾百元的報名費及工本費，先筆試後路試。有趣的是，實際考照過程中，筆試考卷當然全是繁體字，有些陸生不太熟悉，但大部分陸生有備而來，基本上一試而過的比例很高。
我國公路監理機關是全省連線，離島的金門、馬祖和澎湖也有服務，金門縣有金門大學、銘傳大學分部，招收的陸生是離島最多的，因此形成陸生考照風氣。
「真的有越來越多的陸生來這裡考駕照。」金門監理站人員說，大陸考照比台灣貴得多，來台灣考照再回大陸換照非常划算。金門有很多人常金門、廈門兩岸跑來跑去，他們很清楚兩岸駕訓班的差距。
金門縣私立陽明駕訓班人員說，今年暑假來報學習班準備考台灣駕照的陸生至少10餘人，多半是銘傳大學金門分部的陸生，「他們集體報名，每人可以再便宜500元。」
台北市現代汽車駕駛訓練班人員說，漸多陸生報名學習開車，雖然價格在1萬台幣左右，但陸生都認為比大陸考照費便宜太多，很划算。
交通部公路總局表示，所有外籍人士來台考照依循的是相同規定，因此電腦上這一欄統計是針對全體境外人士，未單獨針對各不同國家、地區統計。
路況不熟 敢開的不多
陸生在台考取駕照後，出遊環島時就可以租車使用，4人分擔租車費，要開到花東或墾丁也很划算，但據了解，敢真正在台灣開汽車的人不多，主因是他們對台灣路況不熟，有些交通號誌不全看得懂。
但有陸生已經買了摩托車，享受台灣偶像劇裡載女朋友馳騁的快意。而且學長、學弟間會交接，學長要回大陸了，二手車就賣學弟。
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2014年9月20日 星期六
十種讓人抓狂的駕駛行為❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
三寶沒有極限！十種讓人抓狂的駕駛行為
網路溫度計 – 2014年8月26日 上午11:55
燒鴨、油雞、叉燒？
網友所稱的三寶並非窮學生的小確幸三寶飯，而是代表經常在路上造成意外的三種人。其指涉的族群其實沒有固定，從最早的公車、計程車、腳踏車，到現在的女人、老人、老女人說法不一。一般而言就是泛指沒有明確違規卻危害到其他用路人生命（或精神上）安全的白目駕駛。
DailyView網路溫度計透過網路大數據分析，以網友平常討論的聲量與頻率為依據，找出十種在馬路上最讓人抓狂的行為，不知讀者們中過幾招呢？
連我阿嬤用助步器都跑比你快！No.10 車道中間龜速
有一種人很享受當路隊長的感覺，拖著一列隊伍在城市遨遊，多麼愜意！要當路隊長還必須具有遠距感應的能力，當你想往左他就往左偏，想往右他就往右偏，把整條去路封得死死，簡直防守悍將。這種速度，連阿嬤都受不了啦！
No.9 路中央臨停
對某些人來說，整個城市就是他的停車場。看看立陶宛的市長怎麼對付這些傢伙，我們的選戰需要這樣的政見。
No.8 隨意變換車道還有種人可能眼部神經失調，所以他眼中看出來的車道可能長的像下圖這樣。DailyView提醒您，及早發現，及早治療。
No.7 內側右轉/外側左轉
時不時就會有人在路上表演這種驚心動魄的大轉彎，請問現在是在示範旋風衝鋒龍捲風嗎？
N0.6 右道超車
因為車流量太大的關係，右道超車在台灣算是見怪不怪，但技術上來說這算是危險的行為。夜路走多了一定會碰到鬼，右道超久了難保不會撞到人，提醒各位還是小心為妙。
No.5 無預警急煞
每天總是要被嚇個幾次，除了高油飲食以外戕害國人心臟的主要原因之一。但DailyView相信有些三寶是出於善意，有時候車開到有點恍神，被嚇一下整個精神都來了，神清氣爽。好煞車，不踩嗎？
No. 4開車門不看後面
我們先弄清楚一件事，車門是門的概念，一個進出的通道，用來區別裡面和外面的一塊鐵，很多人卻把他當成殺傷力九千九的武器在使用。只有在一種情況下你可以合理使用車門攻擊機車騎士：被追殺的時候。
No.3 兩車併行
有時候路隊長之間會互相吸引，結合成超級路隊長，兩台車就像鏈在一起一樣，在高速公路上尤其常見。合體完成的超級路隊長防禦力簡直突破天際，還好他們大部分不會拖著一座金庫滿街跑。
No.2 惡意逼車相對於前車急煞的精神刺激，逼車就是一種精神上的煎熬。讓人有種被襲擊的恐慌感，想大喊：「你到底想怎樣！？」「不怎麼樣，這是我的業餘嗜好之一。」
什麼？原來有這種東西！
No.1 不打方向燈
