怠速逾3分鐘 最高罰6萬

作者： 侯俐安╱台北報導 | 中時電子報 – 2011年11月9日 上午5:30

中國時報【侯俐安╱台北報導】
汽機車怠速超過三分鐘，明年三月擬正式開罰，最高可罰六萬！環保署預告《機動車輛怠速管理辦法》草案，除明訂娃娃車、遊覽車可寬限十五分鐘，計程車招呼站前三輛不罰，其餘機車、小型車、大型車如怠速超過三分鐘，將分別開罰一千五百元、三千元及五千元，如不改善可每三分鐘連續開罰到六萬。
目前新竹市、台中市、南投縣、台南市及嘉義縣已有地方自訂怠速處罰條款，今年四月立法院通過《空氣汙染防制法》修正案，明訂全國機動車輛如汽、機車怠速超過三分鐘，將處一千五百元到六萬元罰鍰，環保署昨擬定《機動車輛怠速管理辦法》草案，預估明年三月一日實施，全國將一體適用中央法規。
《機動車輛怠速管理辦法》開罰標準，包含一般汽機車停於紅綠燈以外的停車場、市街道路（不含國道及快速道路），停車不熄火超過三分鐘者，機車將開罰一千五百元、小型車罰三千元、大型車罰五千元，經勸導不改善者，當次最高每三分鐘連續開罰，以六萬元為上限。
不過行駛中或因塞車停滯的車輛，以及消防車、救護車、警車、工程車、運靈車、裝卸貨的冷凍車、作業中的新聞轉播車則排除在外，不受時間限制；幼童專用車、遊覽車，得於乘客上車前十五分鐘啟動引擎，乘客下車停妥後必須關閉；計程車前三部排班車輛也可免罰。日前引起爭議的「室外溫度超過攝氏三十度就不取締」因反對聲音太多，暫不列入。
所謂怠速，是指機動車輛停車時，引擎持續運轉、沒有熄火。環保署空保處長謝燕儒表示，據研究顯示，車輛怠速三十秒以上，排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物就高於引擎啟動瞬間排放量，對人體健康有害，為減少空汙才推動汽機車怠速熄火政策，年底公告後經宣導期將規畫重點稽查場所。

http://tw.news.yahoo.com/怠速逾3分鐘-最高罰6萬-213000852.html

停車3分鐘熄火 將排部分車種

中央社 – 2011年11月8日 下午9:17

（中央社記者魏紜鈴台北8日電）行政院環境保護署今天表示，已完成研訂「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」草案，汽機車停車怠速逾3分鐘應關閉引擎，草案內容將排除部分職業車種如救護車、垃圾車等。
立法院在今年4月通過立法委員提案，增訂空氣污染防制法相關規定，除對怠速加以定義，要求怠速時間過長的汽機車輛應熄火，並授權環保署訂定相關管理辦法及罰鍰標準。
環保署空氣品質保護及噪音管制處說明，車輛怠速排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等空氣污染物，有害人體健康，民眾養成停車熄火習慣，除可減少空氣污染物排放，也能節省燃油消耗。
環保署空保處長謝燕儒表示，環保署已完成研訂「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」草案，汽機車在停車場、非高速或快速道路及其他供機動車輛停放、接駁、轉運等場所，停車怠速超過3分鐘，應關閉引擎，但若因交通管制、道路壅塞或交通事故等，導致停車怠速在行駛道路上的車輛，可免受限。
草案也排除部分因作業需求，需維持引擎怠速的車種，如吊車、救濟車、消防車、救護車、警備車、憲警巡邏車、工程車、教練車、殘障用特製車、郵車、灑水車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車、殯儀館運靈車及經交通部核定車輛。
另外，載客用車如幼童專用車、遊覽車及大客車，可在乘客上車前15分鐘啟動引擎，乘客下車停妥後，須關閉引擎；計程車在招呼站候客時，駕駛未離開駕駛座攬客，前3部排班車輛，基於機動性，也可維持引擎怠速狀態。1001108

 

立院三讀 大型重機可上國道

中央社 – 2011年11月8日 下午12:27

（中央社記者曾盈瑜、李明宗台北8日電）立法院院會今天三讀修正通過道路交通管理處罰條例部分條文，550cc以上大型重型機器腳踏車得有條件行駛高速公路，250cc以上大型重機行駛路權可比照小型汽車。
依現行規定，汽缸排氣量550cc（立方公分）以上大型重機可行駛快速道路，但不能行駛高速公路。修法後，550cc以上大型重機駕駛人只要持有550cc以上大型重機駕駛執照1年以上及小型車以上駕照，就能依交通部公告規定的路段及時段行駛高速公路。
不過，院會也通過附帶決議，授權交通部可規定550cc大型重機在規劃試辦期間行駛高速公路不得載人。
三讀修正通過條文規定，550cc以上大型重機未依公告允許的路段、時間，或未依規定負載人員或物品、戴安全帽行駛高速公路，處駕駛人新台幣3000元以上6000元以下罰鍰；若同車道併駛、超車或未依規定使用路肩，處6000元罰鍰。
修正條文規定，250cc以上所有大型重機適用小型汽車行駛及處罰規定。行駛路權將可比照小型汽車，包括不用兩段式左轉、可行駛內側禁行機車道及快速道路等。
院會並通過附帶決議，公路主管機關應在法案修正通過後3個月內，完成修正並公告550cc以上大型重機行駛高速公路，及250cc以上大型重機路權比照小型汽車駕照考驗及行駛規定等配套法規。
相關道路設施、交通號誌等工程應於配套法規公告後6個月完成，並公告試辦行駛路段與時段，且建議開放國道6號、8號及3號新化以南路段為優先試辦路段。
附帶決議也說明，公路主管機關應取消大型重機懸掛兩面牌的規定，在全面換發牌照時改掛一面牌。1001108

這才是便民-100年來第1次-11月4日駕訓班現場考(發)照!