很多人或許不知道，無論是機車還是汽車都會內建一個非常方便的裝置，但車商通常不會特別說明。方向盤右手邊的地方有支小搖桿（機車的話是推鈕），只要輕輕一推，車子前後就會閃爍淺黃的光芒，這樣整條路的車都會知道這台車要轉彎而避免相撞。超酷的對吧！可惜這個概念可能太先進了，導致方向燈現在還沒有很普及。
防衛性駕駛，我不怕三寶！
表列的駕駛行為很多都不算真正的違規，但是法律只是最低限度的保障，在來來往往的路上，有時一念之間就是生死的差別，所以大家盡量還是謹慎用路，記得防衛性駕駛，然後也要小心自己別變成三寶啦。
https://tw.news.yahoo.com/三寶沒有極限%20十種讓人抓狂的駕駛行為-035504664.html表列的駕駛行為很多都不算真正的違規，但是法律只是最低限度的保障，在來來往往的路上，有時一念之間就是生死的差別，所以大家盡量還是謹慎用路，記得防衛性駕駛，然後也要小心自己別變成三寶啦。光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2014年9月19日 星期五
安全帶保命！ 「未繫」致死率高3.6倍❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
安全帶保命！ 「未繫」致死率高3.6倍
作者： 黃宇潔 | TVBS – 2014年8月25日 下午10:20 
開車上路別忘了繫安全帶，根據統計，後座乘客未繫安全帶，比繫上安全帶的致死比率高出2.7倍，至於前座的乘客，則是高達3.6倍。
國道公路警察局就統計，從年初至今，因未繫安全帶遭到拋出車外致死的人數有25人，遠超過去年全年總和18人，舉發案件更是居高不下。
2011年的這場車禍，國父孫女孫穗芬車禍不治，催生了「孫穗芬條款」，強制要求小型汽車，後座乘客要繫上安全帶。3年過去，成效似乎有待加強，根據警政署統計，光是今年1到7月份，平面道路舉發未繫安全帶就逼近1萬9千件，在高速公路或是快速道路上，也累積了1萬6千多件。
計程車司機張文正：「會繫(安全帶)的大概6成，不會繫的大概4成，提醒他(乘客)才會繫安全帶，一般來講後面的話，他們還是會比較會忘記。」
開車上路風險大，計程車司機要以防萬一，更不想以身試法。計程車司機廖文雄：「小姐妳好，請繫上安全帶。」
不能強制要求乘客，也只能委婉勸導，畢竟未繫安全帶，一般道路要罰1500元，在國道或快速道路上，就處以3000元-4000元罰緩，祭出罰則，只為了讓全民更警惕。
計程車司機廖文雄：「車在路上跑，難免有時候會有緊急煞車之類的，那你有繫安全帶的話，就比較不會有往前衝的問題。」
所以三點式安全帶有其必要性，一旦受到強烈撞擊時，身體受力會平均分布在肩部和髖部，以及大面積的胸部，進一步還能降低下潛的效應，也就是避免身體往下滑。
國道公路警察局交通組組長范楊健：「前座未繫安全帶，比繫安全帶的致死比例超過3.6倍，那後座的部分，就是你發生事故以後，沒有繫的比有繫的增加2.7倍。」
國道公路警察局就統計了，今年到現在發生的死亡車禍，未繫安全帶因而死亡的有25人，遠超過去年總和的18人，就連受傷的16人也急速攀高。國道公路警察局交通組組長范楊健：「因為沒有繫安全帶，造成拋出車外、被車輛輾過，或其他狀況，或者是自摔死掉，其實佔整個致死率將近5成以上。」
高速行駛加上離心力，沒有繫安全帶等於和死神同遊，只是政策上路至今，死亡人數攀高，也被外界批評是3分鐘熱度。計程車司機張文正：「剛開始執法的時候會有(臨檢)，可是現在來講的話，我們在路上跑的，好像比較少看到了。」
國道公路警察局交通組組長范楊健：「譬如說我們在做酒後駕車，或者做其他的專案取締勤務的時候，我們甚至會做一個附帶取締的動作。」
被動性的稽查，效果總是比不上自發性的防護，開車上路前，別忘了這個小動作，讓你不拿生命開玩笑。
https://tw.news.yahoo.com/安全帶保命-未繫-致死率高3.6倍-142000461.html
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2014年9月18日 星期四
第五期汽機車噪音管制 標準下修❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
第五期汽機車噪音管制 標準下修
中廣新聞網 – 2014年8月25日 下午12:40 相關內容
看相片 第五期汽機車噪音管制 標準下修
環保署打算修訂「機動車輛噪音管制標準」，未來104年出廠或進口的機車，和105年出廠或進口的汽車的噪音管制標準，將採「單一管制值」，但目前民眾使用中的汽機車並不會受到影響。(余曉涵報導)
環保署空保處處長陳咸亨指出，目前現行的汽機車噪音管制標準，會有五分貝的彈性空間，舉例來說一台汽車的噪音標準值是96分貝，但檢測時超過101分貝時，才會依法罰最低1800元，最高2500元的罰鍰。陳咸亨說目前的規定，在執法時，常常會遭到民眾誤解，認為標準不一樣，才打算修改法令。陳咸亨指出，修正過後的管制標準，預計從第五期，也就是明年出廠或進口的機車，和後年出廠或進口的汽車開始，會跟美國、日本和新加坡一樣，都是採單一管制標準值，不會有五分貝的彈性空間。至於目前民眾使用中的汽機車會不會受影響，陳咸亨表示，基於信賴原則，並不會修改第一期到第四期的管制標準。不過，陳咸亨提醒民眾，不管是屬於哪個標準的車輛，建議都要定期保養，才不會違反噪音標準而受罰。
https://tw.news.yahoo.com/第五期汽機車噪音管制-標準下修-044021810.html
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2014年9月17日 星期三
重機停汽車車位 常被誤認是違規❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
《這樣停，沒錯！》重機停汽車車位 常被誤認是違規
自由時報 – 2014年8月23日 上午6:11相關內容
看相片 《這樣停，沒錯！》重機停汽車車位 常被誤認是違規
〔自由時報記者李立法／屏東報導〕大型重型機車可停放於路邊停車格，卻常被民眾或汽車駕駛人視為違規，報警處理或擅自移動，車友透過公路總局網站反映心聲，建議增闢重機停車格。
「咦，這部機車怎麼停在路邊停車格！」汽車駕駛人因不滿停車格被機車佔用，報警處理，拖吊車抵達後，發現是懸掛重機牌的大型重機，並無違停，有些汽車駕駛人乾脆將重機移開。重機車友楊文尚表示，重機停在收費汽車格的車友，稱得上是重機族群中的模範生，卻因汽車駕駛人不懂規定，擅自移動機車，甚至連停車收費員都不知道重機可停在停車格內，實在離譜。
屏東監理站表示，屏東縣大型重型機車（二百五十CC以上）領牌數為一千一百六十七部，大型重機在市區一般道路享有的路權比照汽車，有無設置重機專屬停車格的必要，涉及到交通法規及地方政府權限。
屏東縣政府交通科表示，重機停在路邊停車格比照一般自小客車收費，縣內目前還不需要另外劃設重機停車位。
https://tw.news.yahoo.com/這樣停-沒錯-重機停汽車車位-常被誤認是違規-221154569.html
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2014年9月16日 星期二
車禍成本？ 台灣年損4748億❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
車禍成本？ 台灣年損4748億
作者： 【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年8月23日 上午12:00
一場車禍發生會對社會造成什麼損失，交通部運輸研究所針對因車禍死亡與受傷者所造成的醫療成本、生產力損失成本、生活品質降低成本進行調查分析，最終發現去年台灣車禍共造成四千七百四十八億元的損失，呼籲民眾不論走路、騎車、開車，都要重視道路安全。
九十九年台灣共發生二十一萬九千六百多件車禍，造成兩千人死亡及二十九萬三千七百餘人受傷，以此推估，台灣民眾平均一生會遭到一次意外車禍。運研所運輸安全組長張開國表示，車禍死亡總計使社會損失約三百二十二億元，受傷民眾使社會損失約三千四百九十五億元，代表每增加一位車禍死亡民眾，社會就增加約一千五百七十二萬元損失，每增加一位車禍受傷民眾，社會增加約一百一十九百萬元損失。九十九年因車禍造成的損失，佔當年度GDP達二點八％，高於泰國、英國、加拿大及美國；雖然去年車禍死亡人數有降低到一千九百二十八位，但受傷民眾卻大幅上升至三十七萬三千位，共計造成社會四千七百四十八億元損失，占去年GDP達三點三％，是歷年新高。