這才是便民-100年來第1次-11月4日駕訓班現場考(發)照! 新聞類別：重要新聞 提供單位：高雄區監理所 日期：2011/11/3 上午 08:56:00

你相信嗎？有人為了考張駕照，天還沒亮就得起床，不但要忍受酷熱或驟冷的氣溫，還要與8至10級的落山風奮戰，翻山越嶺，行經200多公里路，總共耗費12多個小時，從白天到黑夜，才能拿到駕照。 高雄區監理所所長劉育麟指出，全台最南端的駕訓班，坐落在屏東縣枋寮鄉，距離恆春墾丁地區還差60幾公里，而往北的屏東監理站還距40幾公里，全程100餘公里，對於住在「國境之南」學員來說，練個車都必須千里迢迢往返奔波，辛苦至極；但最痛苦煎熬的還不只是這樣，考照當天，光是車程就要耗費5、6個鐘頭才能到屏東監理站，考個駕照就要花上一整天的時間，這一切的一切都讓偏遠地區的學員大喊「吃不消」！ 劉育麟表示，為了落實照顧偏遠地區民眾，高雄區監理所從99年初就不斷積極的向中央爭取駕訓班筆試現場考照的機會，終於在今年獲得交通部全力支持，預訂於11月4日在屏東縣枋寮鄉的標昇駕訓班及南州鄉的弘全駕訓班辦理全國示範現場考照並當場發照，學員只要通過考試，不用再多等一天，當場就可以拿到「熱呼呼」的駕照，為政府的積極創新及簡政便民往前邁進一大步。 劉育麟強調，中央政府大力提倡庶民經濟及節約能源政策，以目前95高級汽油每公升31元計價，預計每年可受益民眾高達1224人，整年可節省油費超過266112元，並可節省民眾共2025.6小時，效益十分驚人。 劉育麟補充，筆試雖然開放在駕訓班現場考，但一點都不必擔心場地設施或防弊的問題，為了便利民眾，駕訓班自費投資了近40萬購置全新的電腦及擴充網路設備，監理單位更利用網路集線器將試題由筆記型電腦傳送到駕訓班考試用電腦中，考試結束後隨及關閉傳輸，加上考生座位皆為固定IP，報考人如任意更換座位則無法開啟電腦作答，考試全程更裝設錄影系統，考生的一舉一動都在掌握之中，維持考照的公正性。 試辦1年如成效良好，不排除未來推展至全國各地，如此一來，筆、路試及發照均採現場實施，不但可舒緩考生緊張情緒，提高考照信心，更可降低考生往返監理單位之事故風險，才能真正落實政府照顧民眾的美意。 承辦單位：高雄區監理所駕駛人管理課 聯絡電話：07-7711101轉201 聯絡人：李瑞銘課長 http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu04/thbpop/newsD.aspx?key0=8229&mid=51

交通部：大型重機上國道 須有小客車駕照

中廣 – 2011年11月2日 上午10:40

大型重型機車上國道今天（2號）再度引起立委關切，立委羅淑蕾表示，大型重型機車考照時並沒有路考，考上之後就上國道行駛，會造成國道行車危險。交通部表示，大型重機考照後必須有一年駕駛經驗，同時具備小客車駕照，未來開放後才能上國道，就是希望駕駛把大型重機也當成一輛小客車行駛。
（閻大富報導）
立委羅淑蕾指出，五百五十CC以上的大型重機考照時並沒有路考，更沒有國道駕駛經驗，如果任意上國道將會造成國道行車的危險性，建議交通部要審慎考量。
路政司長陳彥伯表示，大型重機駕駛未來要上國道，除應具備大型重機駕照一年以上，還必須有小客車駕照，就是希望駕駛把大型重機也當成一輛小客車看待。
但羅淑蕾也提出一份數據指出，大型重機的事故率高於小型車，上國道仍有危險。路政司長陳彥伯則表示，根據運研所的資料，大型重機的事故率排第三位，低於大貨車和二百五十到四百CC的重機，交通部一定會通盤考量，且獲得地方政府同意後才會開收。