張開國表示，車禍損失成本是依照醫療成本、生產力損失成本、生活品質降低成本去計算，醫療成本包含住院費、特別看護費、義肢等所有費用；生產力成本佔損失部分最高，主要是依死者或傷者從事行業、未來薪資成長空間、能工作多久的薪資損失去計算；生活品質降低成本則包含精神撫慰金、撫養費用、喪葬費用。
https://tw.news.yahoo.com/車禍成本-台灣年損4748億-160000504.html光隆駕訓班 賴建平 教練 轉載
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2014年9月15日 星期一
停車收費員增報路服務❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
停車收費員增報路服務
中華日報 – 2014年8月20日 下午9:39
記者吳孟 ?／台南報導
市政府去年推出「馬路小天使守護停看聽」服務計畫，路邊停車管理收費員通報環境髒亂及交通安全等問題至今逾七百件。交通局更再接再厲，今年加碼「小天使報路」加值服務，收費員協助指引觀光景點、路線及停車場，給予民眾最實質的幫助。
台南市的停車收費員身兼「多職」，除了本職的停車收費開單外，更因為全市「趴趴走」的特性，化身為馬路小天使。交通局統計，一年來停車收費員針對不良設施、違規停車、環境髒亂通報等已查報已逾七百件。
而新推出「小天使報路」加值服務，更是著眼於市區主要古蹟景點如孔廟、延平郡王祠、安平古堡等周邊皆已實施停車收費，而收費員依執勤區域每月輪調，對於各路段及景點皆十分清楚熟悉，每天十四個小時的停車收費期間，收費員可能接觸來自全國各地的遊客，除原停車收費業務外，也適合提供行動報路的服務。
交通局長張政源表示，收費員的熱心助人、善行義舉足為模範，希望藉此計晝多方面為民提供優質的生活環境，並提昇整體服務形象。
市政府去年推出「馬路小天使守護停看聽」服務計畫，路邊停車管理收費員通報環境髒亂及交通安全等問題至今逾七百件。交通局更再接再厲，今年加碼「小天使報路」加值服務，收費員協助指引觀光景點、路線及停車場，給予民眾最實質的幫助。
台南市的停車收費員身兼「多職」，除了本職的停車收費開單外，更因為全市「趴趴走」的特性，化身為馬路小天使。交通局統計，一年來停車收費員針對不良設施、違規停車、環境髒亂通報等已查報已逾七百件。
而新推出「小天使報路」加值服務，更是著眼於市區主要古蹟景點如孔廟、延平郡王祠、安平古堡等周邊皆已實施停車收費，而收費員依執勤區域每月輪調，對於各路段及景點皆十分清楚熟悉，每天十四個小時的停車收費期間，收費員可能接觸來自全國各地的遊客，除原停車收費業務外，也適合提供行動報路的服務。
交通局長張政源表示，收費員的熱心助人、善行義舉足為模範，希望藉此計晝多方面為民提供優質的生活環境，並提昇整體服務形象。
https://tw.news.yahoo.com/停車收費員增報路服務-133900866.html
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2014年9月14日 星期日
與行人號誌差5米 走斑馬線怕怕❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
與行人號誌差5米 走斑馬線怕怕
自由時報 – 2014年8月21日 上午6:11 相關內容
看相片 與行人號誌差5米 走斑馬線怕怕
〔自由時報記者王駿杰／竹北報導〕民眾投訴，新竹縣竹北市交大客家學院旁，文興路與自強南路交叉口，曾因人行道拓寬延伸，使橫越文興路的行人斑馬線也跟著往前劃設，但行人號誌燈卻留在原地，兩者相差約五公尺，使附近住戶與大學生穿越馬路常找尋不到號誌，無所適從。
昨天記者到該處實勘發現，文興路寬約二十五米，民眾在橫越時，必須要注意自強南路上準備左轉進文興路的車輛，還會有機車騎士違規，將人行道當成待轉區，行人號誌燈又依附在不起眼的便利商店招牌桿上，路口險象環生。縣議會副議長林為洲建議，可效法台北市各大路口，設計紅綠燈全紅，專門讓行人穿越馬路，或建置行人天橋，縣府應盡快會同交通專業人員前往現場勘查，依行人穿越文興路現況商討解決方案，還給民眾便利的路行空間。