http://tw.news.yahoo.com/交通部-大型重機上國道-須有小客車駕照-024047559.html

為學童安全 校園週邊限速30

民視 – 2011年10月31日 下午6:42

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為了確保學童上下課的安全，台北市政府現在決定將對國小校園週邊道路限速30公里，還會在國小週邊的道路上，鋪設彩色路面，規劃出學童行走空間，要提醒駕駛人放慢車速、禮讓學童，只不過駕駛人通常趕著上下班，車速都不慢，效果如何?還是要等正式實施才會有答案。
台北市長郝龍斌親自站在國小校園的馬路邊，比出OK手勢提醒駕駛人放慢速度，幼稚園小朋友在老師的帶領之下，趕快通過馬路，其實對小小年紀的他們來說，要是沒有人帶，真的不敢過馬路，還有好幾個國小學生甚至說，曾經差點被撞到。
根據統計時速30公里的車禍致死率，大約只有10%到20%，但如果速度提高到50公里，致死率稱加到80%，所以像北市仁愛國小的週邊，除了靠導護老師協助，也特別在車流較多的時段，增設行人專用時相。
另外就是這條綠色的人行道標線，提醒駕駛人禮讓學童，不過我們實地觀察，通過學校附近的車速都至少50公里以上，到時候駕駛人願不願意配合，或者有沒有這麼多人力確實執法，都考驗市政府的魄力。
http://tw.news.yahoo.com/為學童安全-校園週邊限速30-070134920.html

酒駕刑責提高 立院初審通過

中央社 – 2011年10月27日 下午1:30

（中央社記者唐筱恬台北27日電）立法院司法及法制委員會今天初審通過刑法部分條文修正草案，未來酒駕的刑責將提高至有期徒刑2年以下，酒駕致死者判處1年以上、7年以下徒刑，致重傷者處3年以下有期徒刑。
日前新北市女消防員賴文莉執勤時被酒駕者撞成重傷截肢，但酒駕者獲交保，引發各界建議應修法提高酒駕刑責。法務部長曾勇夫日前也在立法院備詢指出，法務部將研擬調高酒駕刑責。
立法院司法及法制委員會今天初審通過，將刑法公共危險罪章第185條之3酒後駕駛判處1年以下徒刑，提高為2年以下徒刑，拘役或科或併科新台幣15萬元以下罰金。另外，酒駕致人於死者，將處1年以上、7年以下有期徒刑，致重傷者處3年以下有期徒刑。
國民黨籍立委謝國樑指出，酒駕肇事者造成許多家庭破滅，應修法調高酒駕刑度。法務部長曾勇夫備詢時呼籲民眾「喝酒就不要駕駛」，未來檢察官將對酒駕肇事者從嚴查辦，以嚇阻酒駕犯罪。
另外，法務部檢察司長宋國業指出，酒駕肇事者初犯可能會給予緩起訴處分；再犯者，檢察官將給予起訴；三犯以上，檢察官將求處較高刑度。若法官對酒駕肇事判得太輕，檢方將依職權提起上訴。1001027

http://tw.news.yahoo.com/酒駕刑責提高-立院初審通過-053021963.html

考駕照兼旅遊 澎湖套裝吸台客

作者： 許俊偉╱澎湖報導 | 中時電子報 – 2011年10月25日 上午5:30

中國時報【許俊偉╱澎湖報導】
另類離島觀光，考駕照兼旅遊！交通部推動汽車考照加考路考，其中離島澎湖預計明年四月加入試辦行列。由於澎湖道路環境單純，路考闖關比在台灣本島市區容易，公路總局打算與觀光局澎湖風管處合作，推動另類套裝行程，吸引「台客」到澎湖考照順道旅遊。
公路總局副局長陳茂南說，澎湖道路環境相對單純，尤其旅遊淡季車少路況好，預料會有不少台灣民眾為此跑來澎湖考駕照，將參考觀光客來台健檢的套裝概念，與澎管處合作推出考照兼旅遊的觀光行程。澎湖監理站股長林永慶還說，過去他曾遇過年輕情侶特別來澎湖考照順道旅遊。
不過有民眾認為，汽車駕照加考路考就是希望考生取得駕照後不會不敢上路，未來若透過觀光套裝鼓勵本島民眾來澎湖應考，豈不等於變相鼓勵民眾考試取巧？
陳茂南對此表示，澎湖路考路線紅綠燈、十字路口和標誌標線「該有的都有」，還是可測出實際道路駕駛技術，所有評分項目也是全國一致，「不見得比較好考」，考生別以為這裡車少路大好駕駛，一不小心壓線照樣要扣分。
交通部預計一○三年九月實施汽車駕照強制加考路考，日前先啟動三年三階段試辦計畫，除了公路人員訓練中心參與試辦的首期學員已在上課，明年四月澎湖也會加入試辦行列。
高雄區監理所長劉育麟補充，澎湖路考路線全長約三公里，主要沿著馬公市二○四和二○五縣道，因當地無民間駕訓班，考照前須先取得學習駕照自行練習後再上場。
特別一提，由於澎湖道路單純，馬公市區路邊停車格少之又少，路考路線沿途甚至一個路邊停車格也沒有，讓監理站人員大傷腦筋，未來考生可能只要打方向燈後將車子停妥在路邊就算過關。

http://tw.news.yahoo.com/考駕照兼旅遊-澎湖套裝吸台客-213000945.html

汽車駕照路考 到澎湖也能報名

自由時報 – 2011年10月25日 上午4:31

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕本月起試辦的汽車駕駛人路考考照，第二站確定落腳離島澎湖，預計明年三、四月開始，並開放外縣市民眾報名。但澎湖很難找到路邊停車格，未來如何測驗「路邊停車」，讓監理單位傷透腦筋。
預計明年三、四月試辦
公路總局本月起在公總公路人員訓練中心試辦路考考照，監理官員昨日至澎湖視察未來在澎湖試辦駕照路考的可行性；公總發言人陳茂南在瞭解場地狀況後宣布，試辦路考考照第二站確定在澎湖實施，預計明年三、四月起實施。將與觀光結合，開放外縣市民眾報名路考，本島民眾可藉著來澎湖參加路考機會，順便到澎湖旅遊。
公總高雄監理站站長洪平立表示，未來試辦將比照公訓中心方式，採「場考加路考」模式，民眾可自由選擇是否參加路考，但此階段路考成績僅供參考，通過場考即可取得駕照。目前澎湖規劃路線全長約三公里，由於澎湖監理站並無附設駕訓班，民眾通過場考後，在正式路考前，還可在考試路段自行練習。
考照路線無路邊停車格
記者昨日搭乘澎湖監理站用車，實地走訪未來考照路線，發現路況遠較本島單純，三公里路程裡車輛很少，對剛通過場考的民眾，是不錯的練習場地。
有趣的是，澎湖停車格甚少，目前選定的考照路線，完全沒有路邊停車格，官員表示，正與澎湖縣府協調，希望未來可劃設幾個臨時停車格，以便實地測驗。

http://tw.news.yahoo.com/汽車駕照路考-到澎湖也能報名-203149076.html

離島場外路考 澎湖率先上路

中央社 – 2011年10月24日 下午6:32

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（中央社記者汪淑芬台北24日電）交通部公路總局為鼓勵民眾拿到駕照敢開車上路，10月已開始推動場外道路考照，由公路人員訓練所試辦。公路總局今天說，離島也將有路考，明年4月由澎湖監理站辦理。
公路總局說，參加試辦場外道路考照的學員必須有16小時道路駕駛課程，比現在一般場內考照訓練課程多4小時，且必須通過場內考照者才能參加。
澎湖地區道路環境單純、交通流量小，適合試辦汽車道路考照，公路總局規劃的路線全程約3公里，檢測項目包括行經交岔路口、變化車道、左右轉或迴轉及路邊停車，評分方式從上車前的檢查到上車後調整座椅、繫安全帶、檢查後視鏡及各項儀表。
公路總局表示，以往駕照考試都在場內進行，學員幾乎都是在練習場中按表操課，等到真正拿到駕照後，很多人不敢實際上路；就算上路也缺乏應有的駕駛道德及禮儀，例如轉彎或變換車道時不打方向燈就常常讓其他道路使用者措手不及而險象環生。
公路總局說，試辦場外道路考照，除鼓勵民眾拿到駕照就上路外，也利用考照機會建立好的駕駛習慣。
公路總局預計以3年時間試辦場外路考，並逐步擴展試辦地區。1001024
（圖為教練車，中央社檔案照片）
http://tw.news.yahoo.com/離島場外路考-澎湖率先上路-085411733.html

550c.c.重機上國道　最快明年試辦！

TVBS – 2011年10月21日 下午5:18

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立法院初審通過修正案，未來550c.c.以上重型機車，有機會騎上國道，如果三讀，最快明年下半年，國道6號和國道8號試辦週六、日重機上國道，不過特別規定不得同車道並駛、蛇行和路肩超車，最高罰6千；許多重機騎士都樂觀其成，一般開車族只希望配套措施完善，才不會「互相干擾」，釀意外。
引擎發動，震天響，重機車隊整裝出發，超過50台百萬重機集結，唯一的女騎士，成了目光焦點。重機騎士安古：「這是很陽剛的活動嘛，如果加一點點女生的元素在裡面，就可以比較代表我自己的風格。」

車身、後照鏡貼水鑽，帥氣尬車也要Bling Bling，重機未來甚至有機會上國道，立法院初審通過，擬開放現有2萬5千台550c.c.以上重機上國道，週六、日在國道6、國道8試行，如果三讀通過，可望明年下半年上路。

重機騎士：「我們都必須要在有更好的一個交通安全教育，這樣上路才會比較安全。」重機騎士：「騎乘高速公路的那種駕馭感，我覺得對重車(騎士)來講，是一個很大的夢想。」

照規定，重機上國道，除了要有550c.c.駕照，也得持有小型車駕照，只要同車道併駛、蛇行或路肩超車，立刻吃上6千罰單，重機和小客車國道並行，開車族不擔心嗎？開車族：「不要亂鑽就不會有困擾啦。」開車族：「他們開他們的，我開我的。」