縣府交通旅遊處表示，該處是竹北市車流量大的路口之一，若將紅綠燈設計全紅，專門讓行人穿越馬路，很可能造成車輛嚴重回堵，現階段並不適用，昨天已在尖峰時段派人到現場瞭解狀況，並按照法規做通盤檢討，目前考慮將行人號誌燈以獨立燈桿方式設置在斑馬線旁，讓過馬路民眾能方便參照。
附近居民陳小姐說，尖峰時段穿越馬路總是因車量多且快而感到恐慌，斑馬線若與行人號誌燈距離太遠，的確行人在過馬路時容易忽略，不慎就會造成意外。
https://tw.news.yahoo.com/與行人號誌差5米-走斑馬線怕怕-221143747.html
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2014年9月13日 星期六
1至7月死亡事故 超速失控增❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
1至7月死亡事故 超速失控增
中央社 – 2014年8月20日 下午5:31
（中央社記者蔡和穎台北20日電）交通部推動「全國道安扎根強化行動」，據交通事故統計，今年1至7月超速失控死亡人數不減反增，警政署將增加警示標語。
交通部積極推動「全國道安扎根強化行動」，盼減少交通事故的發生，根據內政部警政署統計，今年1到7月份，造成人員當場或24小時內死亡的A1交通事故，總計有1017件，比去年減少60件，包括酒後駕車、未戴安全帽、違反行人路權事件都減少。不過，警政署表示，儘管各項事故都有減少趨勢，但是超速失控死亡人數卻不減反增，比去年同期增加15人，顯示道安仍有加強的空間。
警政署分析，超速失控的事故件數之所以會增加，可能是因為警示標語設置不足，未來會督促各縣市政府加強改善，減少交通事故發生。1030820
https://tw.news.yahoo.com/1至7月死亡事故-超速失控增-093131877.html
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2014年9月12日 星期五
三輪機車殘障專用 政策受質疑❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
三輪機車殘障專用 政策受質疑
台灣醒報 – 2014年8月20日 下午1:04 相關內容
看相片 哈雷三輪車Tri Glide 將登陸日本（圖：哈雷官網）
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】近1、20年來，全球投入「三輪汽機車」開發設計的廠家不勝枚舉，有些認為四輪車及汽、柴油太貴，有些則是需要更安全又不犧牲性能，從而發想創意。新廠如台灣的宏佳騰、美國艾利歐（Elio）汽車，老廠如日本山葉等也都熱烈投入。其中美國艾利歐將於明（2015）年秋季開始生產便宜、省油的雙座三輪汽車。只是，這類車礙於台灣獨特的法令，都不能掛牌上路。
【小車經濟實惠】根據美聯社報導，艾利歐的三輪汽車售價為6800美元（約台幣20萬元），這跟過去王文洋計畫售價15萬元的「國民車」最接近。高速公路每加侖可跑84英里（等於1公升36公里），市區也有49英里/加侖（或21公里/升)，堪稱經濟實惠。為降低成本，車門只設計左側一個。車廠用的是路易斯安納州史瑞夫港的舊通用汽車（GM）工廠，後（2016）年預計生產25萬輛，據稱目前已有2.7萬訂單。
有趣的是，美國政府將艾利歐三輪汽車歸類在摩托車類，因為有車殼所以駕駛人不必戴安全帽，也不必另持摩托車駕照。創辦人艾利歐說，這款三輪汽車安全性無需憂慮，還配備ABS防鎖死煞車系統，也有正、側面氣囊與籠型車身構造。車輛高137公分，無需動力方向盤，靈活度比小汽車更佳，配備3缸0.9公升引擎，時速最高可以超過160公里。
【五臟俱全小而美】
說到舒適性，這款三輪汽車可選用手排或自排變速箱，標準配備還包括空調、電動窗、門鎖與收音機，額外配備還可以向艾利歐經銷商訂購。目前艾利歐採取直營據點，不設獨立經銷商，公司計畫要在美國60個城市設點。售後服務將由連鎖店Pep Boys提供，這是一家創立自1921年的汽車連鎖服務體系，在全美的35個州及波多黎各擁有798個據點，超過7千個維修車位。
在台灣，為何三輪汽機車成為禁忌？詳閱主管的交通部路政司職掌有關「車型」管理項目，是屬於監理科的業務，他們管理了所有公路、運輸、駕駛、檢驗、機構、組織、訓練、監理、法規、車輛製造（這跟工業局是業務重疊）、車輛進口（這又跟海關重疊）、國際道安、車險（保險應該是財政部的職權）、汽車保養制度（這跟消保會又重複）、驗車電腦系統等等。事實上是管太多，而真正的「車型」竟丟到部裡的「道安會報」，成為無人需要負責的項目。
【車型管理缺理性】
相關三輪機車至今全都歸類在「殘障車」名義，或者說台灣沒有三輪機車，只有殘障車。車輪則限定「前一後二」或「前二後一」排列。交通部路政司監理科表示，已經開放進口三輪機車，但是僅提供給身心障礙人士採購騎乘，並不會對一般民眾開放，未來也沒有開放計畫。
相關官員更直接表明，道安規則將三輪機車定義為「專供肢體障礙身心障礙者使用之機器腳踏車，得為三輪型式。但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機器腳踏車為限」。第十六條「領用三輪機器腳踏車牌照者，以領有可駕駛該車類駕駛執照或可報考該車類駕駛執照之肢體障礙身心障礙者為限。」
儘管連哈雷機車也推出三輪版Tri Glide，進入日本市場，風光上路。因為日本將這樣的三輪機車（前一後二）歸類在汽車，因此只需汽車駕照就可騎乘，吸引不少潛在族群，這讓車迷更加不滿國內作風，事實上，龐大的機車族群熱切期待三輪版在於更安全、更穩定。而反觀路面上數萬「殘障車」有95％以上使用的是「四輪」，因後側左右二輪為輔助用，缺乏動力箝制，更容易翻車，反而成為過彎時的「殺人凶器」。
https://www.youtube.com/watch?v=KILZstOjdxw https://www.youtube.com/watch?v=4P6ViEF6gnk http://www.bikers.com.tw/news/9178 http://www.bikers.com.tw/news/12173 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=682&t=2680433&p=9 http://www.eliomotors.com/ http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawContent.aspx?PCODE=K0040013
https://tw.news.yahoo.com/三輪機車殘障專用-政策受質疑-050403406.html
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2014年9月11日 星期四
行車防詐騙集團！ 車外行車紀錄器夯❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
行車防詐騙集團！ 車外行車紀錄器夯
東森新聞 – 2014年8月12日 上午8:02 相關內容
看相片 行車防詐騙集團！ 車外行車紀錄器夯
在路上遇到這種假車禍真詐財，那該怎麼辦呢，很多人基本上是裝行車紀錄器和倒車雷達鏡頭，這樣前後都有鏡頭蒐證，甚至在兩旁裝「側鏡頭」，專門拍攝兩邊的後輪和車門，但有些嫌犯就是看準前輪是死腳，加上沒有這類的行車紀錄器，才囂張的大膽犯案，因此現在有不少車主，乾脆自己在後視鏡裝設隱藏鏡頭，主要是拍攝兩邊的前輪，這樣一來整輛車360度幾乎沒有死角。
為了防範這些可惡的詐騙集團，現在很多人都會在車子前面加裝行車紀錄器，但是這樣夠嗎，其實在車體周遭還很多地方可以隱藏，第二種普遍的倒車鏡頭就是裝在後車廂，倒車時就可以看到後方景象，角度有120度，車廠人員謝先生：「配合我們倒車雷達，像這樣倒車雷達，「嗶」就是表示剩下大概15公分。」另外就是側鏡頭，讓車主可以注意兩側後方，看似防護無漏洞，但前輪根本就是死角，現在出現這種鏡頭，就直接裝在後視鏡前面，小小的鏡頭就可以照到前方的輪胎，屬於崁入式，行車紀錄器業者沈伯燁：「放在這個後視鏡裡面，那後視鏡呢，這個外圍勢必要打一個小孔，讓這個鏡頭可以透過這個孔照射出來，但如果你要前後前後的後輪都可以看到，你勢必要裝兩個。」屬於加工式的裝法，目前在市面上還不普遍，但有車主自保會裝，這一樣來整輛車前方就是行車紀錄器、後頭是倒車雷達、兩旁還有側鏡頭兼顧，再加上這隱藏鏡頭，幾乎整輛車360度沒有死角，行車紀錄器業者沈伯燁：「正式的行車紀錄器，它還沒有做出可以去看前後輪的這種產品，勢必要自己加裝，如果說要讓它可以看得清楚的話，就只能在後視鏡上面去改良。」但必竟這都是輔助器材，一整套裝設就要好幾萬塊，開車還是小心點，多注意停看聽，才能安全又可避免敲詐找上門。