就怕配套不足，意外頻傳，如何兩全其美？政府還得想辦法。

http://tw.news.yahoo.com/550c.c>.重機上國道-最快明年試辦-043519046.html

重機上國道 罰則比照小型車

重機上國道 罰則比照小型車

中國時報【陳文信、黃如萍╱台北報導】
「重機族」有福了！原本只能騎上快速道路的大型重型機車，可望騎上國道，享受交通之便。立法院交通委員會昨天完成初審，將開放五五○ＣＣ以上大型重型機車上國道；若順利完成二、三讀，交通部預計利用假日，在國道六號、國道八號及南二高新化以南等路段先行試辦，預計最快明年下半年就可上路。
根據立法院交通委員會昨天初審通過的條文，五五○ＣＣ以上大型重型機車上國道，駕駛人必須擁有一年以上重機駕駛執照，及小型車以上駕駛執照。
重機上路也比照小型車規定，未依公告路段和時段行駛、未戴安全帽、附座載人等，將處駕駛人三千元以上、六千元以下罰鍰，並記違規點數一點，同車道並駛、超車、或未依規定行駛路肩，則直接處以小型車罰則中最高的六千元罰鍰。附座不得載人。
兩年哈雷重機經驗的姜先生說，大型重型機車騎士違規，一般汽車駕駛也有很多人違規，大型重型機車和一般汽車同樣繳稅，所以路權也應該一樣！
不過，反對者認為，大型重型機車騎士常喜歡在穿梭在車陣中，將陷自己和他人於危險之中。
交通部運輸研究所分析九十七年至九十九年大型重型車型車事故率，二五○至五五○ＣＣ間的大型重型機車，每百輛車發生十二．七次，比大貨車、聯結車發生八．三次還高；五五○ＣＣ以上大型重型機車六．三次，居第三高。一般汽車為三．七次，五十至二五○ＣＣ普通重型機車則為三次。
交通部指出，曾針對民眾進行開放大型重型機車行駛高速公路的意向調查，八○．七％民眾反對全面開放；僅開放交通量及大型車較少得路段、僅開放一般假日等限路段與時段，反對民眾也超過五成。
交通部路政司長陳彥伯指出，考量民眾接受度，大型重機上國道採分階段、分路段及分時作法。法案三讀通過後，考慮先開放國道六號和國道八號，試辦半年至一年若成效良好，才考慮逐步開放其他國道路段。

http://tw.news.yahoo.com/重機上國道-罰則比照小型車-213000641.html

大型重機 最快明年可上部分國道

自由時報 – 2011年10月21日 上午4:27

〔自由時報記者顏若瑾、曾鴻儒／綜合報導〕立法院交通委員會昨初審通過民進黨立委王幸男提出的「道路交通管理處罰條例修正草案」，未來大型重機可在交通部公告規定的路段及時段，行駛高速公路與快速道路。委員會也通過附帶決議，要求交通部在修正草案三讀通過後，首先規劃開放週末假日兩天，在國道六號、八號與南二高等部分路段做為優先試辦路段。
交通部官員表示，如果立法院本會期完成修法，最快明年下半年可試辦國道六號、八號在假日開放五百五十西西以上大型重型機車行駛；但官員也提醒騎士「別再把自己當機車」，未來如要開放，騎士須同時擁有大型重機和一年以上小型車駕照，才能行駛開放路段，且若未領有小型車駕照就上國道，或在國道上有同車道並行、超車等違規行為，一般小型車將處新台幣三千元罰鍰，重機處新台幣六千元罰鍰。
據交通部調查，台灣目前五百五十西西以上的重機共有二萬五千八百三十八輛，同時擁有五百五十西西駕照與小型車駕照者有十一萬一千一百零四人。
公告試辦行駛路段為國道六號霧峰系統至埔里端，全長三十七．六公里；國道八號是由台南至新化，十五．五公里，南二高則是新化以南路段，時段是週六與週日兩天。
對於立法院啟動修法開放重型機車上國道，絕大多數重機車友均表示歡迎，有人直呼︰「正義來臨！」姜姓車友直言，大型重機稅負與小汽車無異，卻不能享有相同路權，真的很不公平；但也有網友認為重機違規情況太嚴重，不應該開放上國道。
事實上，交通部民調顯示，多數民眾對開放重機上國道仍有極大疑慮，如全面開放，有超過八成民眾反對；即便只是試辦，仍有四成八反對。
交通部運研所針對二○○八至二○一○年國內交通事故所做的分析，每百輛車輛事故頻率中，以二百五十西西至五百五十西西的大型重機事故十二‧七次最高，其次為貨車與聯結車的八‧三次，第三名則為五百五十西西以上大型重機的六‧三次。
http://tw.news.yahoo.com/大型重機-最快明年可上部分國道-202744448.html

警政署交通組副組長莊鴻鈞：加重罰責嚴懲

作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年10月15日 下午10:58

內政部警政署交通組副組長莊鴻鈞表示，國內酒駕肇事率始終居高不下，主要問題是國內對酒駕罰責太輕，同時，酒駕取締案件雖多，但是真正被判刑的少之又少。因此若要改善酒駕問題，除了加重酒駕罰責、增加酒駕者道安講習時數之外，他更建議，最好能夠發起全民拒絕酒後駕車運動，這樣一來或許抑制酒駕的效果會好一點。

過去，在記者報導酒駕相關議題的過程當中，莊鴻鈞就曾經對記者表示，今天國內酒駕問題之所以這麼嚴重，原因在於酒駕肇事罰責太輕，雖然警政署一再希望加重酒駕刑責，可惜未能獲得法務部的支持。對於如何改善酒駕問題，莊鴻鈞這次接受訪問時，以警政署員警這幾年取締酒駕的經驗，再度提出如何抑制酒駕的看法與主張。

緩起訴處分太氾濫

他指出，法務部認為，酒駕肇事在中華民國刑法體系當中，應該算是比較輕微的犯罪，以目前刑法上「傷害罪」的規定，最高可以判到七年徒刑已經足夠，可問題是，目前國內酒醉駕車遭到判刑的機率非常低，很多法官對於酒駕肇事犯都以「緩起訴」處分。

他說，當初（八十八年）法務部曾經去函警政署，提出「抽象危險犯」概念，認為酒醉駕車是很危險的情況，只要酒駕酒測值超過○‧五五毫克，就算是一般駕駛人危險十倍的違規，凡是酒測值超過○‧五五以上，就得移送法辦，並以刑法來處罰。

可是，警方依據這樣指示將酒駕犯者依觸犯刑法公共危險罪移送法辦之後，就產生酒駕當事人不用扣車，也不用繳交罰款的情況，但若依據一般行政罰法，也就是道路交通管理處罰條例第三十五條第一項第一款規定，酒測濃度達○，二五以上、未達○‧五五者，應當場移置保管該車輛並吊扣駕照一年，且應接受道路交通安全講習。

酒測值扣車標準不合理

而且，當酒駕犯者酒測值超過○‧五五被移送法辦之後，又因為「刑案優先」的處理原則，以致變成「喝得醉醉」、超過○‧五五酒測值的酒駕犯者不用扣車，而喝得比較沒有醉，酒測值未超過○‧五五者，反而要被扣車不合理情況，讓民眾感覺現行法令規定有點混亂。

另外，在罰金部分，一般酒測值○‧五五以下，罰鍰最高可以罰到六萬元，但是酒測值達○‧五五移送法辦者，罰金雖然比六萬還高，可是因為依據刑法規定，酒駕犯者可以獲得緩起訴處分，再加上檢察官只判酒駕犯者到公益團體與社福單位繳交二、三萬元就了事。雖緩起訴有二、三年的觀察期，照說是比罰鍰處分還重，可是就民眾的觀感，會認為他酒測值未達○‧五五竟然被罰到六萬元，而酒測值超過達○‧五五竟然只罰二、三萬元，另就二、三年緩起訴觀察期，他們也會認為這根本是看不到的東西，因此對於這一部分會有一些反彈。

民眾誤解罰錢沒事不怕取締

也因為這樣，立委葉宜津、王幸男在立法院交通委員會要求在道路交通管理處罰條例第三十五條補加規定，假使酒測值達○‧五五罰緩未達六萬元者，警方必須追繳未罰足六萬元部分，可是，又有很多學者質疑，這會產生「一罪二罰」的情況，何以同樣一罪罰過還要再罰。所以，他說，也因為法院法官的一些作為，讓民眾無法信服，甚至讓很多經濟上比較優勢的民眾覺得，他只要罰錢就可以沒事。

他表示，在民國九十五年，當時車禍死亡人數很高，警政署馬上採取一連串有關酒駕與惡性違規大執法，之後，酒駕死亡人數就從三千多人慢慢下降，酒醉肇事死亡人數，從一年七百多人，降到現在三百多人。但是，他說，這樣的加強取締執法，剛剛開始還有效，經過一段時間之後，也許民眾認為緩起訴就可以解決問題，「而且罰得很輕」，慢慢大家就不怕了。

嚴格道安講習比罰鍰更有效

另一方面，對於如何遏止酒駕肇事一再發生，除了刑罰手段，交通部所可能採取的作為，莊鴻鈞建議，應該再加重酒駕道安講習時數。他說，目前只有台北市對於酒醉駕車有六至八小時專門講習課程，但是其它縣市一般只有兩個小時，所以這又形成各地方縣市在做法上不太一致的現象；就警政署立場，始終認為酒醉駕車對其它用路人會產生危害，也顯示酒駕者對道路使用的觀念不夠正確。因此，與其採取更高的罰金，還不如使用更高的道安講習時數，讓違規者有更正確的用路觀念來得更為有效。

對於現行違反道安規則，該參加道安講習卻沒有參加講習者，莊鴻鈞指出，依據規定，這些人就會被罰鍰，最後就是遭到吊銷駕照。他提及，國外對於交通違規，除了罰緩，有些國家是採記點方式，五年內積滿十八點，就要被吊銷駕照處分。這也就告訴違規者，「既然你一再違反道路使用規定，就不適合使用道路，應該重新訓練、考照」，而這樣的做法，警政署認為會比較好，否則以現在的規定，好像違規交完錢之後，就什麼都沒有關係了。

取締多判刑少功效不彰

談及警方執法與取締的績效，莊鴻鈞說，這一部分，取締件數，已經從最早期一年一萬多件到九十九年的十一萬、十二萬件左右，往年最高紀錄，甚至有達到十三萬件，但是，這當中被判刑的，「少之又少」，雖然警方取締那麼多件數，但真正被判刑並不多，這也讓改善酒駕效果未見彰顯。

他感嘆，以警方的警力使用，目前幾乎可以說是到了頂點，有些縣市甚至一個月高達十五次的擴大臨檢勤務來執行酒駕取締稽查，比率算是相當高，可是監察院還糾正警政署，為何對於酒後駕車肇事抓得很少。而除了警方值勤警力確實已經到了頂點之外，大法官五三五號解釋，質疑警方隨意攔車檢查違反人權，也使得警方必須在臨檢或是擴大路檢時，發現有酒醉駕車的可能或可疑事證才能攔車檢查。另一方面，若警方在酒店附近臨檢，也可能遭致商家抗議，抨擊警方影響生意，這些都使得警方取締酒駕無法竟其全功。