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2014年9月10日 星期三
交通文明與自行車文化❈賴建平教練❋光隆駕訓班➸高雄鳳山駕訓班➜大發駕訓班➤報名☎: 0932-819-204
《社論》交通文明與自行車文化
台灣新生報 – 2014年8月19日 上午12:00
台北捷運的服務已獲得世界級的美譽，捷運車站的美觀、乾淨以及乘客展現的候車排隊和禮讓文化，都讓大家感受到交通文明在捷運系統中展現，多年前馬英九總統擔任台北市長任內，就曾說過，每次從捷運站出來，就好像回國了。新的捷運系統透過大眾捷運法規和教育宣導，確實讓台灣交通文明邁進一大步，並慢慢引導整體交通行為朝向良性發展。
近年來，節能減碳政策以及大家對於綠色交通之重視，自行車在城市內掀起一股熱潮，而公共自行車之設置亦成為全台縣市政府推動綠色人本交通的重要指標。然而，由於市區的汽、機車混流已經讓交通管理單位頭疼，自行車之加入更是讓汽車、機車、自行車、行人的互動更為複雜、管理更為不易，縱使在台北與高雄市區有較好的設立自行車專用道條件，但仍產生自行車違規、對行人不禮貌的駕駛行為，而汽機車對於自行車的路權以及在相關交通秩序方面亦多有抱怨，就連一般的自行車使用者對於年輕族群在使用公共自行車所表現的自大、亂闖、不知遵守交通規則、不知相互禮讓等失序行為，亦常有抱怨。這些公共自行車失序現象，也已顯示在城市地區逐年增長的自行車交通事故數量。因此，如何建立好的自行車文化，如何真正讓公共自行車使用體現人本思維，亟需要政府與各界在使用環境、交通法規與管理措施、教育宣導等方面共同努力。
首先，在自行車使用環境方面，在市區道路設計就應思考人行道與自行車道的合理空間與其連續性，透過道路工程手段在一開始就能保障慢行交通的安全和連貫的使用空間，而在既有的道路進行改造工程，需本於綠色交通理念在有限道路面積上有所聰明選擇，例如台北和高雄在捷運走廊施工過程中，即限縮機動車輛空間、拓寬人行道和增闢自行車專用道，即是提升行人與自行車安全、舒適度的絕佳政策。其次，在交通法規與管理方面，我們「道路交通管理處罰條例」第三章以及「道路交通安全規則」第五章對於自行車歸類於「慢車」之規定有極大改善空間，除了基於自行車功能與綠色交通政策應儘速推動自行車在基礎設施、交通管理與安全等方面的立法，就自行車歸為慢車的現有法規框架下，自行車在大部分的道路必須與汽機車共用，其速差就是交通事故的根源，因而市區相關道路與慢車道之速限必須合理降低。
此外，強化自行車使用者了解在不同環境的路權與交通法規、車輛安全照明之相關規定，必須有更積極作為；對於載人、載貨之規定，亦需因應自行車在城市交通角色而適度放寬，現行「道路交通安全規則」第一二二條提及「自行車不得附載坐人」，使得在荷蘭和日本父母親帶著兒女共乘自行車的文化無法在台灣實現。事實上，從小即有自行車的基因，是荷蘭推動自行車文化極重要的元素。最後，教育宣導部分，首先要能夠讓所有運具使用者認知「不論任何用路人大家都會是行人」。因此在使用道路空間時，首先就是要尊重、禮讓行人，自行車在有可能侵犯或影響行人路權時都應有禮貌的示警與表達謝意；對於行人在面對自行車專用道之設施，以及對於小汽車、機車與自行車的禮讓和友善互動，亦需要更多的宣導；而對於新興公共自行車使用者，特別是年輕族群，在道路安全、交通規則、路權意識、行車禮貌、車隊行進和編隊方面，都可仿效北歐國家強化宣導與教育訓練。
期盼透過人本友善環境、法制與交通管理、教育宣導等方面的努力，使得自行車文化逐漸形成，讓台灣交通文明更上一層樓。
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