秞建議訂定7年以上有期徒刑

對於近日傳出法務部與行政院主張針對酒駕肇事加重刑責，莊鴻鈞表示警政署當然樂觀其成。他說，對於酒駕肇事，國外比較注重「抽象危險犯」，也就是以防用路人受到傷害的概念，所以處罰比較重，而國內則是以實際發生了危害，才採用刑法來處罰酒駕犯者。也因此，警政署乃建議法務部，假使法務部認為要等發生實害才能對酒駕肇事判刑的話，乾脆訂定一個已經酒醉發生實際危害的刑罰，將罰責訂比較重，而不是以過失傷害罪（七年以下有期徒刑）來做處理，這樣一來，日後酒駕肇事造成實際傷害移送法辦，就會面臨七年以上有期徒刑，酒駕肇事判刑就會比過失傷害罪判得重，不致讓人感覺法令上有雙重標準，也可以讓法令規範比較周延。

除了法務部、交通部的配合之外，對於教育民眾方面，莊鴻鈞還表示，教育部也應該加強教育與宣導，讓民眾都能知道，酒後駕車是危險的，不只自己本身會受到傷害，同時也會造成別人家庭受到傷害，基於此，是不是可以發動一種「拒絕酒後駕車」的社會運動，然後透過宣示的過程，把拒絕酒駕貼紙貼在車上，這樣可能對抑制酒駕肇事的效果會比較好。

http://tw.news.yahoo.com/警政署交通組副組長莊鴻鈞-加重罰責嚴懲-145835679.html

幼童專用車 限未滿7歲乘坐

作者： 【記者陳秋香／高雄報導】 | 台灣新生報 – 2011年10月15日 上午12:01

為了保護幼童交通安全，道路交通安全規則規定幼童專用車專供載運未滿七歲以下兒童。

為確保學齡兒童上、下學時乘座車輛安全，托兒所、安親班業者如以幼童專用車來載運七歲以上兒童，課後輔導補習班業者以一般廂型車輛加裝座椅超載接送學童前往補習班，或僱用未具職業駕駛執照者駕駛接送學童車輛，而嚴重影響學童乘車安全。高雄區監理所將不定期會同高雄市政府警察局及教育局於轄區內執行接送學童車輛安全稽查。

高雄區監理所呼籲社會大眾及學童家人共同來關心子女的乘車安全。請托兒所、安親班、課後輔導補習班業者需重視學童乘車安全，珍重學童生命，除使用合格車輛及僱用合格職業駕駛人外，同時不要違規超載學童，以確保兒童行車安全。

高雄區監理所檢舉專線（○七）七一一一七九一、高雄市政府教育局三三六八三三三分機二一三一～二一三二。

http://tw.news.yahoo.com/幼童專用車-限未滿7歲乘坐-160152848.html

鐵公路駕駛 體檢目標比照民航

更新日期:2011/10/13 00:17【記者許志煌／台北報導】

國內鐵、公路等大眾運輸駕駛將有更嚴格的體檢標準。交通部長毛治國昨（十二）日在交通委員會答詢表示，交通部在整個政策方向上，基本上對於公共運輸工具的駕駛，最後的標準是要讓他比照民航駕駛員。

他說，民航駕駛原本有一套比較嚴謹的航醫要求制度，類似這樣一套標準如何可以把它移轉適用到陸運上，包括高鐵、台鐵，以及公路客運與市區公車駕駛身上，目前有一部分，像是台鐵已經開始實施。

立委朱鳳芝說，有一些公車司機因年紀比較大，可能會有潛在的心臟病，也因此大家常常看到有一些駕駛突然身體不適，被迫要把車子開到路邊，生命垂危。她表示，車上那麼多乘客，安全就靠駕駛來掌握，若駕駛身體出了問題，問題就很大。

毛治國指出，將來如何把航醫所要求的健檢制度建立起來，公路總局事實上已經有一個委託的研究案正在研究，未來交通部也會進一步將它變為全面性的政策來推動。

另一方面，對於立委黃偉哲所提如何改善高齡駕駛問題，毛治國也說明，依據道安會所提供資料，目前國內交通事故偏高的主要有三大區塊，一是機車，一是酒駕，另外一個就是高齡駕駛。他表示，目前道安系統，從中央到地方，也是把握每一個機會，特別是針對老人參加社區活動時來加強宣導，提醒高齡者開車要自我量力。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111013/128/30exv.html

睡飽再上！　國道「休息室」供駕駛休憩

更新日期:2011/10/12 18:40

開車上國道，難免遇到疲累情況，想睡覺該怎麼辦？高公局計劃在國道服務區，設置提供駕駛人睡覺的免費休息室，裡頭有躺椅，還會用布簾隔開，每次能使用2小時，睡飽再上路，有駕駛人認為，可以不用再擠車上吹冷氣，相當方便，但貨車司機則認為，車上都是貨品，還是睡在車上比較安心，看法不一，這項措施，將在湖口、泰安和新營，3個服務區先試辦。

趕工做花圃，工作人員趕工打造景觀花圃，露台木板也重新上漆打亮，因為全台國道服務區，第一個提供駕駛人睡覺的休息室，將正式上路。記者張子銘：「(休息站)超商前的這個空間，將用布廉隔開，做成躺椅休息區。」
5張躺椅，分為男女兩區，中間都有布廉隔間，一次可以用2小時，讓駕駛人睡飽再上路。實際在國道服務區走一圈，隨時都看得到駕駛發動引擎開著冷氣，燒油浪費錢躺在車上補眠，知道未來有提供免費休息室，駕駛人看法不一。
民眾：「那當然比較方便， 睡車上不舒服。」民眾：「都在車上擠，然後車子都開著。」記者：「吹冷氣，浪費油是不是？」民眾：「對啊，我也這麼覺得，女生的話可能就會有點不好意思了吧。」
大貨車司機：「你車上都有載東西，如果跑去睡就沒人看著。」
除了休息室，另外還有免費淋浴間供應熱水沖澡，高公局第一階段選在新竹湖口、苗栗泰安和台南新營，做為試辦的3個休息站，未來將依照駕駛人的使用狀況，考慮是否推廣到所有國道休息站。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111012/8/30ef9.html

併排停車嚴重 立委提案加倍罰款到2400

更新日期:2011/10/10 07:25

有鑑於併排停車時常造成交通阻塞，甚至影響行車安全，國民黨立委羅淑蕾就提案修改「道路交通管理處罰條例」第五十六條，要將違規併排停車的罰款，從現行的六百到一千二百元，提高二千四百元，並且不再有罰款高低的彈性，希望能藉由修法提高罰則，遏止併排停車的違規行為。(程平報導)

日前桃園有一名護士，因為騎機車要繞過違規併排停車的車輛，不幸被對向行駛過來的砂石車輾斃。讓羅淑蕾決定提案修改「道路交通管理處罰條例」，將違規併排停車的罰款金額，直接提高到二千四百元，羅淑蕾希望能藉由加重處罰，減少併排停車的問題。

除了違規併排停車要提高罰款到二千四百元，同案中也將在身心障礙車位違規停車，以及在明顯妨礙其他人、車通行處所停車的罰款，也一併提高到二千四百元。而本提案也已經通過立法院的一讀程序，將交付交通委員會繼續討論。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111010/1/308nx.html

交流道.環快會車 缺緩衝擦撞頻傳

交流道.環快會車 缺緩衝擦撞頻傳

更新日期:2011/09/03 12:29

北二高新店交流道出口，是當地人眼中的超危險路段！因為交流道出口，跟環快道路交會，幾乎完全沒有緩衝，速度太快的車輛，很容易撞上其他車，還有不少民眾直接橫越交流道，整個路口亂七八糟，擦撞事故頻傳。
從交流道開出的車子車速快到來不及煞，沒想到旁邊這台機車，突然切到外側車道，兩車交會幾乎就要撞上，讓人捏一把冷汗，這樣的驚險畫面幾乎天天在北二高新店交流道上演。
到底有多危險，從高點向下看，原來交流道跟環快道路先在路口搶道閃過第一關，後頭還有條小路，隨時有車直接衝出來，反應不及後果不堪設想，加上整條環快幾乎都沒有紅綠燈，很多民眾貪快把馬路當自己家，直接橫越交流道，還有人從路口就大逆向，完全無視從交流道，不斷開出的高速車輛。 年代久遠到底當初是怎麼規劃的，交通局也搞不清楚，現在只能延長分隔柱的長度或是在路口加示警語，讓從二高下來的車子多一分小心，少一分危險。http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110903/142/2y2gl.html

使用手機釀車禍 12年來新高

更新日期:2011/09/25 05:30 黃如萍／台北報導

中國時報【黃如萍／台北報導】

交通部日昨公布調查指出，自用小客車發生事故比例提高，其中，曾因使用行動電話而引發交通事故的比例，更創下歷年新高！

交通部每兩年進行一次自用小客車使用狀況調查。今年三至五月抽調兩萬五千輛自用小客車，回收有效樣本約一萬兩千多輛，調查結果日昨公布。

國內有五百六十四萬多輛小客車，約一成一，即有六十二萬多輛次的小客車在過去兩年曾發生包含輕微擦撞的交通事故，事故比例比前一次調查增加○.九％，即一年約增加五千多件交通事故。超速或未保持安全距離、轉向或變換車道未打方向燈、使用行動電話及酒後駕車為事故肇因的前四名。

其中，曾因「使用行動電話」及「酒後駕車」引發事故的比例，均比前一次調查高。而「使用行動電話」引發交通事故的比例，更為近六次（十二年）調查最高。

官員分析，民眾瘋手機，除了講電話，現在還利用等紅綠燈的空檔，上網聊天或玩遊戲，增加行車危險性。

調查亦顯示，女性駕駛人發生過交通事故的比例占一二％，比男性駕駛人略高一.四％。若以發生過交通事故者來看，女性駕駛人平均發生一點二次交通事故，則比男性駕駛人少○.一次。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110925/4/2zc0d.html